Mesin Volkswagen: varietas, karakteristik, masalah, dan diagnostik

Kekhawatiran Volkswagen menghasilkan rangkaian powertrain yang cukup luas, yang meliputi mesin bensin pengapian percikan dan mesin diesel pengapian kompresi. Kekhawatiran menginstal perkembangannya sendiri baik pada mobil maupun truk.

Ikhtisar mesin Grup Volkswagen

Kepedulian Volkswagen, yang didirikan di Berlin pada 28 Mei 1937, menyatakan produksi mobil yang terjangkau dengan karakteristik teknis yang optimal sebagai prioritas. Mesin harus memenuhi persyaratan berikut:

• tingkat keamanan setinggi mungkin;
• mesin yang andal;
• penggunaan bahan bakar yang ekonomis;
• kenyamanan yang dapat diterima;
• salon untuk empat orang;
• dampak minimal terhadap lingkungan;
• trim kualitas lumayan.

Dengan kata lain, kepeduliannya adalah memproduksi mobil budget dengan mesin bertenaga dan irit.

Setiap pemilik VW Beetle membayangkan dirinya berada di dalam mobil bermesin bertenaga.

Evolusi mesin Volkswagen

Semua mesin yang diproduksi oleh Grup Volkswagen diuji di pusat pengujian terakreditasi Deutsches Institut für Normung. Unit-unit tersebut memiliki sistem injeksi langsung yang efisien dan sistem pembuangan yang ramah lingkungan. Grup ini telah menerima beberapa penghargaan inovasi untuk mesinnya.

Semua powertrain telah dikembangkan sesuai dengan standar lingkungan Volkswagen

Sepanjang sejarahnya, kepedulian telah berusaha membuat mesin lebih irit. Hasil dari studi tersebut adalah sebuah unit yang mengkonsumsi 3 liter bahan bakar per 100 km. Itu adalah mesin diesel tiga silinder dengan volume 1,2 liter dengan blok aluminium, sistem injeksi, turbocharger, dan pendinginan udara yang disuplai. Pengurangan jumlah silinder sedikit memengaruhi karakteristik dinamis mesin. Dengan konsumsi bahan bakar yang minimal, unit ini menunjukkan tenaga yang lumayan karena:

• mengurangi bobot mesin;
• mengurangi gesekan antara simpul dan bagian yang bersentuhan;
• meningkatkan efisiensi pembakaran campuran udara-bahan bakar;
• modernisasi sistem injeksi dengan turbocharger gas buang.

Keluarga mesin bensin turbocharged ringan menetapkan arah baru untuk grup

Mesin Volkswagen pertama

Pada tahun 1938, VW Type 1 diluncurkan, dengan mesin empat silinder F4 yang revolusioner dipasang di bagian belakang dan berpendingin udara. Unit tersebut memiliki volume 1,131 liter dan kapasitas 34 liter. Dengan. Dalam proses evolusi, volume mesin meningkat dari 1,2 menjadi 1,6 liter. Model terbaru merupakan kombinasi sempurna antara performa, efisiensi, dan keandalan. Karena desain karburator, proporsi optimal diamati saat membentuk campuran yang mudah terbakar. Mesin 1,6 liter meletakkan dasar untuk jajaran mesin untuk kargo dan van penumpang.

Kapasitas produksi pabrik mesin Volkswagen di Kaluga memungkinkan produksi hingga 5000 mesin per tahun.

Spesifikasi mesin Volkswagen

Mesin Volkswagen standar adalah unit empat silinder dengan camshaft overhead dan pendingin air. Biasanya blok silinder, kepala dan pistonnya terbuat dari paduan aluminium, dan poros engkol dengan tiga bantalan penyangga terbuat dari baja tempa.

Mesin Volkswagen memiliki spesifikasi sebagai berikut:

• bahan bakar yang dikonsumsi - bensin atau solar;
• sistem pendingin - udara atau cairan;
• jenis susunan silinder - segaris, berbentuk V atau VR;
• volume - dari 1 hingga 5 l;
• daya - dari 25 hingga 420 liter. Dengan.;
• konsumsi bahan bakar - dari 3 hingga 10 liter per 100 kilometer;
• jumlah silinder — dari 3 hingga 10;
• diameter piston - hingga 81 mm;
• jumlah siklus kerja - 2 atau 4;
• jenis pengapian campuran - pengapian percikan atau pengapian kompresi;
• jumlah poros bubungan - 1, 2 atau 4;
• jumlah katup di ruang bakar adalah 2 atau 4.

