Sepeda motor listrik, bagaimana cara kerjanya?
Peningkatan kinerja dan berjalan dengan masa pakai baterai, terkadang masalah pengisian daya
Tidak ada dukungan dari instansi pemerintah dalam mempromosikan moda transportasi "hijau" ini
Di sektor otomotif, pangsa kendaraan listrik melebihi 1% di pasar Prancis pada akhir 2015: tetap menjadi ceruk, tetapi ceruk kecil, yang mulai berlabuh di wilayah tersebut, berkat partisipasi pemain utama dalam industri otomotif (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) dan aktivis pendatang baru Pasar empat kali lipat selama 5 tahun ke depan.
Dan sepeda motor dalam semua ini? Pada tahun 2019 saja, kendaraan listrik melampaui 1% dari pasar kendaraan roda dua (1,3% di Prancis pada tahun 2020). Kami bahkan belum mencapai level khusus, hanya pada level helipad anjing di dasar mangkuk. Ini terlepas dari meningkatnya partisipasi pengendara sepeda motor besar (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) dan aktivitas pendatang baru (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dinamisme saat ini terutama datang dari skuter, termasuk merek bersejarah seperti Vespa dengan Elettrica-nya. Di sini kita berbicara lebih banyak tentang merek yang tidak dikenal beberapa tahun yang lalu seperti Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Di Prancis, hampir 10 tahun setelah didirikan pada tahun 2006, Zero Motorcycles masih hanya menjual 50 mobil setahun, Bruno Müller, direkturnya untuk Prancis, mengatakan kepada kami di Paris Motor Show terakhir. BMW kemudian menjadi satu-satunya yang mempertahankan skuter C Evolution-nya sendiri, terjual sekitar 500 unit per tahun, jauh melampaui ekspektasi dan perkiraan pabrikan Bavaria dan pengecualian Prancis.
Sejak itu, tidak ada lagi seminggu tanpa melihat konsep baru kendaraan roda dua listrik, dan sebulan tanpa model baru sepeda motor listrik.
Dunia sepeda motor secara tradisional lebih konservatif daripada dunia mobil, dan lebih jauh lagi, tidak menikmati insentif pajak yang sama yang memungkinkan teman-teman 6300WD kita mengemudi dalam diam, disubsidi oleh rekan-rekan mereka (ingat bahwa membeli mobil listrik memungkinkan Anda untuk mengambil keuntungan dari bonus € 10, meningkat menjadi € 000 jika Anda menyingkirkan yang lama Namun, dikatakan "Kesetaraan" di pedimen semua balai kota kami, tapi hei ... Mentalitas harus berkembang untuk mengintegrasikan hambatan nyata atau yang dirasakan, di antara yang otonomi nyata dan pengisi daya tidak kurang, bahkan jika mereka meningkat dari tahun ke tahun.
Dan kemudian ada pertanyaan tentang harga: sepeda motor listrik masih mahal. Kisaran Zero, yang harganya turun sejak itu, mulai dari € 10 dan naik ke € 220 (atau bahkan beberapa ribu lebih dengan opsi pengisian cepat), sedangkan skuter BMW muncul dari € 17 dan Energica lebih dari € 990 suka sebuah Harley Livewire. Dengan demikian, tiket masuknya tinggi, bahkan jika biaya pengguna kemudian sangat berkurang. Zero Motorcycles mengklaim biaya "bahan bakar" sekitar € 15 setiap 400 kilometer dan sepeda motor yang membutuhkan perawatan yang cukup minim. Ah, tiba-tiba menjadi sedikit lebih menarik.
Tapi omong-omong, bagaimana cara kerja sepeda motor listrik?
