Roda gila bermassa ganda. Apa itu, bagaimana cara kerjanya

Sejumlah besar unit disertakan dalam perangkat transmisi kendaraan. Hal yang sama berlaku untuk mesin yang beroperasi berdasarkan prinsip pembakaran campuran udara-bahan bakar. Ada elemen yang dipasang di situs interaksi beberapa node.

Di antara bagian tersebut adalah roda gila. Dalam versi standar, ini adalah elemen yang cukup andal yang jarang gagal, dan jika terjadi kerusakan, pengemudi menghabiskan sedikit uang (terkadang perbaikan dapat dilakukan sendiri dengan alat yang diperlukan).

Untuk meningkatkan kenyamanan selama pengoperasian mesin, para insinyur telah mengembangkan modifikasi flywheel bermassa ganda. Bagian seperti itu memastikan penghapusan sebagian besar getaran yang berasal dari motor, tetapi jika rusak, itu menjadi sakit kepala yang nyata dan lubang hitam besar di dompet pemilik mobil.

Mari kita pertimbangkan fitur-fitur suku cadang ini, cara kerjanya, apa saja malfungsi dan cara memperbaikinya.

Apa itu Roda Gila Massa Ganda

Roda gila bermassa ganda adalah bagian yang terdiri dari dua cakram, di antaranya terdapat banyak komponen yang berfungsi sebagai peredam. Satu sisi DMM dipasang ke flensa poros engkol. Di sisi berlawanan, keranjang kopling terhubung dengannya.

Seperti bagian klasik, pelek roda gigi dipasang di ujung roda gila, yang menghubungkan roda gigi starter. Komponen ini diperlukan untuk start awal motor.

Jika flywheel bermassa tunggal hanyalah sebuah cakram, di salah satu sisinya terdapat poros engkol, maka modifikasi massa ganda merupakan mekanisme keseluruhan. Perangkatnya mencakup elemen-elemen berikut:

• Dua disk - primer dan sekunder. Poros mekanisme engkol terhubung ke satu, kopling terhubung ke yang lain;
• Roda gigi cincin ditekan dengan panas ke disk utama;
• Flensa kotak roda gigi dipasang di antara cakram. Dari sisi kotak, dipasang ke disk sekunder. Ini adalah flensa yang bekerja dengan disk primer. Prinsip pengikatan bergantung pada modifikasi roda gila - roda gigi, tanda bintang atau poligon (bentuk tepi bagian berbeda);
• Pegas - elemen ujung flensa berbatasan dengan tepinya;
• Bantalan dipasang di antara cakram, yang memastikan perputaran halus kedua bagian. Elemen ini menghilangkan gaya gesekan yang akan timbul antara cakram jika mereka bersentuhan satu sama lain.

Beginilah tampilan versi klasik dari roda gila dua massa. Ada modifikasi lain, dalam desain yang bagian-bagiannya dengan bentuk berbeda telah ditambahkan, yang memberikan keandalan lebih pada elemen tersebut. Namun, prinsip operasinya tetap sama.

Untuk apa flywheel?

Setiap mesin bergetar selama pengoperasian. Selain itu, tidak tergantung pada pengaturan dan kualitas detailnya. Masalahnya adalah setiap unit dari kelompok silinder-piston dipicu dalam urutan tertentu. Saat kilatan BTC terbentuk di dalam silinder, terjadi percepatan piston yang tajam. Hal ini menyebabkan torsi yang tidak rata dikirimkan ke gearbox.

Ketika RPM dinaikkan, gaya inersia sedikit mengkompensasi faktor ini, tetapi getaran tidak sepenuhnya dihilangkan. Mereka tidak begitu jelas dirasakan - mereka memiliki amplitudo yang sangat kecil dan sangat sering terjadi. Namun efek ini tetap berdampak negatif pada komponen transmisi.