Mesin bensin TSI adalah kombinasi sempurna antara performa dan penghematan. Bahkan pada kecepatan rendah, mereka menghasilkan torsi maksimum, dan kombinasi perpindahan piston, turbocharging, dan injeksi langsung yang dibuat dengan hati-hati menghasilkan pengiriman bahan bakar yang merata.

Injektor bahan bakar menyemprotkan campuran yang mudah terbakar di bawah tekanan tinggi

Mesin bensin Volkswagen dicirikan oleh:

• pembentukan campuran bahan bakar di intake manifold atau langsung di ruang bakar;
• pengapian campuran dari busi;
• pembakaran seragam dari campuran;
• penyesuaian kuantitatif campuran;
• prinsip operasi empat langkah dengan dua putaran poros engkol dengan sudut 720 °.

Mesin diesel Volkswagen TDI dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung dicirikan oleh:

• efektivitas biaya;
• daya traksi tinggi;
• produktifitas;
• keandalan dalam pengoperasian.

Viskositas solar yang optimal memastikan pembentukan campuran yang baik di ruang bakar

Pengoperasian mesin diesel Volkswagen dicirikan oleh hal-hal berikut:

• pembentukan campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar;
• penyalaan sendiri bahan bakar dari udara terkompresi yang dipanaskan;
• rasio kompresi tinggi;
• persiapan campuran berkualitas tinggi;
• prinsip pengoperasian mesin empat langkah untuk dua putaran poros engkol.

Desainer dapat dengan kompak menempatkan mesin besar di kompartemen mesin

Keunggulan mesin bensin Volkswagen adalah:

• rasio berat-daya yang rendah (kg/kW);
• berbagai macam penggunaan;
• dinamika yang baik;
• biaya rendah;
• semua cuaca;
• perawatan mudah.

Namun, unit ini juga memiliki kekurangan. Pertama-tama itu adalah:

• konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
• traksi lemah pada kecepatan rendah;
• peningkatan konsumsi saat memuat kabin;
• sifat mudah terbakar bahan bakar.

Tiga perempat Volkswagen Jettas 2013 dilengkapi dengan mesin XNUMX liter turbodiesel

Keunggulan mesin diesel antara lain:

• konsumsi bahan bakar rendah;
• torsi tinggi;
• kurangnya busi;
• penanganan yang baik pada kecepatan rendah;
• penanganan yang baik di gigi tinggi.

Kerugian dari mesin diesel adalah:

• persyaratan tinggi untuk kualitas bahan bakar;
• bahan bakar musiman (masalah mulai dalam cuaca dingin);
• layanan yang cukup mahal;
• perlunya kepatuhan yang ketat terhadap frekuensi penggantian oli dan filter;
• biaya tinggi.

Mesin Volkswagen untuk truk

Kendaraan yang membawa muatan berat biasanya dioperasikan pada kecepatan rendah dan membutuhkan peningkatan tenaga mesin. Pilihan terbaik bagi mereka adalah mesin diesel elastis dengan rasio tenaga dan bobot mobil yang optimal. Semakin tinggi elastisitas mesin, semakin cepat akselerasi yang terjadi. Ini terutama berlaku di daerah perkotaan, di mana unit diesel jauh lebih efisien daripada bensin.

Mesin VW Crafter adalah kombinasi antara kepraktisan, fungsionalitas, dan ekonomi

Susunan silinder pada mesin Volkswagen

Bergantung pada lokasi silinder, ada:

• mesin in-line;
• mesin berbentuk V;
• Mesin VR.

Masing-masing varietas memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.

mesin segaris

Mesin piston konvensional adalah rangkaian silinder yang disusun satu di belakang yang lain. Ini paling sering dipasang pada mobil dan truk dan biasanya terdiri dari empat silinder, yang hitungan mundurnya dimulai dari sisi flywheel.

