Pengoperasian turbocharger
Turbocharger biasanya digunakan untuk meningkatkan kinerja mesin bensin dan diesel. Daya tahan mereka tergantung pada penggunaan yang tepat.
Turbocharger biasanya digunakan untuk meningkatkan kinerja mesin bensin dan diesel. Prinsip operasinya adalah menghubungkan turbin gas buang dengan rotor yang memampatkan udara yang disuntikkan ke dalam silinder.
Turbocharger memiliki sejumlah keunggulan, termasuk: desain yang sederhana, tidak adanya penggerak tambahan, dan biaya produksi yang relatif rendah. Perangkat ini juga memiliki kelemahan seperti penundaan antara pengemudi yang menekan gas dan respons turbin, yang biasa disebut sebagai "turbo lag", dan rentan terhadap kesalahan pengoperasian. Lubang turbo disebabkan 
ketidakmampuan kompresor untuk secara mandiri beradaptasi dengan perubahan kecepatan dan beban engine. Solusi sudah ada untuk meningkatkan kemampuan beradaptasi turbocharger. Ini adalah katup bypass yang mengarahkan kelebihan gas buang ke sisi buang, dan turbocharger yang lebih canggih secara teknis dengan geometri turbin variabel.
Dalam praktik pengoperasian, hal terpenting bagi pengguna mobil adalah pengetahuan tentang kondisi yang berdampak signifikan terhadap durasi pengoperasian turbocharger tanpa masalah. Pertama, rotor turbocharger memiliki massa dan dimensi tertentu, serta momen inersia massa yang terkait. Selama operasi, rotor berakselerasi hingga kecepatan 100 - 120 ribu rpm. Ini 10 kali lebih cepat daripada mesin mobil Formula 1. Oleh karena itu, rotor turbin seimbang dengan tepat dan bantalannya melumasi oli yang disuplai oleh pompa umpan mesin. Saat mengoperasikan turbocharger, selain perawatan, teknik mengemudi juga sangat penting.
Untuk mencegah masuknya kotoran, udara masuk harus dijaga kebersihannya dengan mengganti filter secara berkala. Setiap perubahan keseimbangan, seperti endapan kotoran, pada kecepatan tinggi ini berkontribusi pada keausan bantalan dini. Perhatian khusus harus diberikan pada media pendingin dan pelumas, dengan mengamati interval penggantian oli mesin. Juga, jangan gunakan oli dengan kualitas kelas yang lebih rendah dari yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Eksperimen dengan mengubah jenis oli, kelas viskositas, dan kualitas berdampak buruk pada mesin dan unitnya. Peningkatan tingkat kontaminasi oli, hilangnya sifat pelumas dan pelindungnya berdampak buruk pada daya tahan bantalan dan kondisi seluruh mesin. Pada unit dengan jarak tempuh tinggi, "mengambil" oli, levelnya harus diperiksa secara teratur dan diisi ulang.
Setelah menyalakan mesin pembakaran internal untuk beberapa waktu (lebih pendek di musim panas, lebih lama di musim dingin), oli tidak mengalir ke berbagai mekanisme, termasuk bantalan kompresor. Selama periode ini, mereka dilumasi dengan lapisan lengket tipis, karena viskositas pelumas. Oleh karena itu, setelah menstarter mesin dingin, akselerasi gas yang tajam dan start mendadak harus dihindari. Cara mengemudi ini menyebabkan bantalan tidak cukup dilumasi untuk beberapa waktu, yang mengurangi masa pakainya. Di sisi lain, saat mengemudi setelah memanaskan unit daya, disarankan untuk menjaga mesin tetap berjalan dalam kisaran kecepatan sedang dan tinggi. Shutdown mesin yang tepat sangat penting untuk umur panjang kompresor. Setelah akhir perjalanan, pompa oli berhenti bekerja. Itu tidak memasok sebagian minyak segar ke bantalan turbin, rotor yang dipercepat yang terus berputar dengan kecepatan luar biasa selama beberapa detik. Selama waktu ini, minyak pelumas bantalan menjadi sangat panas, hangus terjadi di dalamnya, partikel terbentuk yang menggores ras bantalan yang dibuat dengan tepat, yang mengarah pada kehancurannya. Saat menjalankan mesin turbocharged, tunggu beberapa detik sebelum mematikannya. Pada saat ini, kecepatan turbin melambat dan kemungkinan kerusakan pada bantalan berkurang.
Periode pengoperasian turbocharger yang bebas masalah sangat tergantung pada mode operasinya. Namun, harus ditekankan bahwa ada serangkaian perangkat yang dikembangkan dengan buruk oleh pabrikan dan gagal setelah jangka waktu yang relatif singkat. Tanda khas kerusakan turbocharger jelas terasa getaran di tempat pemasangannya. Dalam kasus kerusakan parah, gesekan logam-ke-logam terdengar, sejumlah besar asap putih keluar dari pipa knalpot, mobil masih tidak berakselerasi.
Turbocharger yang rusak dapat diregenerasi. Bengkel spesialis memiliki pengetahuan, pengalaman, dan kit perbaikan yang sesuai. Biaya regenerasi tipikal adalah / tergantung pada ukuran turbin / dari PLN 800 hingga 2000 dan beberapa kali lebih rendah dari harga perangkat baru.
