Roda massa ganda - apa itu dan bagaimana cara kerjanya?

Sejauh akhir abad XNUMX, sebagian besar mobil yang bergerak di jalan dilengkapi dengan kopling cakram bermassa tunggal. Perubahan itu didorong oleh kemajuan teknologi - mobil baru diharapkan memiliki tenaga lebih besar, yang pada gilirannya membutuhkan lebih banyak torsi. Akibatnya, ini menyebabkan hilangnya kendali atas getaran, yang ditransmisikan tidak hanya ke seluruh sistem propulsi, tetapi juga ke bagian kerja mesin. Masalahnya terpecahkan berkat desain inovatif di mana dua roda gila yang berputar pada sumbu yang sama menggantikan satu yang kaku, yang jelas tidak dapat mengatasi pekerjaan drive baru. Semuanya dimulai dengan mesin diesel, dan hingga hari ini, setiap diesel yang keluar dari jalur perakitan dilengkapi dengan roda bermassa ganda. Sejauh menyangkut mesin bensin, menurut produsen, ini berlaku untuk sebagian besar mobil baru.

Mata air yang menyerap getaran

Roda bermassa ganda merupakan bagian integral dari transmisi. Tugasnya adalah meredam getaran yang terjadi saat mesin beroperasi. Mereka sangat beragam, yang terutama tergantung pada kecepatan rotasi yang dicapai saat ini. Pada tingkat getaran yang rendah dengan kekuatan yang sedemikian tinggi sehingga bagian-bagian tetap dari drive dapat saling bertabrakan - ini menyebabkan keausan yang lebih cepat dan bahkan dapat menyebabkan kegagalan yang serius. Massa ganda yang terdiri dari roda yang terletak di pusat yang berputar secara independen dan mentransfer energi ke sistem pegas yang terletak di sekitar keliling salah satunya. Hasilnya adalah peredam getaran yang efektif dan penghematan mesin pada putaran rendah. Dengan melepas kopling, roda gila bermassa ganda membuat pengendaraan pada kecepatan rendah tidak terlalu menekan, yang membantu mengurangi konsumsi bahan bakar sekaligus menjaga kenyamanan berkendara. Selain mesin bermassa ganda, hal ini juga menghemat gearbox dan komponen transmisi lainnya.

Bagaimana cara kerjanya?

Berlawanan dengan penampilan, konstruksi dan pengoperasian bagian terobosan cukup rumit, meskipun sekilas terlihat seperti roda gila kaku tradisional. Seperti namanya, mereka terdiri dari dua massa. Primer terpasang ke poros engkol dan melakukan fungsi yang mirip dengan solusi tradisional. Perbedaannya terletak pada massa sekunder internal pada poros yang sama. Di antara massa ada peredam getaran torsi yang menghubungkan kedua piringan, yang terdiri dari pegas dan piringan fleksibel. Di sinilah tegangan yang dihasilkan oleh getaran komponen penggerak diserap. Cincin yang bergerak ke arah gandar dapat meluncur di kedua arah hingga seperempat kelilingnya.

Roda bermassa ganda - perbedaannya dengan suku cadang tradisional

Roda massa ganda dibangun untuk menjawab tantangan kemajuan teknologi. Jika raksasa pasar manufaktur mobil, seperti Mercedes Benz, Toyota atau BMW, telah merakit bagian-bagian ini di pabrik selama bertahun-tahun, maka kita sedang berhadapan dengan solusi optimal yang memerlukan pengoperasian mobil yang benar. Peningkatan daya dan torsi telah menyebabkan penurunan masa pakai suku cadang yang mengalami keausan konstan selama mengemudi intensif. Paling sering ini terjadi ketika prinsip-prinsip dasar teknik mengemudi yang mulus tidak diikuti, yang mengarah pada kelebihan komponen yang berlebihan, yang dapat menyebabkan keausan progresif. Ketika pengemudi berikutnya mengetahui bahwa Fiat, Ford, atau Subaru mereka perlu diperbaiki setelah beberapa tahun beroperasi, mereka tidak bisa tidak bersukacita. Ketika mereka mendengar bahwa mobil mereka yang "hampir baru" akan diganti tidak hanya oleh roda gila massal, tetapi juga oleh kopling, mereka mencari solusi alternatif. Selain itu, biaya satu set baru membutuhkan setidaknya beberapa ribu zloty dari dompet Anda. Oleh karena itu, kami dapat menemukan solusi alternatif di pasar.

Roda gila bermassa ganda dan roda gila kaku - dapatkah diubah dengan bebas?

