Mesin Toyota Carina E
Toyota Carina E diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1992 dan dimaksudkan untuk menggantikan Carina II. Para perancang perhatian Jepang memiliki tugas: menciptakan kendaraan terbaik di kelasnya. Banyak pakar dan master pusat layanan yakin bahwa mereka mengatasi tugas itu dengan hampir sempurna. Pembeli diberi tiga pilihan bodi: sedan, hatchback, dan station wagon.
Hingga tahun 1994, mobil diproduksi di Jepang, dan setelah itu diputuskan untuk memindahkan produksinya ke kota Burnistown di Inggris. Mobil asal Jepang ditandai dengan huruf JT, dan bahasa Inggris - GB.
Kendaraan yang diproduksi dari konveyor Inggris secara struktural berbeda dari versi Jepang, karena pasokan komponen untuk perakitan dilakukan oleh pabrikan suku cadang Eropa. Hal ini menyebabkan fakta bahwa detail "Jepang" seringkali tidak dapat dipertukarkan dengan suku cadang "Inggris". Secara umum kualitas dan material build tidak berubah, namun masih banyak penikmat Toyota yang lebih memilih mobil buatan Jepang.
Hanya ada dua tipe trim level Toyota Carina E.
Versi XLI memiliki bumper depan yang tidak dicat, power window manual, dan elemen spion yang dapat disetel secara mekanis. Trim GLI cukup langka, tetapi dilengkapi dengan paket fitur yang bagus: power window untuk jok depan, power mirror, dan AC. Pada tahun 1998, tampilannya dibenahi: bentuk gril radiator diubah, badge Toyota ditempatkan di permukaan kap mesin, dan skema warna lampu belakang mobil juga diubah. Dengan kedok ini, mobil tersebut diproduksi hingga tahun 1998, kemudian digantikan oleh model baru - Avensis.
Interior dan Eksterior
Tampilan mobil cukup bagus jika dibandingkan dengan kompetitor. Ruang salon memiliki banyak ruang. Sofa belakang dirancang untuk kenyamanan tiga penumpang dewasa. Semua kursi nyaman. Untuk meningkatkan keamanan, semua kursi, tanpa kecuali, dilengkapi dengan sandaran kepala. Di antara bagian belakang sofa taman depan terdapat banyak ruang untuk mendaratkan penumpang yang tinggi. Kursi pengemudi dapat disesuaikan tinggi dan panjangnya. Yang juga perlu diperhatikan adalah perubahan sudut setir dan adanya sandaran tangan di antara jok baris depan.
Torpedo depan dibuat dengan gaya sederhana dan tidak ada yang berlebihan. Desainnya dibuat dengan fitur yang harmonis dan sederhana, hanya ada elemen yang paling diperlukan. Panel instrumen menyala hijau. Jendela semua pintu dikontrol menggunakan unit kontrol yang terletak di sandaran tangan pintu pengemudi. Juga di atasnya membuka kunci semua pintu. Kaca spion luar dan lampu depan dapat disetel secara elektrik. Di semua versi bodi mobil terdapat kompartemen bagasi yang luas.
Garis mesin
- Unit tenaga dengan indeks 4A-FE memiliki volume 1.6 liter. Ada tiga versi dari mesin ini. Yang pertama memiliki konverter katalitik. Pada katalis kedua tidak digunakan. Yang ketiga, dipasang sistem yang mengubah geometri intake manifold (Lean Burn). Tergantung jenisnya, tenaga mesin ini berkisar antara 99 hp. hingga 107 hp Penggunaan sistem Lean Burn tidak mengurangi karakteristik tenaga kendaraan.
- Mesin 7A-FE dengan volume 1.8 liter diproduksi sejak 1996. Indikator tenaganya adalah 107 hp. Setelah Carina E dihentikan, ICE ini dipasang di mobil Toyota Avensis.
- 3S-FE adalah mesin bensin dua liter, yang kemudian menjadi unit paling andal dan bersahaja yang dipasang di Karina e. Itu mampu memberikan 133 hp. Kerugian utama adalah kebisingan yang tinggi selama akselerasi, yang timbul dari roda gigi yang terletak di mekanisme distribusi gas, dan berfungsi untuk menggerakkan poros bubungan. Hal ini menyebabkan peningkatan beban pada elemen sabuk sistem distribusi gas, yang pada gilirannya mewajibkan pemilik mobil untuk memantau dengan cermat tingkat keausan timing belt.
Menurut ulasan pemilik di berbagai forum, dapat dipahami bahwa kasus pertemuan katup dengan sistem piston sangat jarang terjadi, meskipun demikian, lebih baik mengganti sabuk tepat waktu daripada mengandalkan keberuntungan.
- 3S-GE adalah powertrain gemuk 150 liter yang dirancang untuk pengendara sporty. Menurut beberapa laporan, karakteristik tenaganya berkisar antara 175 hingga 1992 hp. Motor tersebut memiliki torsi yang sangat baik baik pada kecepatan rendah maupun sedang. Ini berkontribusi pada dinamika akselerasi mobil yang baik, terlepas dari jumlah putaran per menit. Dikombinasikan dengan handling yang sangat baik, mesin ini memberikan kenikmatan berkendara bagi pengemudi. Selain itu, untuk meningkatkan kenyamanan berkendara, desain suspensi pun diubah. Di bagian depan dipasang double wishbones. Ini berkontribusi pada fakta bahwa penggantian peredam kejut harus dilakukan bersamaan dengan trunnion. Suspensi belakang juga didesain ulang. Semua ini berkontribusi pada peningkatan biaya servis Carina E versi berbayar. Mesin ini diluncurkan dari tahun 1994 hingga XNUMX.
Mesin Toyota Carina E 3S-GE - Mesin diesel pertama dengan tenaga 73 hp. diberi label sebagai berikut: 2C. Karena keandalan dan perawatannya yang bersahaja, sebagian besar pembeli mencari model dengan mesin ini di bawah kapnya.
- Versi modifikasi dari diesel pertama diberi label 2C-T. Perbedaan utama di antara keduanya adalah adanya turbocharger di detik, berkat tenaga yang meningkat menjadi 83 hp. Namun, perlu dicatat bahwa perubahan desain juga memengaruhi keandalan menjadi lebih buruk.
Braket suspensi
Suspensi independen tipe MacPherson dengan anti-roll bar dipasang di bagian depan dan belakang mobil.
Total
Kesimpulannya, kita dapat mengatakan bahwa generasi keenam dari lini Carina, bertanda E, adalah kendaraan yang sangat sukses yang dirilis dari jalur perakitan pabrikan mobil Jepang Toyota. Ini menampilkan desain yang sederhana, performa berkendara yang luar biasa, performa ekonomis, ruang kabin yang luas, dan keandalan. Berkat perawatan anti korosi pabrik, integritas logam dapat dipertahankan untuk waktu yang sangat lama.
Dari penyakit kendaraan, cardan bawah dari mekanisme kemudi dapat dibedakan. Saat gagal, setir mulai berputar dengan tersentak-sentak dan sepertinya hydraulic booster tidak berfungsi.
