Mesin Piknik Toyota
Picnic adalah mobil kelas MPV tujuh tempat duduk yang diproduksi oleh perusahaan Jepang Toyota dari tahun 1996 hingga 2009. Berdasarkan Carina, Piknik adalah versi penggerak kiri dari Ipsum. Itu tidak pernah dijual di Amerika Utara, seperti banyak kendaraan Toyota lainnya, dan ditujukan untuk konsumen di Eropa dan Asia Tenggara. Piknik hanya dilengkapi dengan dua unit tenaga, mesin bensin dan diesel.
Generasi pertama (minivan, XM10, 1996-2001)
Piknik generasi pertama mulai dijual di pasar ekspor pada tahun 1996. Di bawah kap, mobil tersebut bermesin bensin dengan nomor seri 3S-FE 2.0, atau mesin diesel 3C-TE dengan volume 2.2 liter.
Sejak awal produksinya, Picnic hanya dilengkapi dengan satu unit bensin, yang hadir dengan sistem suplai bahan bakar yang benar-benar baru. 3S-FE (4 silinder, 16 katup, DOHC) adalah mesin utama dari jajaran 3S ICE. Unit tersebut menggunakan dua koil pengapian dan dimungkinkan untuk mengisi bensin ke-92. Mesin dipasang pada mobil Toyota dari tahun 1986 hingga 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Kekuasaan, h.p. | 120-140 |
| Konsumsi, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Model | Avensis; Kawah; Camry; Karina; Karina E; Karina ED; Celica; Mahkota; Mahkota Exiv; Hadiah Mahkota; Mahkota SF; Berlari; Gaia; Diri; Jas Ace Nuh; Nadia; Piknik; RAV4; Kota Ace Nuh; Pemandangan; Vista Ardeo |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
Piknik memiliki motor 3S-FE 128 hp. ternyata cukup berisik, terutama saat berakselerasi, yang disebabkan oleh desain mekanisme distribusi gas. Piknik hingga seratus dengan mesin 3S-FE berakselerasi dalam 10.8 detik.
Piknik dengan unit tenaga diesel 3C-TE (4 silinder, OHC) 90 hp. diproduksi dari tahun 1997 hingga 2001. Mesin ini adalah analog lengkap dari 2C-TE, yang terbukti menjadi unit yang andal dan bersahaja. Hingga seratus Piknik dengan mesin seperti itu berakselerasi dalam 14 detik.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2184 |
| Kekuasaan, h.p. | 90-105 |
| Konsumsi, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Model | Kawah; Karina; Hadiah Mahkota; Hargai Emina; hargai Lucida; Gaia; Diri; Jas Ace Nuh; Piknik; Kota Ace Nuh |
| Sumber daya dalam praktik, ribuan km | 300 + |
Pembangkit listrik tenaga diesel seri 3C yang menggantikan 1C dan 2C diproduksi langsung di pabrik-pabrik Jepang. Mesin 3C-TE adalah mesin diesel swirl-chamber klasik dengan blok silinder besi tuang. Sepasang katup disediakan untuk setiap silinder.
Generasi kedua (minivan, XM20, 2001-2009)
Generasi kedua dari minivan lima pintu tercinta mulai dijual pada Mei 2001.
Mobil generasi kedua lebih dikenal dengan Avensis Verso, rangkaian unit tenaga yang terdiri dari mesin bensin 2.0 dan 2.4 liter, serta 2.0 turbodiesel.
Piknik generasi kedua hanya dipertahankan di beberapa pasar sekunder (Hong Kong, Singapura), yang mobilnya hanya dilengkapi dengan satu mesin bensin - 1AZ-FE dengan volume 2.0 liter dan tenaga 150 hp. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Kekuasaan, h.p. | 147-152 |
| Konsumsi, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Sumber daya dalam praktik, ribuan km | 300 + |
Seri mesin AZ, yang muncul pada tahun 2000, menggantikan keluarga mesin-S yang populer di posnya. Unit daya 1AZ-FE (in-line, 4-silinder, injeksi multi-titik berurutan, VVT-i, penggerak rantai) adalah mesin dasar dari lini tersebut dan pengganti 3S-FE yang terkenal.
Blok silinder di 1AZ-FE terbuat dari paduan aluminium. Mesinnya menggunakan peredam elektronik dan inovasi lainnya. Berbeda dengan pendahulunya, modifikasi 1AZ belum mencapai skala besar, namun ICE ini masih dalam produksi.
Penataan ulang piknik generasi kedua dilakukan pada tahun 2003. Minivan tersebut benar-benar dihentikan produksinya pada akhir tahun 2009.
Kesimpulan
Unit tenaga 3S-FE dapat dianggap sebagai mesin klasik dari Toyota. Dua liternya cukup untuk dinamika yang baik. Tentunya untuk mobil sekelas Picnic, volumenya bisa dibuat lebih banyak.
Dari kekurangan 3S-FE, beberapa kebisingan unit dapat dicatat dalam pengoperasiannya, tetapi secara umum, semua mesin seri 3S seperti itu pada dirinya sendiri. Selain itu, sehubungan dengan roda gigi dalam mekanisme pengaturan waktu 3S-FE, beban pada penggerak sabuk meningkat secara signifikan, yang memerlukan pemantauan yang lebih hati-hati, meskipun katup pada motor ini tidak bengkok saat sabuk putus.
Secara umum, mesin 3S-FE merupakan unit yang cukup bagus. Dengan perawatan rutin, mobil dengannya dapat melaju dalam waktu lama dan sumber daya dengan mudah melebihi 300 ribu km.
Review soal kehandalan motor seri 3C beragam, meski keluarga ini dinilai lebih awet dibandingkan 1C dan 2C sebelumnya. Unit 3C memiliki peringkat daya yang sangat baik dan karakteristik dinamis yang cukup dapat diterima untuk spesifikasinya.
3C-TE, bagaimanapun, memiliki kesalahan dan kelemahan karakteristiknya sendiri, yang menyebabkan motor seri 3C mendapatkan ketenaran sebagai instalasi Toyota yang paling aneh dan tidak logis selama 20 tahun terakhir.
Sedangkan untuk power unit 1AZ-FE bisa dibilang secara umum bagus tentunya jika dipantau kondisinya tepat waktu. Meskipun blok silinder 1AZ-FE tidak dapat diperbaiki, sumber daya mesin ini cukup tinggi, dan putaran 300 ribu bukanlah hal yang aneh.