Mesinnya
Untuk memahami cara kerja motor listrik diperlukan beberapa konsep dasar fisika. Tahukah Anda bahwa tergantung pada polaritasnya, magnet dapat menarik atau menolak satu sama lain? Nah, jika Anda tahu itu, Anda dipersenjatai untuk memahami cara kerja motor listrik: pada dasarnya, letakkan dua bagian magnet yang berhadapan, yang polaritasnya berlawanan arah: bagian stasioner motor disebut stator. Ketika arus melewatinya, ia menarik polaritas yang berlawanan: ia terletak pada sumbu, sehingga mulai berputar dan disebut rotor. Seperti ini. Maka cukup untuk menghubungkan rotor ke sumbu transmisi: maka energi listrik menjadi mekanis. Di sini Anda memiliki energi yang cukup untuk berlari Pencampur Ajaib Super Blender dari Télé-Achat ("ya Maryse, berkat 320 aksesorinya, Anda dapat membuat wortel parut halus dan milkshake lezat" / "Hebat, Pierre dan semua ini dengan jumlah sederhana hanya 199,99 euro, dengan bonus badan voucher pelatih ") atau, paling banter, pindahkan mobil. Kami ada di sana.
Di atas kertas, motor listrik memiliki banyak keuntungan: sedikit bagian yang bergerak, mengurangi gesekan mekanis (dan karenanya membatasi "pemborosan daya"), tidak ada cairan internal (dan karenanya tidak ada saluran atau kebocoran), mengurangi kebutuhan pendinginan (beberapa senang dengan lingkungannya) udara dan, oleh karena itu, juga tidak memerlukan pendinginan cairan yang rumit), belum lagi hal utama: tidak ada ledakan internal, tidak ada polusi, keheningan kerja yang hebat dan torsi maksimum pada kecepatan rotasi terendah. Kesederhanaan desainnya juga menjamin daya tahan yang sangat baik. Tidak seperti mesin pembakaran internal, motor listrik tidak perlu dipanaskan: Anda dapat naik sepeda motor, menyalakan gas! Akhirnya, watt ... (ya, lelucon ini menyebalkan, tapi saya masih harus mempostingnya di suatu tempat ...).
Sekarang mari kita mundur selangkah: apa yang kita berikan, mesin ini?
Baterai: lebih tepatnya Li-Ion atau Ni-Mh?
Tidak seperti kendaraan hybrid ringan seperti Toyota Prius, baterai sepeda motor listrik diisi. Oleh karena itu, ini memiliki dua konsekuensi: potensi mereka harus lebih besar, dan teknologi mereka juga berbeda.
Baterai isi ulang biasanya ion lithium (Lithium-ion) teknologi, tiga kali lebih kuat untuk volume yang sama (tetapi juga jauh lebih mahal) daripada teknologi kedua, hidrida logam nikel (Ni-Mh). Energica memiliki baterai polimer lithium. Baterai lithium-ion juga memiliki efek memori yang lebih sedikit, karenanya keteraturan terbesarnya dari waktu ke waktu. Dengan demikian, Zero menjanjikan lebih dari 300 kilometer sambil mempertahankan setidaknya 000% dari kapasitas baterai. Di sisi lain, risiko korsleting lebih besar dengan Li-Ion: karenanya mesin yang lebih kompleks, yang sebenarnya lebih berat dan lebih mahal.
Akibatnya, penelitian dipercepat pada tingkat baterai untuk kapasitas yang lebih besar juga dalam yang lebih kompak dan juga dengan logam langka yang lebih sedikit.
Dengan demikian, kinerja kendaraan listrik tergantung pada kekuatan mesin, serta kemampuan baterai untuk memastikan bahwa kinerja ini dipertahankan selama mungkin, dengan jangkauan.
Saat ini, kapasitas baterai skuter BMW C Evolution adalah 11 kWh, sedangkan kisaran Zero didasarkan pada kendaraan mulai dari 3,3 hingga 13 kWh. Hanya Energica yang memiliki baterai 21,5 kWh.