Mesin empat silinder paling sering dipasang pada mobil dan truk.

Sebagai keuntungan dari mesin empat langkah dengan poros engkol simetris longitudinal, biasanya dicatat dinamika yang baik dan biaya yang relatif rendah. Kerugian dari unit ini adalah meningkatnya kebutuhan ruang di kompartemen mesin, yang diperlukan untuk penempatan blok empat silinder.

mesin V

Mesin berbentuk V terdiri dari beberapa silinder dengan sudut satu sama lain. Sudut kemiringannya bisa mencapai 180°. Karena itu, lebih banyak silinder dapat ditempatkan di ruang terbatas. Semua mesin dengan delapan silinder atau lebih biasanya bertipe V (V6, V8 atau V12). Unit V4, dibandingkan dengan unit in-line, memiliki rasio bobot-ke-daya yang lebih baik, tetapi lebih mahal untuk diproduksi.

Mesin berbentuk V terdiri dari beberapa silinder yang terletak pada sudut satu sama lain

Dibandingkan dengan mesin in-line, mesin V lebih kompak dan ringan. Jadi, V12 hanya sedikit lebih panjang dari mesin enam silinder segaris. Kerugiannya adalah desainnya yang lebih kompleks, kesulitan tertentu dalam menyeimbangkan, tingkat getaran yang tinggi, dan kebutuhan untuk menduplikasi beberapa node.

Video: Operasi mesin V 8 silinder

Mesin V8 Animasi

mesin VR

Mesin VR yang dikembangkan oleh perusahaan tersebut merupakan simbiosis dari mesin V dengan sudut camber yang sangat rendah (15°) dan unit in-line. Keenam silindernya disusun dengan sudut 15°. Ini berbeda dari mesin-V tradisional, di mana sudut ini adalah 60° atau 90°. Piston terletak di blok dengan pola kotak-kotak. Desain ini memungkinkan Anda menggabungkan multiplisitas mesin berbentuk V dengan lebar kecil mesin segaris dan secara signifikan menghemat ruang di ruang mesin.

Mesin VR adalah kombinasi dari mesin-V dan mesin in-line

Mesin VR juga memiliki sejumlah kelemahan:

• sudut kemiringan yang besar dari batang penghubung menyebabkan beban radial yang tinggi pada piston;
• panjang saluran masuk dan keluar yang tidak rata mempengaruhi suplai udara dan gas buang;
• produksi kepala silinder cukup mahal.

Karakteristik mesin Volkswagen AG

Perhatian Volkswagen memproduksi mesin bensin dan diesel.

Mesin bensin Volkswagen

Dalam evolusi mesin bensin Volkswagen, beberapa model utama dapat dibedakan.

1. Model EA111. Untuk pertama kalinya, mesin EA111 dipasang pada pertengahan 1970-an pada mobil VW Polo. Mereka adalah mesin bensin berpendingin air tiga dan empat silinder segaris. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol. Poros perantara mengontrol pompa oli dan distributor pengapian. Mesin EA111 dilengkapi dengan model VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Mesin EA111 digunakan pada model VW Polo, VW Golf dan VW Touran
2. Model EA827. Produksi serial mesin EA827 dimulai pada tahun 1972. Unit empat dan delapan silinder memiliki sistem pendingin air yang andal dan dipasang di VW Golf dan VW Passat.
   

   Produksi serial mesin EA827 dimulai pada tahun 1972
3. Model EA113. Mesin EA113 telah dipasang di banyak mobil - mulai dari Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia hingga VW Golf dan VW Jetta. Motor seri ini dianugerahi kompetisi internasional International Engine of the Year.
4. Model EA211. Unit dari seri EA211 ini merupakan modifikasi dari mesin TSI empat silinder dengan turbocharging dan injeksi langsung. Dibandingkan versi sebelumnya, panjang mesin berkurang 50 mm. Bobot mesin paduan aluminium adalah 97 kg untuk 1,2 TSI dan 106 kg untuk 1,4 TSI. Untuk mengurangi bobot, dipasang piston dengan alas datar. Unit ini memiliki sistem pendingin sirkuit ganda. Di sirkuit suhu tinggi, mesin didinginkan oleh pompa yang digerakkan secara mekanis, sedangkan sirkuit suhu rendah mencakup intercooler dan rumah turbocharger.
   
