Kami berkendara keliling Roma: Vespa LX / S 125/150 IE dengan mesin 3V baru
(iz Avto majalah 13/2012)
teks: Matevž Hribar, foto: Vespa
Pada konferensi pers di pusat kota Roma, satu menit berkendara dari Vatikan, seorang rekan Kroasia bertanya apa yang baru tentang Vespa selain mesin. Ini diikuti oleh jawaban diplomatis, bagaimana Vespa laris, betapa sempurna dan legendarisnya Vespa, dan itulah mengapa ada persepsi di Piaggio bahwa tidak ada gunanya mengubahnya dan bla bla bla. Jawaban singkatnya mungkin: sedikit, lebih banyak ruang kaki, bodi meteran berbeda pada model S dan ... Dan tulisan di badan lembaran logam dengan huruf tambahan 3V... Jadi, jantung berkendara adalah baru, yang pertama kali dihidupkan kembali di Vespa, dan kemudian, tentu saja, akan menemukan tempatnya di model lain dari grup Piaggio.
Ini bernafas dalam empat langkah melalui dua katup masuk dan buang dan menjadi hidup lebih cepat dan lebih tenang dengan starter listrik baru. Karena dirancang dengan dua tujuan utama untuk meningkatkan daya dan mengurangi konsumsi bahan bakar (yang saling bertentangan), mereka memberikan gesekan internal yang lebih sedikit, pendinginan yang lebih baik (udara diam) dan bobot yang lebih sedikit. Pabrik dengan kecepatan 50 km / jam menyatakan konsumsi 55 kilometer per liter (atau lebih domestik 1,8 l / 100 km), yang tidak dapat kami uji di aspal Romawi dan batu bulat dalam waktu sekitar dua jam perjalanan.
Kami hanya bisa mencoba pemula baru (berfungsi!) dan performa, yang cukup mengejutkan mengingat ukuran mesinnya. Ketika gas ditambahkan, transmisi "mengisi" dengan cepat dan efisien, bahkan mungkin seseorang akan mengatakan bahwa itu meledak. Kami gagal menguji kecepatan maksimum, tetapi skuter dengan cepat berakselerasi hingga 80 km / jam. Menariknya, pebalap versi 150cc di balapan liar mulai dari lampu lalu lintas hingga lampu lalu lintas bahkan tidak terpaut jauh dari pebalap 125cc. Pengendara nyaris tidak melepaskan kopling ketika kami sudah terbang melewati persimpangan dengan Vespa.
Halo Roma. Pada daftar petualangan Anda, sorot dua kali perjalanan Anda ke Roma, lebih disukai Vespa. Ljubljana juga merupakan kebosanan Jumat sore yang umum ketika bangsa pekerja dan siswa pulang ke rumah mereka untuk bertemu dengan gerakan Romawi. Meskipun kami bepergian dalam kelompok yang terorganisir (yah, ya), kami mungkin melakukan sekitar 72 pelanggaran lalu lintas per mil perjalanan. Ini tidak akan bekerja dengan cara lain, jika tidak, putaran tes akan memakan waktu tiga, bukan satu jam.
Performa berkendara Vespa tidak berubah: mereka mengendarai jauh lebih baik daripada PX yang lebih tua, tetapi masih berkelas lebih gelisah daripada skuter modern dengan roda besar. Batu bulat bermasalah, dan hanya cengkeraman kuat pada roda kemudi dan menenangkan saraf yang membantu. Namun, roda kecil dengan ban Sava atau Michelin sebagai standar memiliki kelebihan: ketangkasan... Arah berubah tiba-tiba dan dengan sedikit tekanan pada pengemudi (bantu malaikat penjaga, bantu kami berapa banyak, dan lakukan dengan sayap pendek sehingga Anda hampir tidak dapat melihat tempat sampah yang menonjol dari jalan).
Apakah helm integral muat di bawah kursi yang terbuka dengan kunci terpisah di samping? XL saya tidak, sekecil apa pun ukurannya. Apakah Vespa dibuat dalam bahasa Italia? Um, tentu saja, ya, saya tahu itu, mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui sebelumnya. "Sandal jepit" yang lebih besar ditemukan pada mobil beberapa kali lebih mahal ... Apakah sakelarnya ergonomis dan sensornya transparan? Eh, penting banget kan?
Untuk mencari sepeda yang bergaya, Anda dapat dengan aman mengabaikan pesaing (atau lebih tepatnya, plagiarisme). Vespa adalah produk yang cukup bagus, namun Vespa.
