Mesin seri Toyota K

Mesin K-series diproduksi dari tahun 1966 hingga 2007. Mereka adalah mesin empat silinder segaris berdaya rendah. Akhiran K menunjukkan bahwa mesin seri ini bukan hybrid. Manifold masuk dan buang terletak di sisi yang sama dari blok silinder. Kepala silinder (Cylinder Head) pada semua mesin seri ini terbuat dari aluminium.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 1966, untuk pertama kalinya, mesin Toyota baru dirilis. Itu diproduksi dengan merek "K" selama tiga tahun. Sejalan dengan itu, dari tahun 1968 hingga 1969, KV yang sedikit dimodernisasi diluncurkan dari jalur perakitan - mesin yang sama, tetapi dengan karburator ganda.

mesin Toyota K

Itu diinstal:

• Toyota Corolla;
• Publik Toyota.

Pada tahun 1969, digantikan oleh mesin Toyota 2K. Ini memiliki beberapa modifikasi. Misalnya untuk Selandia Baru diproduksi dengan tenaga 54 hp / 5800 rpm, dan 45 hp dipasok ke Eropa. Mesin tersebut diproduksi hingga tahun 1988.

Dipasang di:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Bintang Muda.

Secara paralel, dari tahun 1969 hingga 1977, mesin 3K diproduksi. Dia agak lebih kuat dari saudaranya. Itu juga diproduksi dalam beberapa modifikasi. Menariknya, model 3K-V dibekali dua karburator. Inovasi ini memungkinkan peningkatan tenaga unit menjadi 77 hp. Secara total, mesin memiliki 8 modifikasi, tetapi modelnya tidak berbeda dalam penyebaran tenaga yang besar.

Model Toyota berikut dilengkapi dengan unit daya ini:

• Daun mahkota;
• Rusa;
• LiteAce (KM 10);
• Bintang muda;
• KotaAce.

Selain Toyota, mesin 3K dipasang pada model Daihatsu - Charmant dan Delta.

Mesin Toyota 4K menandai awal penggunaan injeksi bahan bakar. Maka, sejak tahun 1981, era karburator perlahan mulai mereda. Mesin diproduksi dalam 3 modifikasi.

Mesin Toyota 4K

Tempatnya berada di merek mobil yang sama dengan 3K.

Mesin 5K berbeda dari mesin 4K dalam peningkatan kinerja. Mengacu pada unit daya berdaya rendah.

Dalam berbagai modifikasi, aplikasi ini ditemukan pada model Toyota berikut ini:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Korona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van dan KR 27 Van;
• Rusa;
• asam jawa;
• TownAce KR-41 Van.

Mesin Toyota 7K memiliki volume yang lebih besar. Dengan demikian, kekuatan meningkat. Dilengkapi dengan transmisi manual dan transmisi otomatis. Itu diproduksi dengan karburator dan dengan injektor. Memiliki beberapa modifikasi. Itu dipasang di model mobil yang sama dengan pendahulunya, sebagai tambahan - di Toyota Revo.

Pabrikan tidak menyebutkan sumber daya mesin seri K, tetapi ada bukti bahwa, dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat, mesin tersebut dengan tenang menempuh jarak 1 juta km.

Технические характеристики

Karakteristik mesin Toyota K series yang disajikan dalam tabel membantu melacak jalur peningkatannya secara visual. Harus diingat bahwa setiap mesin memiliki beberapa variasi yang mengubah nilai digital. Perbedaan bisa, tapi kecil, dalam ± 5%.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	Toyota Kamigo
Tahun rilis	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Blok silinder	besi cor
silinder	4
Katup per silinder	2
Diameter silinder, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Piston stroke mm	61	61	66	73	73	87,5
Volume mesin, cc (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Rasio kompresi	9,0	9,3
Tenaga, hp/rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Torsi, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Pengatur waktu	rantai
Sistem pasokan bahan bakar	karburator					karbohidrat/eng
BBM	AI-92					AI-92, AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Keandalan

Semua mesin seri K dicirikan sebagai sangat andal, dengan margin keamanan yang besar. Ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa mereka memegang rekor umur panjang. Memang, tidak ada satu model pun yang diproduksi dalam waktu yang lama (1966-2013). Keandalan dibuktikan dengan fakta bahwa mesin Toyota seri K digunakan pada peralatan khusus dan pada minivan kargo dan penumpang. Misalnya Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Tidak peduli seberapa andal mesin tersebut dianggap, masalah selalu dapat muncul di dalamnya. Sebagian besar waktu ini disebabkan oleh pemeliharaan yang buruk. Tapi ada alasan lain juga.

Untuk semua mesin seri K, satu masalah umum adalah karakteristik - pelonggaran sendiri dudukan intake manifold. Mungkin ini cacat desain atau cacat kolektor (yang kecil kemungkinannya, tapi ...). Bagaimanapun, dengan mengencangkan mur pengikat lebih sering, kemalangan ini mudah dihindari. Dan jangan lupa ganti gasketnya. Maka masalahnya akan tercatat dalam sejarah selamanya.

Secara umum, menurut review pengendara yang bersentuhan dekat dengan mesin seri ini, keandalannya tidak diragukan lagi. Tunduk pada rekomendasi pabrikan untuk pengoperasian unit-unit ini, mereka mampu menempuh jarak 1 juta km.

Kemungkinan perbaikan mesin

Pengendara yang memiliki mesin pembakaran dalam seri ini pada mobilnya praktis tidak mengetahui adanya masalah pada mereka. Perawatan tepat waktu, penggunaan cairan operasi yang direkomendasikan membuat unit ini "tidak dapat dihancurkan".

Mesin 7K. Penggerak waktu

Mesin disesuaikan dengan semua jenis perbaikan, bahkan modal. Orang Jepang tidak berhasil. Tapi kami bukan orang Jepang! Jika CPG aus, blok silinder dibor ke ukuran perbaikan. Crankshaft juga diganti. Bantalan liner dibor dengan ukuran yang diinginkan dan hanya pemasangan yang tersisa.

Suku cadang untuk mesin tersedia di hampir setiap toko online dalam bermacam-macam. Banyak layanan otomotif telah menguasai perombakan mesin Jepang.

Dengan demikian, dapat dikatakan dengan yakin bahwa motor seri K tidak hanya dapat diandalkan, tetapi juga benar-benar dapat dirawat.

Pengendara menyebut mesin K-series "kecepatan rendah dan torsi tinggi". Selain itu, mereka mencatat daya tahan dan keandalannya yang tinggi. Kabar baiknya adalah tidak ada masalah dengan perbaikannya juga. Beberapa bagian dapat dipertukarkan dengan bagian model lain. Misalnya, engkol 7A cocok untuk 7K. Di mana pun mesin Toyota K-series dipasang - di mobil penumpang atau minivan, dengan perawatan yang tepat, mesin ini bekerja dengan sempurna.