Kami melaju: Lexus LS 500h - pssst, dengarkan kesunyian

Lexus LS generasi pertama adalah hasil kerja keras hampir XNUMX insinyur yang menghabiskan enam tahun mengembangkan dan mengasah suku cadang untuk memenuhi kebutuhan menciptakan mobil terbaik di dunia.

Tiga puluh tahun kemudian, generasi kelima tiba, dan pada pandangan pertama jelas bahwa pengembang Lexus tidak menganggapnya kurang serius daripada yang pertama. Apakah mereka berhasil? Sebagian besar ya, tetapi tidak di semua tempat.

Jika Anda menelusuri daftar harga Lexus Slovenia, Anda akan menemukan bahwa secara finansial kisaran teratas adalah LS 500 dengan V-XNUMX di bawah kap, tetapi secara teknologi ini adalah versi hibrida, dan kali ini kami berada di belakang kemudi.

Jika generasi pertama dipoles dan disempurnakan secara teknologi, tetapi, sayangnya, lebih dari tidak cukup melelahkan di luar, generasi kelima sama sekali tidak. Bentuk yang berbagi fitur utama dengan LC coupe benar-benar ekstrover - terutama topengnya, yang memberikan tampilan yang benar-benar unik pada mobil ini. LS pendek dan sporty, tetapi sekilas menyembunyikan panjang luarnya dengan baik - sekilas tampak beratnya 5,23 meter, karena tidak lagi tersedia dalam versi jarak sumbu roda normal dan panjang. , tetapi hanya satu - dan yang itu panjang.

LS dikembangkan pada platform global baru Toyota untuk kendaraan mewah penggerak roda belakang (tetapi tentu saja juga tersedia dengan penggerak semua roda), versi yang disempurnakan dari apa yang kita ketahui dari LC 500 coupe, membuatnya jauh lebih dinamis daripada pendahulunya. . Jika kita pernah dengan mudah menulis bahwa perjalanan itu nyaman dan tenang, tetapi dinamika berkendara sangat kurang, kali ini tidak demikian. Tentu saja, LS bukan mobil sport dan, misalnya, tidak dapat dibandingkan dengan versi sport sedan Jerman yang bergengsi, tetapi masih merupakan langkah maju yang besar (termasuk berkat kemudi empat roda, yang merupakan standar, dan suspensi udara opsional). Sport atau Sport +) tidak lagi hanya sedan yang bagus untuk mereka yang duduk di kursi belakang, tetapi juga untuk pengemudi.

LS 500h juga berbagi teknologi powertrain dengan LC 500h, yang berarti V3,5 6 liter (baru) dengan siklus Atkinson dan motor listrik 179 tenaga kuda yang bersama-sama menghasilkan 359 tenaga kuda ke sistem. LS 500h hanya dapat berjalan dengan listrik dengan kecepatan hingga 140 kilometer per jam (ini berarti bahwa mesin bensin mati pada kecepatan ini di bawah beban rendah, jika tidak, hanya dapat berakselerasi ke klasik 50 kilometer per jam dengan listrik), yang itu juga merespons dengan baterai lithium-ion, yang menggantikan baterai nikel-logam hidrida pendahulunya, LS 600h. Ini lebih kecil, lebih ringan, tapi tentu saja sama kuatnya. LS 500h juga memiliki transmisi otomatis empat kecepatan (konsumsi bahan bakar lebih rendah), tetapi karena tentu saja cocok dengan CVT yang merupakan bagian dari kit hybrid, insinyur Lexus memutuskan LS 500h tidak akan berfungsi. seperti hibrida klasik, tetapi mereka memasang 10 rasio gigi preset untuk dikendarai (hampir) persis seperti mobil klasik dengan girboks sepuluh kecepatan. Dalam praktiknya, sebagian besar waktu ini hampir tidak terlihat dan mencegah mesin untuk memulai pada putaran tinggi, yang merupakan ciri khas untuk hibrida Toyota, tetapi karena penumpang terkadang masih merasakan goncangan kecil saat berpindah (tidak lebih dari dengan otomatis sepuluh kecepatan klasik) . , akan lebih baik jika juga menawarkan opsi kepada pengemudi untuk memilih mode operasi tanpa akhir. Jika pelanggan tidak memilih suspensi udara, ia akan menerima klasik dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik.