Setiap modifikasi gearbox modern, misalnya robotik atau mekanik, karena kerumitan tata letaknya, memerlukan pengurangan getaran yang berasal dari motor. Sebelumnya, mereka mencoba melawan ini dengan bantuan pegas di perangkat transmisi, tetapi perkembangan seperti itu tidak menunjukkan keefektifannya.

Sebelumnya, kopling sudah dilengkapi peredam getaran torsional. Namun, ICE modern mengembangkan lebih banyak daya pada volume yang sama atau bahkan lebih kecil. Karena itu, kekuatan getaran tersebut meningkat, dan damper tidak mampu menghilangkannya.

Perkembangan baru datang untuk menyelamatkan - roda gila bermassa ganda. Elemen ini telah membebaskan ruang dalam transmisi dengan menghilangkan peredam getaran torsional. Ini sedikit menyederhanakan perangkat. Selain itu, bagian tersebut mulai berfungsi sebagai peredam, sebanyak mungkin menghilangkan sentakan yang berasal dari mesin pembakaran internal.

Berikut beberapa aspek positif dari perkembangan ini:

• Getaran torsi diredam sebanyak mungkin;
• Kotak tersebut mengalami lebih sedikit tekanan yang timbul dalam mekanisme itu sendiri;
• Inersia di kopling praktis dihilangkan;
• Membutuhkan lebih sedikit ruang daripada keranjang dengan peredam;
• Kecepatannya lebih mudah untuk dialihkan;
• Peningkatan kenyamanan karena kurangnya kebisingan dan getaran.

Prinsip operasi

Saat mesin hidup (pada awalnya, starter menggulung cakram roda gila primer, memasang gigi pelek), pasokan bahan bakar dan sistem pengapian diaktifkan. Selanjutnya, motor bekerja dalam mode otonom. Mekanisme engkol mengubah gerakan translasi menjadi gerakan rotasi. Torsi diumpankan melalui poros ke flensa tempat dipasangnya cakram roda gila primer. Itu terhubung ke disk sekunder dengan mekanisme pegas (bertindak sebagai peredam).

Saat pengemudi menggunakan roda gigi, putaran dari roda gila ditransmisikan ke poros input transmisi. Tapi begitu pedal kopling dilepaskan, gearbox itu sendiri dan sasis menciptakan ketahanan torsi.

Motor yang kuat terus memutar poros engkol, tetapi di bawah beban. Pada saat yang sama, jalurnya menjadi terputus-putus, dan kelancaran putaran terganggu - semakin kuat motor, semakin jelas sentakannya.

Ini adalah mekanisme damper yang merupakan bagian dari desain flywheel yang menyerap getaran ini sebanyak mungkin. Pertama, cakram primer menekan pegas, dan hanya kemudian, pada defleksi maksimumnya, cakram sekunder digerakkan, di mana permukaan gesekan cakram kopling sudah terhubung.

Bagaimana cara memilih flywheel dan perusahaan mana yang akan dibeli?

Sebelum melanjutkan dengan pemilihan flywheel baru, perlu diketahui modifikasi mana yang digunakan pada mobil tertentu. Biaya analog bermassa tunggal secara alami akan lebih rendah daripada analog bermassa ganda.

Produsen mobil pada umumnya terlibat dalam perakitan suku cadang siap pakai yang dibeli dari berbagai perusahaan. Hal yang sama berlaku untuk flywheel - produksinya bisa berbeda, dan akibatnya, kualitasnya berbeda, yang juga memengaruhi biaya suku cadang.

Produsen terkemuka roda gila massal ganda

Roda gila standar dan mesin bermassa ganda diproduksi di seluruh dunia. Perlu dicatat bahwa DMM berbeda untuk mobil Eropa dan model produksi Korea dan Jepang.

Perusahaan berikut ini bergerak dalam produksi suku cadang untuk mobil Eropa:

• MENUTUP;
• SACHS.

