Mengemudi: Mazda5 CD116
Ha, cerobongnya disebut Etna, dan itu melumpuhkan lalu lintas udara hanya beberapa hari sebelum presentasi yang sebenarnya dimulai. Mereka tidak memasang filter apa pun padanya, dia menenangkan diri. Tapi dia masih bernapas agak sulit.
Mazda5 CD116 tidak meledak apa pun saat kami mengujinya di jalan. Mereka sempurna untuk MX-5 atau RX-8, dengan pasang surut dan belokan yang tak terhitung jumlahnya di trotoar yang sangat baik, yang berarti Lima telah diuji. Mesin turbodiesel barunya telah menambahkan enam "kuda" dibandingkan dengan penggantinya, tetapi pada saat yang sama telah kehilangan volume sebanyak 0,4 liter. Menimbang bahwa sulit bagi seseorang untuk menyingkirkan baju besi, setidaknya ada sedikit keraguan tentang awal "pengurangan" ini.
Mazda telah mendaftarkan sebanyak 18 pesaing di kelas mobil ini, yang mereka sebut C-MAV, yang kami sebut van sedan menengah, dan banyak dari mereka menawarkan berbagai powertrains. Ini dapat dilihat dari tabel, tidak sulit untuk menemukan yang paling cocok dari mata setiap orang, tetapi kenyataannya jauh lebih sederhana: lebih dari 90 persen pelanggan memilih antara dua atau mungkin tiga mobil.
Untuk itu, Mazda5 yang pada bulan pertama penjualannya hanya tersedia dengan mesin bensin 1,8 liter dan 2 liter, kini hanya tersedia dengan "hanya" turbodiesel. Dan ini adalah yang baru, yang secara komersial disebut CD116 dalam sebutan penuh mobil. Angka tersebut berarti tenaga mesin dalam "kuda", dan volumenya adalah 1,6 liter. Dan mesinnya, tentu saja, baru, hampir tidak seperti dua liter sebelumnya.
Karena: Mesin blok aluminium baru hanya memiliki satu camshaft dan delapan katup (komponen lebih sedikit!) Di kepala, membuatnya lebih ringan dan dengan gesekan internal yang lebih sedikit, selanjutnya dikurangi dengan langkah-langkah kecil dan tipu muslihat. Kemudian dilengkapi dengan saluran umum yang lebih modern, yang sekarang menyuntikkan hingga lima kali per siklus dan pada tekanan hingga 1.600 bar. Dia kemudian menerima turbocharger baru dengan sudut bilah variabel di sisi turbin dan tekanan berlebih maksimum 1,6 bar. Mungkin, lebih awal, itu terkuras oleh rasio kompresi, yang sekarang hanya 16:1.
Semuanya berjalan seperti ini. Temperatur pembakaran jauh lebih rendah, sehingga nitrogen oksida jauh lebih sedikit, tetapi agar mesin cukup cepat memanas hingga suhu pengoperasian (dan karenanya mengurangi polusi udara), sistem pendingin engine yang lebih cerdas dan pengembalian gas buang yang lebih cerdas ke sistem dibutuhkan. proses pembakaran. Yang terbaik belum datang. Torsi puncak sekarang tersedia pada rentang putaran yang lebih lebar, 270 Nm dari 1.750 hingga 2.500 rpm, dan tenaga maksimal diredam 250 rpm lebih awal dibandingkan dengan turbo diesel lama. Dalam hal penghematan, mesin telah mengurangi biaya perawatan (filter partikulat bebas perawatan) dan biaya mengemudi karena konsumsi bahan bakar turun dari 6,1 menjadi 5,2 liter per 100 km. Dan emisi karbon dioksida turun dari 159 menjadi 138 gram per kilometer. Ini, pada gilirannya, berarti pengurangan konsumsi hampir 15% dan pengurangan emisi sebesar 13%.
Ada juga perubahan yang cukup besar dalam penurunan berat badan. Mesinnya 73 kilogram lebih ringan dari yang sebelumnya, dan gearbox manual (6) baru, yang belum kami sebutkan, adalah 47 kilogram. Hanya 120! Ini jauh dari angka yang tidak signifikan, dan juga berdampak signifikan pada berkendara yang lebih irit dan bersih.
Skeptisisme abadi tidak percaya pada teori utama, karena Lima masih cukup berat dan belum memiliki area frontal yang besar. Dan kecepatan tertinggi, 180 kilometer per jam, juga tidak terlihat menjanjikan. Tapi tanjakan tidak membuatnya lelah, dan mesin menggerakkan bodi dengan cukup baik pada kecepatan yang diizinkan, bahkan di jalan raya, dengan sangat cepat. Jauh lebih cepat dari yang berani kami prediksi berdasarkan teori. Dan ada begitu banyak kebisingan dan getaran di dalamnya sehingga kami dapat menganggap Petica sebagai yang terbaik di antara para pesaing kami tanpa penyesalan.
Dan sedikit pelajaran tentang ekonomi penjualan. Mobil di segmen ini (di Eropa) adalah 70 persen turbodiesel, dan Mazda5 generasi sebelumnya terasa lebih populer dengan mesin bensin, sebesar 60 persen.
Namun setelah dilakukan pengujian, jumlahnya bisa berubah. Baik karena kebersihan mesinnya (Euro5), maupun karena angka yang tertera. Hanya karena Mazda5, dikendarai dengan cara ini, menyenangkan, ringan, dan tak kenal lelah, tetapi pada saat yang sama - jika perlu - dinamis dan menyenangkan.
Slovenija
Mazda5 CD116 sudah dijual. Ini tersedia dengan lima paket peralatan (CE, TE, TX, TX Plus dan GTA). Yang terakhir adalah yang termahal dengan harga 26.490 euro, sedangkan TX Plus, yang sudah dilengkapi dengan sangat baik, harganya lebih murah 1.400 euro. Untuk TX, €23.990 harus dikurangi, sementara TE lebih murah €850.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