Pilihan yang menarik adalah kit perbaikan dengan roda gila yang kaku, bukan yang dapat digerakkan. Meski teknologi baru sudah menjadi standar yang diterima, pendahulunya masih dalam permainan, beberapa pabrikan - terutama di mobil kecil - masih belum menggunakan roda bermassa ganda. Contoh mobil semacam itu adalah Toyota Yaris dengan mesin 1.4 D4D. Saat kita melihat sistem penggerak city car ini, kita menemukan flywheel yang kaku. Di benak pengemudi yang ingin menghemat biaya penggantian, mungkin muncul ide untuk mengelas roda bermassa ganda yang rapat (baca rusak). Karena beberapa mesin diesel modern tidak menggunakan massa ganda, mudah untuk menyimpulkan bahwa mesin tersebut tidak diperlukan sama sekali. Namun, cara berpikir ini tidak rasional. Karena mesin dengan transmisi dirancang untuk meredam getaran torsional yang berlebihan dengan roda gila bermassa ganda, Anda tidak boleh mengubahnya sendiri.

Pengecualian mungkin adalah kit yang dirancang khusus untuk mengubah roda gila bermassa ganda menjadi roda gila bermassa tunggal yang kaku dengan cakram kopling khusus yang meredam getaran mesin.

Kit perbaikan dengan roda bermassa tunggal

Para pemimpin aftermarket seperti Valeo, Rymec, Aisin atau Statim menawarkan kit konversi roda dua massa ke roda kaku untuk banyak mobil dan van. Bersama dengan kopling penuh (ini adalah satu-satunya cara untuk melakukan perbaikan yang efektif), harganya bisa lebih rendah hingga 60% dari roda gila massa ganda asli. Ini adalah solusi populer untuk digunakan ketika kondisi dompet menjadi faktor penentu. Keputusan yang "cerdas" bukan hanya karena biaya pembelian. Proses perakitan sama dengan kit roda gila massa ganda. Oleh karena itu, tidak diperlukan modifikasi transmisi lebih lanjut. Selain itu, massa ganda tidak perlu diganti lagi di masa mendatang. Roda kaku tidak aus. Satu-satunya elemen yang berfungsi adalah cakram kopling khusus, yang pembelian dan penggantiannya jauh lebih murah daripada satu set lengkap dengan massa ganda. Namun, Anda perlu tahu bahwa meskipun memasang hard drive akan mengatasi mesin model tertentu yang dimaksudkan, kenyamanan berkendara tidak akan sama seperti saat Anda berada di bawah kap mesin bermassa ganda. roda gila.

Ubah kebiasaan mengemudi Anda - Anda tidak perlu berpikir untuk mengubahnya

Ingin menghindari perbaikan yang mahal? Baik Anda menggunakan suku cadang asli, suku cadang aftermarket, atau kit konversi roda keras, menggunakan kendaraan Anda dengan benar dapat sangat memperpanjang umur komponen drivetrain Anda. Bagaimana cara melakukannya? Gaya mengemudi yang tepat tidak hanya menghemat bahan bakar, tetapi juga dapat memutuskan apakah konsumsi massal primer dan sekunder sangat tinggi sehingga Anda harus mengunjungi layanan mobil. Yang harus Anda lakukan adalah mengikuti empat langkah di bawah ini:

• Jangan bergerak terlalu cepat. Akselerasi yang keras menghancurkan peredam getaran dan cakram kopling.
• Jangan berakselerasi dari putaran yang sangat rendah. Bahkan satu episode dengan roda yang kelebihan beban akan berdampak signifikan pada sistem kontrol penggerak.
• Ingatlah hal ini saat mengemudi, terutama di lalu lintas padat. Kecepatan rendah pada gigi tinggi menciptakan getaran yang paling tidak terkendali.
• Gunakan start dan tembak dengan kopling tertekan.

Penyetelan roda dan chip ganda

Penyetelan chip yang direncanakan juga merupakan perubahan tenaga mesin. Kesalahan umum adalah bahwa itu diterapkan tanpa memperhitungkan efisiensi transmisi, yang cenderung lebih cepat aus ketika mobil meningkatkan torsi. Namun, roda gila bermassa ganda memiliki parameter terbatas dari kemungkinan kelebihan beban getaran di seluruh sistem. Saat menyetel, stok yang ditetapkan oleh perancang tidak cukup, jadi selama hiruk pikuk dengan mobil yang disetel, pegas dua massa akan mengalami beban putus. Ini adalah cara lain untuk membuat semua bagian kopling dan girboks lebih cepat aus. Saat memutuskan untuk mengubah parameter teknis mobil, harus diingat bahwa mobil Anda perlu memperbaiki sistem transmisi lebih cepat. Sedikit peningkatan tenaga dan torsi, serta penggunaan mobil yang bijaksana, seharusnya tidak melukai massa ganda. Namun, peningkatan tajam dalam parameter ini dan penggunaan penuh kemampuan mesin dalam waktu singkat akan menyebabkan kebutuhan untuk mengganti roda gila bermassa ganda. Jika Anda serius tentang penyetelan, kami sarankan untuk mengganti roda gila dan kopling bermassa ganda dengan komponen yang dirancang untuk aplikasi olahraga, seperti Exedy.

Artikel ini ditulis bekerja sama dengan toko online sprzeglo.com.pl