Kami berkendara: Geely Emgrand EV // Dari jauh, tapi sangat dekat

Ada yang sangat jauh, ada yang sangat dekat. Salah satunya adalah Geely Emgrand EV. Tidak mengherankan, mobil merek tersebut berada pada level yang membuatnya mudah untuk bersaing dengan pesaing non-Cina - tetapi Geely adalah perhatian yang tidak hanya dimiliki oleh merek ini, tetapi juga oleh Volvo, misalnya. Dan merekalah yang mengembangkan komponen kelistrikan untuk Volvo. Emgrand EV, bagaimanapun, adalah cetak biru untuk membuat mobil yang bisa dijual di mana saja di dunia.

Emgrand EV harus terlebih dahulu "menyingkirkan" data inti, sedan sepanjang 4,6 meter (station wagon atau versi lima pintu, karena ini adalah mobil untuk pasar Cina, tentu saja mereka tidak berpikir), yang sudah cukup ruang di kabin dan bagasi, yang setara dengan sedan non-listrik klasik.

Interiornya, dapat dengan mudah dikatakan, sepenuhnya setara dengan produk Eropa - baik dari segi bahan maupun pengerjaan, setidaknya dengan cepat dan pada mobil baru. Sama halnya dengan sistem infotainment, alat pengukur (bisa) full digital. Itu duduk dengan baik dan kontrol transmisi diputuskan dengan baik. Regenerasi dapat disetel dalam tiga tahap menggunakan kenop putar di konsol tengah (yang paling bertenaga hampir memungkinkan Anda mengemudi hanya dengan pedal akselerator, satu-satunya pilihan adalah menghentikan mobil tanpa menekan pedal rem), Emgrand juga memiliki mode eco yang membatasi kecepatan tertinggi dan mengurangi performa transmisi secara umum.

Dalam mode normal, dapat menghasilkan 120 kilowatt, dan mesin dipasang di depan dan menggerakkan roda depan melalui transmisi satu kecepatan. Baterai? Kapasitasnya adalah 52 kilowatt-jam, yang cukup untuk jarak tempuh lebih dari 300 kilometer (data NEDC mengatakan 400). Kami dapat memperkirakan bahwa konsumsi di sirkuit standar kami dapat berada di suatu tempat rata-rata untuk kendaraan listrik Eropa, yaitu, di mana saja dari 14 hingga 15 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang berarti kisaran sekitar 330 atau 350 kilometer. Tentu saja, ia memiliki kemampuan untuk memanaskan dan kemampuan untuk mengatur waktu pengisian.

Di stasiun pengisian cepat, Emgrand diisi dengan daya 50 kilowatt, dan dengan arus bolak-balik sekitar 6 kilowatt, yang lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari.

Bagaimana cara Emgrand mengemudi? Setidaknya tidak lebih buruk dari, misalnya, Nissan Leaf. Cukup tenang, posisi mengemudinya bagus, setirnya bisa diatur (tidak seperti kebanyakan mobil Cina) secara mendalam.

Bagaimana dengan harganya? Di Eropa, tentu saja, mereka tidak tahu tentang ini, tetapi di pasar domestik, Emgrand semacam itu berharga mulai dari 27 ribu euro hingga subsidi. Harga seperti itu di negara kita berarti hanya 20 ribu, dan di pasar Cina bahkan lebih sedikit karena subsidi yang lebih tinggi: hanya sekitar 17 ribu. Dan untuk uang sebanyak itu, mereka akan menjual lebih banyak di Eropa daripada yang bisa mereka hasilkan.

Lima besar

Selain Geely, kami menguji tiga dari lima lima lima Cina terlaris, hanya BAIC EV-200 terlaris yang tidak, karena elektronik di dalamnya gagal.

Yang terkecil adalah Cherry iEV5. Kecil empat tempat duduk hanya sepanjang 3,2 meter, jadi kursi belakang dan bagasi benar-benar lebih darurat. Mesinnya hanya memiliki 30 kW, tetapi karena kapasitas baterainya 38 kWh, jarak tempuhnya hanya di bawah 300 (atau 250) kilometer. Pedalaman? Sangat Cina jadi cukup murah dan dengan sedikit peralatan, baik dalam bantuan maupun kenyamanan. Mengapa begitu terjual habis? Murah - jauh di bawah 10 euro setelah dikurangi subsidi.

Sedikit lebih mahal dari BYD e5. Harganya hampir persis 10 (setelah subsidi), tapi ini sedan tipe Geely, tapi dengan kualitas bahan dan pengerjaan yang jauh lebih rendah. Hal yang sama berlaku untuk perangkat kerasnya: baterainya memiliki kapasitas 38 kWh, yang pada akhirnya berarti jarak tempuh di bawah 250 kilometer. Yang keempat yang kami uji adalah JAC EV200, yang sedikit lebih kecil tetapi kualitas dan kegunaannya sangat mirip dengan BYD, tetapi memiliki kapasitas baterai hanya 23 kWh dan jarak tempuh yang pendek (hanya sekitar 120 kilometer). Tapi karena harganya juga menguntungkan di sini, hingga subsidi sekitar 23 ribu, masih laris manis.