   

   Mesin EA211 merupakan modifikasi dari mesin TSI injeksi langsung turbocharged empat silinder.
5. Model EA888. Mesin EA888 empat silinder dengan tenaga dari 151 hingga 303 hp. Dengan. memiliki sistem injeksi ganda, posisi injektor, blok mesin berdinding tipis, resirkulasi dan pendinginan gas buang. Tidak ada koil pengapian. Mesin mobil konsep Volkswagen Golf R400 dengan sistem penggerak semua roda dan girboks enam percepatan dengan volume 2,0 liter ini berkapasitas 400 hp. Dengan. Hingga 100 km / jam, mobil seperti itu berakselerasi dalam 3,8 detik.
   

   Penggunaan penggerak rantai dalam pengaturan waktu secara signifikan meningkatkan masa pakai mesin seri EA888

Tabel: spesifikasi mesin bensin Volkswagen

kode	Volume, cm3	Modifikasi	Kekuasaan, kW	Tenaga, hp dari.	Model mobil	Mulai produksi, tahun	Pemberhentian, tahun
1	1100	F4	18	25	Ketik 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Ketik 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Ketik 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Ketik 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Teluk, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Konversi Golf	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Angin	1995	1998
DADA	1781	I4T	125	170	Jetta, Kumbang Baru, Passat	2002	2005
MELARANG	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Pada tabel tersebut, mesin disusun sesuai dengan kode huruf. Mesin VW Beetle dan VW Transporter pra-1965 tidak memiliki kode huruf. Mereka ditandai dalam tabel dengan kode 1.

Mesin diesel Volkswagen

Perwakilan utama dari keluarga mesin diesel Volkswagen adalah unit berikut.

1. Model EA188. Desain mesin menggunakan teknologi dua katup dan pompa injeksi. Versi tersedia dengan volume 1,2 hingga 4,9 liter dengan jumlah silinder dari 3 hingga 10. Kepala silinder unit yang lebih bertenaga terbuat dari besi tuang, yang kurang bertenaga terbuat dari aluminium dengan pelapis besi tuang.
   
   

   Untuk mengimbangi kelembaman yang tidak diinginkan, mesin dilengkapi dengan poros penyeimbang yang digerakkan oleh rantai dari poros engkol

2. Model EA189. Mesin seri ini adalah unit empat silinder (1,6-2,0 l) dan tiga silinder (1,2 l). Mesin memiliki turbocharger, sistem resirkulasi gas buang suhu rendah, dan filter partikulat diesel. Manifold intake dilengkapi dengan flap yang secara terus menerus mengatur aliran udara yang masuk. Pada RPM rendah, peredam ini menutup, dan saat putaran mesin meningkat menjadi 3000 RPM, peredam terbuka penuh.

   

   Blok silinder terbuat dari aluminium dan memiliki dua poros bubungan
3. Model VW EA288. Mesin seri ini diwakili oleh versi tiga dan empat silinder. Untuk silinder tiga, baloknya sendiri terbuat dari aluminium, dan untuk silinder empat terbuat dari besi tuang. Setiap silinder memiliki empat katup. Mesinnya dirancang dengan dua poros bubungan atas yang digerakkan oleh sabuk bergigi. Untuk mempercepat pemanasan unit, sistem pendingin dibagi menjadi beberapa sirkuit. Pendingin melewati kepala silinder dan pendingin EGR.
4. Model EA898. Pada 2016, kepedulian mulai memasang mesin EA898 delapan silinder dengan sudut silinder 90 ° pada sejumlah kendaraan. Unit dengan kapasitas hingga 320 liter. Dengan. memiliki bak mesin besi tuang, empat katup per silinder, empat poros bubungan, dua turbocharger gas buang berpendingin air, dan geometri turbin variabel. Pada kecepatan poros engkol hingga 2200 rpm, satu turbocharger dan satu katup buang per silinder beroperasi, dan saat kecepatan putaran meningkat, semua katup buang terbuka. Turbocharger kedua diisi dengan gas dari katup buang kedua. Jika poros engkol mulai berputar lebih cepat dari 2700 rpm, keempat katup di dalam silinder mulai bekerja.
   

