Kopling ganda

Baru: Honda pindah ke double decoupling.

Sudah digunakan di mobil, kopling ganda adalah bentuk transmisi otomatis yang lebih efisien daripada transmisi konvensional. Ini pertama kali muncul pada sepeda motor di VFR 1200. Mari kita lihat proses "baru" ini bersama.

Penemuan ini berasal dari tahun 1939, dan patennya diajukan oleh orang Prancis Adolphe Kegresse. Idenya adalah menggunakan dua cengkeraman untuk dapat memilih laporan berikutnya saat yang sebelumnya masih sibuk. Faktanya, ketika berpindah dari satu kecepatan ke kecepatan lainnya, kedua kopling berguling pada saat yang bersamaan. Satu secara bertahap mundur, sementara yang lain memasuki pertempuran. Oleh karena itu, tidak ada lagi pemutusan torsi mesin, sehingga menghasilkan traksi sepeda yang lebih kontinu. Detail yang dapat ditampilkan dengan sempurna dalam video Honda. Di satu sisi, gearbox suspensi sepeda motor Ar konvensional yang rileks dan kemudian berkontraksi lagi dengan setiap gigi. Di sisi lain, sepeda motor yang mempertahankan sikap konstan sepanjang seluruh periode akselerasi.

Oleh karena itu, kita mendapatkan kesenangan dan produktivitas. Sebuah solusi yang sangat baik digunakan pada GT sporty yang kemungkinan akan disambut oleh penumpang yang juga tidak akan terguncang.

Ganjil dan lulus

Untuk mencapai hasil ini, gearbox sekarang dibagi menjadi dua bagian. Di satu sisi, laporan genap (berwarna biru pada ilustrasi), di sisi lain, roda gigi ganjil (berwarna merah), masing-masing dengan koplingnya sendiri (dengan warna yang sama).

Sprocket dan kopling dipasang pada poros utama konsentris, kayu mahoni berjalan di dalam biru.

Solusi ini berbeda dari sistem otomotif (DTC, DSG, dll.), yang memiliki dua kopling penangas oli konsentris multi-pelat. Satu di dalam, satu di luar. Di Honda, diameter kopling secara keseluruhan tidak berubah karena bersebelahan, hanya ketebalannya yang bertambah.

Garpu dan laras

Pergerakan garpu pilihan selalu disediakan oleh laras, tetapi dikendalikan oleh motor listrik, bukan selektor, karena tidak ada di sepeda motor. Mesin tersebut dapat dikendalikan secara manual oleh pilot berkat commodo mengemudi manual. Itu juga dapat memilih 100% otomatis dengan 2 opsi untuk dipilih: Normal (D) atau Sport (S), yang menunda pergantian gigi dan lebih menyukai putaran tinggi. Kontrol kopling adalah elektro-hidraulik. Ini menggunakan tekanan oli mesin, yang digerakkan melalui solenoida yang dikendalikan oleh ECU. Karena itu, tidak ada lagi tuas kopling di setir. Fitur ini meningkatkan tekanan pada cakram kopling dengan menggunakan pegas yang lebih kuat. Ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah cakram demi ketebalan yang lebih kecil, yang sebagian mengkompensasi keberadaan 2 kopling. Jika pilot mengoperasikan kopling seperti itu secara manual, gaya tuas mungkin akan terlalu besar, tetapi di sinilah tekanan oli mesin bekerja.

Aplikasi lain yang terlihat?

Kopling ganda harus disimpan dalam transmisi otomatis (jika pengemudi menginginkannya), tetapi memberikan kinerja yang sama dengan transmisi konvensional. Honda mengatakan dapat beradaptasi dengan semua mesin tanpa merusak arsitekturnya. Oleh karena itu, kita bisa membayangkan tampilan masa depan pada model lain atau bahkan pada motor GP atau SBK. Memang, kontinuitas torsi mesin memberikan cengkeraman roda yang lebih baik, yang mungkin dapat meningkatkan waktu lebih jauh ...

Jika Anda tersesat di antara banyak jenis transmisi otomatis, Le Repaire telah memperbaiki masalahnya sepenuhnya.

Foto legendaris

Honda menekankan kekompakan sistemnya. Misalnya, semua pipa minyak diintegrasikan ke dalam peleburan bak mesin daripada diproduksi dengan selang eksternal.

Kedua kopling ditenagai oleh oli mesin. Solenoida dikendalikan oleh komputer injeksi yang mengontrol tekanan untuk memastikan level skating yang ideal.