Kami melaju - Kawasaki Z650 // Z'adetek secara penuh

Saya tidak akan berbohong, tetapi kita semua yang sering mengendarai motor besar dengan cadangan tenaga besar terkadang sedikit tidak adil dengan mesin seperti Kawasaki Z650 ini. Ada enam model dalam keluarga sepeda motor Kawasaki Z. Untuk remaja Z125 ada di sini, untuk sekolah mengemudi pemula, di pasar yang kurang berkembang ada Z400 dan kemudian Z650 yang saya kendarai di sini di Spanyol. Tiga sepeda lagi menyusul untuk pengendara yang lebih berpengalaman dan lebih menuntut: Z9000 yang baru-baru ini kami kendarai, Z1000 dan Z H2 dengan mesin penggerak positif yang dapat menghasilkan hingga 200 tenaga kuda. Tes Z650 tentu saja bukan atlet dan bukan brutal, namun jelas menunjukkan bahwa itu milik keluarga hijau ini. Dia tidak menyembunyikan catatan DNA-nya.

Secara lahiriah, generasi baru terlihat baik, serius dan cukup agresif modern untuk menarik perhatian sepeda motor. Dalam tiga kombinasi kami menemukan hijau kawasaki, yang juga berarti sporty. Kombinasi warna yang tersedia untuk model 2020 adalah hitam dengan hijau, hijau limau dengan hitam, dan putih mutiara dengan hijau. Topeng baru dengan cahaya yang bisa dikenali membuatnya serius, dewasa. Bahkan kursi sport dengan fastback pendek dan runcing, di mana lampu belakang dari desain khas Ze'ev memberikan kesan sporty. Pada saat yang sama, tentu saja, saya selalu bertanya pada diri sendiri kursi penumpang mana yang ingin saya tuju karena sangat kecil, tetapi jika Anda menekannya sedikit, Anda dapat dengan cepat pergi ke laut atau melakukan perjalanan ke bukit. gunung yang berkelok-kelok lewat.

Karena itu, saya harus menunjukkan ergonominya, yang sengaja dibuat agar pas untuk orang yang sedikit lebih pendek. Kelompok ini juga termasuk wanita, yang sangat dipikirkan oleh Kawasaki. Berkat jok rendah dan segitiga yang dibentuk oleh pedal dan setang, nyaman bagi semua orang yang tingginya tidak melebihi 180 cm untuk duduk di atasnya, saya sendiri berada di perbatasan ini, oleh karena itu, bahkan atas saran karyawan Kawasaki, saya meraih kursi yang ditinggikan pada presentasi. Ini akan menaikkan ketinggian dari tanah sebesar 3cm.Karena bantalannya lebih baik dan juga lebih nyaman, itu adalah langkah yang cerdas karena saya melakukan putaran tes bagian pertama dengan lebih nyaman daripada bagian kedua, ketika saya harus menyerah. kursi yang ditinggikan untuk sesama jurnalis. Pada ketinggian standar, kaki saya terlalu bengkok untuk tinggi badan saya, yang mulai saya rasakan setelah menempuh jarak 30 kilometer. Namun, bagi mereka yang memiliki kaki sedikit lebih pendek, tinggi standar sudah cukup. Secara pribadi, saya berharap setang sedikit lebih terbuka dan sekitar satu inci lebih lebar di setiap sisi. Tapi sekali lagi, inilah fakta bahwa tinggi badan saya tidak seperti yang dipikirkan Kawasaki ketika mereka bertambah beberapa inci dengan motor ini. Karena kompak dan tentunya dengan jarak sumbu roda yang pendek, diharapkan akan sangat mudah dikendarai. Di tikungan dan di kota, sangat ringan dan cocok untuk pemula. Meskipun saya sedikit meremehkan suspensi pada awalnya, yang tidak terlihat atau menunjukkan embel-embel apa pun, setelah saya dapat membuka throttle sedikit lebih konkret, saya terkejut karena dapat dikendarai dengan andal, tenang dan sangat baik, bahkan dinamis. Pengendara pemula tidak akan pernah melewati tikungan secepat saya, tetapi saya masih menikmati kemudahan berpindah dari tikungan ke tikungan. Juga dalam posisi belok yang aman dan dengan motor yang fantastis.

Mesin adalah bab terpisah. Saya tidak pernah mengendarai yang seperti ini di kelas ini. Mesin dua silinder segaris, yang menghasilkan 68 "tenaga kuda" pada 8.000 rpm, sangat serbaguna. Di sini dibantu oleh torsi yang baik sebesar 64 Nm pada 6.700 rpm. Namun, dalam praktiknya, ini berarti sedikit perpindahan gigi di gearbox yang bagus dan kemampuan untuk melewati tikungan di gigi keempat, di mana gigi ketiga biasanya digunakan. Saya hampir tidak pernah beralih ke yang lain selama perjalanan itu sendiri. Bahkan saat berputar-putar, Anda tidak perlu pindah ke gigi dua, tapi gigi tiga dan keempat sudah cukup, lalu Anda cukup memutar gas dan berakselerasi dengan baik. Inilah salah satu alasan mengapa Kawasaki Z650 ringan dan bagus untuk belajar mengemudi, karena mudah dimaafkan dan tidak mengganggu Anda saat berada terlalu tinggi di depan persimpangan atau memutar gigi. Sayangnya, pada kecepatan 120 km/jam sudah terlampau kencang, dan tenaga mesin cukup untuk dengan mudah mengendarainya di trek dengan kecepatan 130 km/jam.Kawasaki mengklaim dalam angka pengesahannya mencapai kecepatan 191 km/jam. h. Lumayan untuk volume ini dan konsumsi bahan bakarnya lumayan. Secara resmi mereka mengklaim 4,3 liter per 100 km, dan komputer terpasang di akhir siklus pengujian menunjukkan 5,4 liter per 100 km. Namun perlu saya catat bahwa di sela-sela itu cukup banyak memeras gas untuk kebutuhan fotografi dan syuting di jalan tertutup. Bagaimanapun, dalam kelompok kami di jalan pegunungan yang berkelok-kelok, kami membawanya ke garis finis dengan cukup cepat, karena jalan tersebut mengundang kami untuk kesenangan ini.

Saya tidak pernah berpikir saya akan menyukai sepeda yang dihadirkan pabrikan sebagai model entry-level. Memperhatikan bahwa saya juga harus memperhatikan setidaknya dua komponen. Rem yang andal dengan sistem ABS, yang tidak canggih dan dapat disetel, tetapi sangat penting dan sederhana untuk sepeda seperti itu, tetapi sangat berguna. Pertama-tama, ini adalah satu-satunya layar warna TFT di kelasnya. Ini juga kompatibel dengan smartphone dan Anda dapat melihat di layar jika seseorang memanggil Anda atau ketika Anda menerima SMS di ponsel Anda. Dari semua data yang tersedia, saya melewatkan tampilan suhu luar ruangan, tetapi saya dapat memuji kemudahan penggunaan hanya dengan dua tombol di bawah layar. Ini tidak rumit, bukan yang paling maju secara teknologi, tetapi transparan dan berguna.

Dan berapa harga Z650? Versi dasar akan menjadi milik Anda seharga 6.903 euro dan versi SE (versi khusus: hitam dan putih) seharga 7.003 euro. Interval servis diperkirakan setiap 12.000 kilometer, yang juga merupakan indikator penting.