   Mesin berbentuk V delapan silinder memiliki volume 3,956 liter

Tabel: Spesifikasi mesin diesel Volkswagen

kode	Volume, cm3	Modifikasi	Kekuasaan, kW	Tenaga, hp dari.	Model mobil	Mulai produksi, tahun	Pemberhentian, tahun
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AB	2370	I5	57	77	Transporter, Sinkronisasi	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
ahf	1896	I4T	81	110	Teluk, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Beetle Baru	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Teluk, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Pengoperasian mesin Volkswagen W8

Mesin Volkswagen W8

Pabrik yang memproduksi mesin untuk mobil Volkswagen

Grup Volkswagen adalah pembuat mobil terbesar di dunia. Jumlah karyawan 370 ribu orang yang bekerja di 61 pabrik di 15 negara Eropa, Amerika Utara dan Selatan, Asia dan Afrika. Hingga 26600 kendaraan diproduksi setiap tahun dan dijual di 150 negara. Pusat utama produksi powertrain Volkswagen adalah:

1. Pabrik Volkswagen di Chemnitz. Itu adalah bagian dari Volkswagen Sachsen GmbH. Menghasilkan mesin bensin dan diesel empat silinder dengan injeksi bahan bakar langsung dan komponen untuk unit TSI. Ini menghasilkan sekitar 555 ribu mesin setiap tahun. Itu dianggap sebagai pusat keahlian untuk teknologi inovatif. Banyak perhatian diberikan pada masalah pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi ramah lingkungan, dengan fokus pada CO₂. Pabrik ini mempekerjakan sekitar 1000 orang.
   

   Pakar teknis dari pabrik Chemnitz berperan penting dalam memajukan teknologi diesel common rail
2. Pabrik Volkswagen di Dresden. Diluncurkan pada Desember 2001. Termasuk area perakitan VW Phaeton dengan interior mewah buatan tangan. Sekitar 6000 mobil diproduksi per tahun. Mewujudkan konsep menggabungkan konveyor dan pekerjaan manual. Pembeli dapat mengamati perkembangan perakitan mobil di area produksi seluas 55000 mXNUMX². Mobil yang sudah jadi menunggu pemiliknya di menara kaca setinggi 40 meter. Perusahaan mempekerjakan sekitar 800 orang.
   

   Pabrik Dresden mencakup area perakitan VW Phaeton dengan interior mewah buatan tangan
3. Pabrik Volkswagen di Salzgitter. Ini adalah produsen mesin terbesar di dunia. Setiap hari di area seluas 2,8 juta m² hingga 7 mesin bensin dan diesel dirakit dalam 370 varian untuk VW, Audi, Seat, Škoda, dan Porsche Cayenne. Itu terkenal dengan model unit tenaga enam belas silinder dengan kapasitas 1000 liter. Dengan. untuk Bugatti Veyron. Selain itu, memproduksi komponen mesin untuk industri lain. Mesin ke-50 juta baru-baru ini dirilis (ternyata merupakan unit TDI dari seri EA288 untuk VW Golf baru). Pabrik ini mempekerjakan sekitar 6000 orang.
   

   Pabrik Volkswagen di Salzgitter adalah produsen mesin terbesar di dunia.
4. Pabrik Volkswagen di Kaluga. Itu terletak di taman teknologi Grabzevo di Kaluga. Ini adalah pusat produksi Volkswagen di Rusia. Pabrik dengan luas 30 ribu mXNUMX² memasok mesin untuk semua mobil Volkswagen rakitan Rusia. Kapasitas produksi 150 ribu mesin per tahun. Pada 2016, produksi pabrik menyumbang sekitar 30% dari total jumlah mobil di Rusia dengan mesin yang diproduksi secara lokal.
   

   Pabrik di Kaluga memasok mesin untuk semua mobil Volkswagen rakitan Rusia

Mesin kontrak

Mesin apa pun memiliki masa pakai terbatas. Setelah sumber daya ini, pemilik mobil dapat:

• melakukan perombakan besar-besaran pada mesin asli;
• beli berdasarkan kontrak di Eropa atau Amerika dan pasang mesin bekas.