Namun, setelah beberapa 100 kilometer pertama, LS tetap sangat nyaman dan masih cukup senyap - pada kecepatan kota, saat sebagian besar ditenagai oleh listrik, begitu sunyi sehingga Anda harus mematikan radio sepenuhnya dan menyuruh penumpang untuk diam. jika Anda menghendaki. dengarkan transmisi (pada akselerasi yang lebih keras, terutama pada kecepatan tinggi, bisa jadi sedikit lebih senyap). Di sedan prestise, level ini tidak cocok untuk semua pesaing diesel. Mengapa mesin diesel? Karena LS 500h pasti menunjukkan performa (5,4 detik hingga 100 kilometer per jam), tentunya cukup irit untuk bersaing dengan mereka. Pada ruas sepanjang 250 kilometer, yang meliputi daerah cepat (serta berbukit) dan separuh lintasan, konsumsinya hampir tidak melebihi tujuh liter. Itu hasil yang terhormat untuk sedan all-wheel-drive 359 tenaga kuda yang memiliki banyak ruang interior dan berat 2.300 kg.

Tentu saja, platform baru ini juga menandai (di sebagian besar wilayah) kemajuan dalam sistem digital. Sistem Keselamatan Berbantuan tidak hanya memberikan pengereman otomatis ketika pejalan kaki berjalan di depan kendaraan, tetapi juga mendukung kemudi saat menghindari jalan. LS juga memiliki lampu depan LED matriks, tetapi juga dapat secara otomatis memperingatkan pengemudi atau rem jika mendeteksi kemungkinan tabrakan dengan lalu lintas lintas di persimpangan dan saat parkir dan turun.

Kombinasi cruise control aktif (dengan fungsi start/stop, tentu saja) dan bantuan pengarah jalur yang sangat baik (mobil dapat menjaga mobil dengan sangat lembut namun tegas di tengah jalur bahkan di tikungan yang cukup sempit) berarti LS drive semi-otonom. Lexus terus mencatat dengan mengatakan ini adalah tingkat otonomi kedua (dari lima), tetapi mengingat input pengemudi di setir hanya diperlukan setiap 15 detik, mereka mungkin terlalu pesimis - atau tidak, karena sayangnya LS menyala. sisi lain. , tidak dapat berpindah jalur sendiri.

Interior (dan, tentu saja, eksteriornya) tentu berada pada level yang Anda harapkan dari sebuah LS - tidak hanya dalam hal kualitas bangunan, tetapi juga dalam hal perhatian terhadap detail. Para desainer yang mendesain topeng yang menonjol merancang atau membuat semua dari 7.000 permukaan yang dimilikinya dengan tangan, dan tidak ada kekurangan detail (mulai dari trim pintu hingga aluminium di dasbor) yang menakjubkan. Sayangnya perhatian yang sama belum diberikan pada sistem infotainment (baik depan maupun belakang). Kontrol touchpad canggung (kurang dari generasi sebelumnya) dan grafiknya terlihat agak baru. Di sini Anda mengharapkan lebih banyak dari Lexus!

Kursi memungkinkan hingga 28 pengaturan yang berbeda, yang terakhir juga dapat berupa kursi dengan penyangga kaki, tetapi selalu dipanaskan atau didinginkan dengan kemungkinan (semua ini berlaku untuk keempatnya) berbagai fungsi pijat yang cukup efektif. Pengukurnya, tentu saja, digital (layar LCD), dan LS juga memiliki tampilan head-up besar yang dapat menampilkan data hampir sebanyak gabungan pengukur dan navigasi.

Dengan demikian, Lexus LS tetap istimewa di kelasnya, tetapi bahkan setelah kilometer pertama menjadi jelas bahwa lingkaran pembelinya akan jauh lebih luas daripada generasi sebelumnya. Versi hybrid dirancang untuk mereka (dan masih banyak) yang masih perlu memperhatikan konsumsi (atau, seperti biasanya mobil dinas, emisi), namun tetap menginginkan mobil bertenaga, nyaman, dan prestisius. Diesels mendapat (lain) tamparan di wajah.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Hibrida LS baru juga memiliki versi F Sport, yang merupakan versi yang sedikit lebih sporty dan lebih dinamis. LS 500h F Sport hadir sebagai standar dengan roda khusus 20 inci, kursi yang lebih sporty, dan roda kemudi (dan desain yang sama sekali berbeda). Pengukur memiliki takometer terpisah yang dipasang di atas layar LCD dasar dan bagian yang dapat dipindahkan yang diambil dari supercar LFA dan dibagikan oleh F Sport dengan coupe sport LC.

Sasis disetel untuk mengemudi lebih dinamis, rem lebih besar dan lebih bertenaga, tetapi drivetrain tetap sama.