Dan pada mobil Jepang dan Korea, flywheel diproduksi oleh:

• EXEDY;
• Puskesmas.

Juga, ketika memilih suku cadang, perlu dipertimbangkan bahwa beberapa produsen menjual produk mereka dalam satu set - roda gila dengan keranjang kopling. Untuk menentukan modifikasi suatu bagian, Anda perlu mencari bantuan dari spesialis. Pilihan lainnya adalah memilih model untuk merek mobil dengan memilihnya dari katalog.

Cara memeriksa flywheel damper

Ada kesalahpahaman umum bahwa roda gila damper adalah bagian yang bermasalah. Ini bisa dikatakan tentang modifikasi pertama. Hingga saat ini, pabrikan sedang meningkatkan desain elemen ini, sehingga produk berkualitas ditawarkan kepada konsumen akhir.

Tanda pertama yang membuat banyak pengendara mobil mengecek DMM adalah peningkatan getaran saat mesin beroperasi. Faktanya, seringkali efek serupa dikaitkan terutama dengan sistem bahan bakar, pengaturan waktu, dan juga dengan kegagalan dalam elektronik mobil.

Sebelum melepas flywheel, perlu untuk mengesampingkan masalah yang memiliki gejala mirip dengan kerusakan flywheel. Untuk melakukan ini, diagnosis kendaraan.

DMM adalah bagian yang tidak dapat dipisahkan, sehingga kerusakannya tidak selalu ditentukan dengan inspeksi visual. Untuk memverifikasi bahwa flywheel bukan masalahnya, ikuti prosedur di bawah ini.

Mesin menyala, dan kecepatan naik dengan mulus ke nilai maksimum. Anda perlu menahannya sebentar dan kemudian menguranginya secara bertahap. Jika tidak ada suara dan getaran yang terdengar selama diagnosis, maka kerusakan, yang menyebabkan kecurigaan keausan DMM, harus dicari di unit mobil lain.

Perangkat roda gila peredam mencakup pegas dengan derajat kekakuan berbeda, yang meredam getaran dalam rentang motor yang berbeda. Munculnya getaran pada kecepatan tertentu dapat menunjukkan elemen mana yang gagal - keras atau lunak.

Kerusakan dan kerusakan

DMM modern memiliki sumber daya sekitar 200 ribu kilometer. Tanda-tanda yang perlu diperhatikan pengemudi pada flywheel adalah:

• Terjadinya getaran dari mesin pada kecepatan idle mesin pembakaran internal (sebelum mengganti bagian ini, perlu mengecualikan triplet motor, yang memiliki manifestasi serupa), dan munculnya efek seperti itu pada kecepatan yang berbeda dapat menunjukkan kerusakan yang berbeda dalam mekanisme bagian;
• Dengan perubahan beban (pengemudi menyalakan atau mematikan mesin, serta selama akselerasi), terdengar bunyi klik;
• Berderit terdengar saat menghidupkan mesin. Efek yang sama dapat muncul saat motor dihentikan. Terasa seperti starter tidak berhenti bekerja.

Gejala ini menunjukkan bahwa ada masalah dengan flywheel atau bahwa roda gila perlu diganti sama sekali.

Alasan kegagalan fungsi flywheel bermassa ganda meliputi:

• Kehilangan pelumasan;
• Permukaan disk tergores atau berubah bentuk;
• Kerusakan pegas atau beberapa sekaligus;
• Kerusakan di dalam mekanisme.

Beberapa kerusakan, seperti kebocoran gemuk atau lecet di bagian luar cakram sekunder, dapat dideteksi dengan inspeksi visual saat kopling dilepas. Kerusakan lainnya ditemukan hanya setelah membongkar dan mendiagnosis bagian tersebut pada penyangga khusus.