Motor kontrak sepenuhnya memenuhi persyaratan teknis, merupakan unit kerja yang dibongkar dari mobil serupa.

Semua mesin kontrak telah diuji pra-penjualan. Pemasok biasanya menyesuaikan semua sistem, melakukan uji coba dan menjamin operasi bebas masalah dan masa pakai yang lama. Selain mesin kontrak, dokumen teknis, lampiran, dan elemen pemasangan juga disertakan.

Perbaikan mesin mobil tidak selalu disarankan. Apalagi jika model ini sudah keluar dari produksi.

Jadi, seorang teman akrab memiliki Volkswagen Golf 1.4 asli dengan transmisi manual pada tahun 1994. Mesin itu digunakan sepanjang tahun dan di setiap kesempatan. Terkadang, dimuat hingga batasnya. Mobil tua dengan susah payah melewati tanjakan dengan mesin bukanlah kesegaran pertama. Mesinnya, meski kompak, tapi cukup lapang. Dalam lima tahun kepemilikan mengganti keranjang kopling dan bantalan pelepas. Timing belt dan roller dianggap sebagai bahan habis pakai. Direncanakan untuk mengganti piston dan melakukan perombakan besar-besaran pada mesin karena konsumsi oli, dan daya dorong yang rendah. Namun dalam salah satu perjalanan, dia tidak memantau suhu dan mesin terlalu panas sehingga dia menggerakkan kepalanya. Perbaikan mencapai hampir 80 persen dari biaya mobil. Ini harga yang mahal untuk mobil bekas, belum termasuk waktu yang dihabiskan untuk perbaikan, mencari suku cadang asli atau analog yang identik. Kemudian kami tidak tahu kemungkinan mengganti mesin dengan set lengkap. Sekarang mereka bahkan tidak akan memikirkannya.

Keuntungan dari mesin yang dibeli berdasarkan kontrak adalah:

• kualitas pabrik;
• bekerja dengan bahan bakar berkualitas tinggi;
• sedikit pakai;
• sumber daya operasional yang besar;
• penggunaan pelumas berkualitas tinggi;
• sikap peduli dari pemilik sebelumnya;
• ketaatan yang ketat terhadap standar pemeliharaan;
• layanan dealer;
• biaya rendah dibandingkan dengan unit baru.

Kerugian dari mesin tersebut meliputi:

• jarak tempuh yang tinggi dari mobil asing;
• ketidakmampuan untuk memeriksa masa pakai;
• kurangnya jaminan bahwa pemilik sebelumnya akan mematuhi rekomendasi pabrikan.

Anda tidak boleh membeli unit daya yang lebih tua dari tujuh tahun. Ini berlaku untuk mesin diesel.

Masa pakai mesin Volkswagen dan garansi pabrik

Menentukan tingkat keausan mesin cukup sulit, karena bergantung pada:

• sumber daya yang diatur oleh pabrikan;
• kondisi operasi;
• muatan kendaraan;
• gaya mengemudi.

Volkswagen menjamin setiap bagian dan perakitan mobil memenuhi standar. Garansi ini berlaku selama satu tahun atau 20 km (mana yang terjadi lebih dulu) sejak tanggal pembelian untuk masing-masing suku cadang dan selama 4 tahun atau 100 km untuk keseluruhan kendaraan.

Kurangnya perhatian yang tepat pada mesin akan mempercepat keausannya.

Mekanisme yang andal tidak menimbulkan masalah dengan peningkatan keausan suku cadang dengan penggantian oli mesin secara teratur.

Garansi diakhiri dalam kasus yang disebabkan oleh:

• penyalahgunaan;
• kelalaian selama operasi;
• perubahan dan modifikasi komponen dan rakitan;
• perbaikan yang dilakukan secara tidak benar;
• penyesuaian yang salah dari masing-masing node;
• kerusakan yang disengaja pada bagian-bagian;
• menggunakan suku cadang dan bahan habis pakai yang tidak cocok dengan model ini;
• penggunaan kendaraan untuk tujuan kompetitif dan off-road;
• ketidakpatuhan dengan interval servis yang direkomendasikan dan persyaratan pengoperasian;
• tabrakan dengan benda;
• vandalisme orang lain;
• kerusakan lingkungan;
• banjir;
• kecelakaan;
• api.