Perbaikan roda gila dua massa

Dalam kasus seperti itu, sebagian besar ahli merekomendasikan penggantian daripada memperbaiki bagian tersebut, karena hanya ada sedikit master nyata yang dapat memulihkan DMM dengan benar. Namun, lebih sering pemilik mobil berpikir untuk membeli yang baru, tetapi modifikasi anggaran (dalam hal ini, harus lebih sering diubah), atau mencari spesialis yang berpengalaman dalam pekerjaan tersebut.

Pekerjaan pemulihan meliputi:

• Pembongkaran roda gila;
• Penghapusan elemen yang rusak;
• Mengganti pengikat - baut pengikat selama pengoperasian DMM kehilangan kekuatannya, oleh karena itu, selama proses pemulihan, perlu menggantinya dengan yang baru;
• Penghapusan bekerja pada permukaan bagian dalam cakram (selalu muncul, karena pegas sering bersentuhan dengan permukaan cakram);
• Setelah diperbaiki, struktur harus seimbang agar bagian itu sendiri tidak menimbulkan getaran;
• Mengisi bahan bakar dengan pelumas baru.

Ada kerusakan yang tidak memungkinkan untuk memulihkan bagian tersebut. Contohnya adalah retakan dan deformasi pada rumah flywheel. Dalam hal ini, hanya mungkin untuk mengganti elemen dengan yang baru.

Sebelum memutuskan untuk memulihkan DMM, Anda perlu memastikan bahwa master benar-benar memiliki pengalaman dalam pekerjaan tersebut, dan melakukannya secara efisien (tanda pertama adalah kehadiran penyeimbang - tanpanya, tidak mungkin menyelesaikan pekerjaan secara efektif). Faktanya adalah bahwa seorang spesialis akan mengambil banyak uang untuk prosedur ini (seringkali identik dengan memasang bagian baru yang murah), dan komponennya juga tidak murah.

Pertanyaan terakhir adalah berapa lama flywheel yang diproduksi ulang akan bertahan? Itu tergantung pada kualitas pekerjaan yang dilakukan, serta kualitas komponen yang digunakan. Terkadang sumber dayanya hampir identik dengan analog baru - sekitar 150 ribu.

Berikut adalah beberapa tip untuk membantu Anda mempertahankan DMM Anda sepanjang hidupnya, dan terkadang sedikit lebih lama:

• Jangan melanggar prosedur penggantian cakram kopling;
• Saat memindahkan gigi, jangan jatuhkan pedal, tetapi lepaskan dengan lembut (untuk informasi lebih lanjut tentang cara mempertahankan pegangan, lihat dalam artikel terpisah);
• Gaya mengemudi rapi - hindari selip roda;
• Hindari sering tersandung jarak pendek (saat start / stop, motor memberikan beban yang signifikan pada damper perangkat);
• Pantau starter agar berfungsi dengan baik - bendix tidak boleh diputar.

Kesimpulannya - versi video dari materi:

Apa itu roda gila? Roda gila bermassa ganda!

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa roda gila massa ganda? Modifikasi flywheel ini mengandalkan motor bertenaga dengan torsi tinggi. Ia mampu meredam getaran dan getaran puntir yang datang dari mesin ke gearbox.

Apa itu Roda Gila Massa Ganda? Ini adalah cakram yang terpasang pada poros engkol. Cakram yang digerakkan keranjang kopling ditekan dengan kuat ke sana. Desainnya memiliki sejumlah pegas yang meredam getaran puntir poros engkol.

Apa yang membunuh roda gila bermassa ganda? Sering macet dan menyalakan mesin pembakaran internal, mengemudi agresif, akselerasi tajam mobil, pengereman mesin, mengemudi dengan kecepatan rendah (kemudian menyalakan gigi yang lebih rendah di bukit).

Apa perbedaan antara roda gila bermassa tunggal dan roda gila bermassa ganda? Roda gila bermassa tunggal hanyalah cakram satu bagian tanpa pegas redaman (kompensasi) (mereka ditempatkan di cakram kopling), yang dilengkapi dengan roda gila bermassa ganda.