Tip Operasi

Saat membeli mobil baru untuk memperpanjang umur mesin, para ahli merekomendasikan untuk memperhatikan hal-hal berikut:

1. Seribu kilometer pertama dengan mobil baru tidak boleh dikendarai dengan kecepatan tinggi. Kecepatan poros engkol tidak boleh melebihi 75% dari nilai maksimum yang mungkin. Jika tidak, konsumsi oli akan meningkat dan permukaan bagian dalam silinder akan mulai aus. Ini secara signifikan dapat mengurangi sumber daya unit daya.
2. Mesin harus dihangatkan sebelum mengemudi. Kondisi ini sangat penting untuk mesin turbo dan mesin diesel.
3. Pada mesin diesel baru, ketinggian oli harus diperiksa pada setiap pengisian bahan bakar.
4. Interval perawatan mesin yang direkomendasikan oleh Volkswagen harus diperhatikan dengan ketat.

Self-diagnosis mesin

Di mobil modern, unit kontrol mesin mengontrol pengoperasian sensor dan komponen utama. Kemungkinan malfungsi ditunjukkan oleh lampu sinyal di kluster instrumen - misalnya, indikator Periksa Mesin. Selain itu, melalui port OBD-II standar, Anda dapat menghubungkan peralatan diagnostik dan mendapatkan informasi mendetail tentang pengoperasian sistem individual dengan membaca kode kesalahan.

Diagnosis mandiri memungkinkan Anda menghindari biaya tambahan saat mengunjungi layanan mobil

Tinggal di daerah pedesaan, Anda tidak selalu memiliki waktu dan kesempatan untuk mengunjungi service center. Tetapi Anda tidak boleh menerima kerusakan, karena akan ada lebih banyak masalah. Jadi, pemindai diagnostik membantu saya mengidentifikasi sensor ketukan yang salah dengan kode P0326 "Sinyal di luar jangkauan". Selain itu, adaptor membantu mendeteksi area masalah secara mandiri dengan sikat generator yang hampir aus. Kode P0562 menginformasikan tentang level tegangan rendah dari jaringan terpasang. Solusi untuk masalah tersebut adalah mengganti "tablet" dengan salinan baru. Penggunaan pemindai bahkan dalam mode pembacaan kesalahan memungkinkan untuk mengembalikan keadaan asli bagian-bagian kunci mesin. Dan kadang-kadang cukup untuk mengatur ulang kesalahan sistem komputer on-board ketika kerusakan terdeteksi untuk berangkat dengan tenang.

Alat diagnostik yang diperlukan

Untuk diagnostik komputer, Anda memerlukan:

• perangkat diagnostik yang sesuai dengan sistem elektronik kendaraan;
• komputer atau smartphone untuk mendekripsi informasi yang diterima.

Melalui port OBD-II standar, Anda dapat menyambungkan adaptor diagnostik dan mendapatkan informasi mendetail tentang pengoperasian masing-masing komponen kendaraan

Algoritme pemecahan masalah untuk adaptor diagnostik OBD-II

1. Hubungkan adaptor dengan mobil dimatikan.
2. Masukkan pemindai ke port OBD-2.
   
   

   Melalui konektor standar, Anda dapat menghubungkan berbagai perangkat pemindaian
3. Nyalakan kunci kontak. Pemindai yang terhubung akan menyala secara otomatis.
   

   Dengan sejumlah besar fungsi adaptor, kemungkinan untuk mendeteksi kesalahan tersembunyi diperluas
4. Temukan perangkat pemindaian di komputer atau smartphone - ini akan ditentukan sebagai koneksi port COM standar atau perangkat bluetooth.
   

   Program ini akan memungkinkan setiap pemilik mobil untuk memahami penyebab kerusakan mesin

Sistem pendingin mesin Volkswagen

Kelancaran pengoperasian mesin Volkswagen sangat ditentukan oleh efisiensi dan keandalan sistem pendingin, yang merupakan sirkuit tertutup yang menghubungkan unit daya, radiator, dan saluran pipa. Pendingin (coolant) bersirkulasi melalui sirkuit ini. Cairan yang dipanaskan didinginkan di radiator. Basis pendingin adalah etilen glikol, yang stabil pada rentang suhu yang luas. Pabrikan merekomendasikan hanya menggunakan merek pendingin tertentu.

Pendingin mesin biasanya berwarna sehingga kebocoran mudah dikenali.

Sistem pendingin engine adalah sirkuit tertutup tempat antibeku diedarkan secara paksa: 1 - radiator; 2 - pompa; 3 - kipas angin; 4 - termostat; 5 - pemanas interior; 6 - katup pemanas kabin; 7 - mesin; 8 - arah aliran udara

Pompa air menyediakan sirkulasi paksa cairan pendingin melalui sirkuit pendingin dan digerakkan oleh sabuk. Saluran pipa sistem pendingin mesin Volkswagen terdiri dari selang, radiator, dan tangki ekspansi. Perangkat pengontrol suhu termasuk sensor, termostat, radiator dan tutup tangki ekspansi, serta kipas. Semua elemen ini berfungsi secara independen dari unit daya. Kontrol suhu memungkinkan Anda menyesuaikan kinerja mesin dan komposisi gas buang.

Kerusakan sistem pendingin

Sebagian besar masalah sistem pendingin adalah akibat dari kurangnya perawatan yang tepat dari elemen-elemennya dan penggantian pendingin yang terlalu cepat. Radiator dan pipa dapat aus, mengurangi efisiensi pendinginan.

Gejala utama malfungsi adalah bercak kecil cairan pendingin di bawah mobil setelah parkir semalaman dan bau cairan pendingin yang menyengat saat berkendara.

Masalah sistem pendingin yang paling umum adalah:

• tingkat cairan pendingin yang rendah, menyebabkan munculnya kantong udara, panas berlebih, dan percepatan korosi pada permukaan logam yang terbuka;
• penggunaan cairan pendingin berkualitas rendah atau jenis yang tidak direkomendasikan oleh pabrikan;
• kebocoran atau penyumbatan radiator dan tangki ekspansi;
• air yang tersisa dalam sistem setelah pembilasan;
• kerusakan pada sabuk penggerak pompa air;
• kebocoran cairan pendingin.

Berdasarkan sifat penyebaran cairannya, Anda bisa menentukan lokasi kebocorannya

Anda tidak boleh bercanda dengan sistem pendingin, jadi Anda harus memeriksa level cairan secara berkala.

Jika mesin terlalu panas secara signifikan, kepala silinder dapat berubah bentuk dan keefektifan paking penyegelan akan berkurang.

Penyelesaian masalah

Anda dapat menjaga agar sistem pendingin tetap berfungsi dengan baik dengan mengikuti prosedur sederhana ini:

• inspeksi harian sistem untuk kebocoran cairan pendingin;
• kontrol komposisi pendingin, pengecualian air yang masuk ke sistem;
• pembilasan lengkap sistem setelah menguras cairan pendingin lama;
• pembersihan radiator secara berkala dari dedaunan, kotoran, dan kotoran;
• secara berkala periksa kekencangan dan kondisi sabuk penggerak pompa.

Video: memperbaiki kebocoran cairan pendingin pada VW Jetta

Perbaikan Kebocoran Pendingin VW Jetta

Pencegahan sistem pendingin melibatkan tindakan berikut:

• pembersihan berkala kompartemen mesin;
• penggantian pendingin setiap lima tahun;
• penggantian selang setiap dua tahun;
• penggantian termostat pada suhu mesin tinggi;
• penyesuaian ketegangan dan penggantian sabuk pompa air tepat waktu;
• penggantian pompa pada tanda pertama kerusakan;
• memeriksa dan mengganti kipas pendingin dan sensor suhu dengan penurunan suhu mesin yang lambat.

Jelas, pengoperasian sistem pendingin yang bebas masalah hanya dimungkinkan dengan pengoperasian yang benar dari sistem dan komponen kendaraan Volkswagen lainnya.

Dengan demikian, jangkauan mesin yang menjadi perhatian Volkswagen cukup luas. Setiap calon pemilik mobil dapat memilih unit tenaga sesuai dengan keinginan, kemampuan finansial, dan kondisi pengoperasian kendaraan.