Faktor lain: berat badan. Dengan demikian, BMW menjamin jangkauan seratus kilometer untuk skuternya (yang masih berbobot 265 kilogram), sedangkan Zero dapat menempuh jarak maksimum 66 kilometer (pada 2015 untuk FX ZF3.3 kecil, yang beratnya hanya 112 kilogram) hingga 312 kilometer. km (DS dan DSR ZF13.0 dengan Power Tank, baterai ekstra yang membawa seluruh versi Enduro atau Supermoto tidak dapat berjalan jauh dengan baterai 80 kWh.7 menit meluncur-Taman dan hop Tapi memang benar bahwa yang terakhir harus tetap seringan mungkin. Energica mengumumkan jangkauan 400 kilometer (di kota-kota), tetapi pada kenyataannya kita agak mengorbit 180 kilometer, yang masih jauh lebih dari puluhan kilometer beberapa tahun yang lalu. Saat ini, kendaraan roda dua listrik dapat secara wajar melebihi jangkauan 100 km.
Tapi di sinilah persamaan menjadi rumit, karena Anda harus menempatkan kursor Anda dengan cerdas di antara baterai besar dan berat terbatas, mengetahui bahwa berat membuang-buang baterai ... Tidak mudah. Bagaimanapun, kita sudah dapat menganggap 13 kWh Zero Motorcycles DS dan DSR sebagai nilai yang sangat terhormat, bahkan hampir eksklusif! Untuk menempatkan segala sesuatunya dalam perspektif, ketahuilah bahwa BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) memiliki baterai 9,2 kWh yang memungkinkan SUV besar 2,2 ton ini untuk menempuh jarak sekitar tiga puluh kilometer dalam mode all-electric; Nissan Leaf 2016 memiliki 30 kWh, mengklaim jangkauan 250 km dan menempuh jarak 200 km pada kenyataannya.
Pengisian ulang
Sebuah baterai terdiri dari banyak baterai / sel. Nol adalah 128. Ketika mereka mulai terisi penuh, biasanya sekitar 85%, BMS (Sistem Manajemen Baterai) mengeluarkan elektron. Dan semakin banyak sel, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk menyortirnya agar dapat mengirimnya ke tempat yang tepat. Akibatnya, baterai membutuhkan waktu lebih lama untuk diisi ulang pada persen terakhir. Inilah sebabnya mengapa beberapa produsen berbicara banyak tentang waktu pengisian sekitar 80%.
Karena waktu pengisian adalah masalah lain dengan kendaraan listrik. Karena pengisian baterai membutuhkan waktu yang lama. Mungkin sistem pertukaran cepat seperti Pasang dan mainkansebagai kuda berubah di Abad Pertengahan Post relay. Beberapa sudah mengerjakan ini dan menyarankan konsep seperti model Gogoro atau Silence, tetapi tidak ada solusi yang muncul dalam jangka pendek.
Pengisian di jaringan
Karena itu, jika tidak ada penggantian cepat, Anda harus mengisi daya baterai pada listrik. Masalah di sini sederhana dan berhubungan dengan kalibrasi aliran energi yang masuk dan keluar. Pada stopkontak biasa di rumah Anda, sangat disayangkan bahwa arusnya paling rendah: jadi hitung maksimum 1,8 kWh atau beberapa jam pengisian tergantung pada daya baterai dan pengisi daya. Jadi baterai 5,6kWh dengan pengisi daya 600W memerlukan pengisian daya selama 9 jam, tetapi disarankan untuk memeriksanya oleh ahli listrik karena baterai harus mengalir selama berjam-jam dan Anda harus dicegah agar tidak terlalu panas.
Pengisian pada terminal
Terminal tipe 3 (gaya Autolib) memiliki sensor beban di terminal dan dapat mengalir hingga 3,7 kWh. Terakhir, terminal pengisian cepat dan supercharger Tesla dapat mengisi daya hingga 50 kWh. Sebagian besar sepeda motor, di sisi lain, tidak dilengkapi untuk menerima outlet ultra-cepat ini (kecuali Energica dengan soket CCS). Namun, seperti Zero, mereka dapat menggunakan aksesori "Tangki Pengisian Daya", yang berfungsi sebagai amplifier dan mengisi daya model 13 kWh dalam waktu sekitar 3 jam dan model 9,8 kWh dalam waktu sekitar 2 jam.
Di mobil, beberapa pabrikan membantu pelanggan melengkapi stasiun pengisian cepat di rumah dan terkadang menikmati dukungan penuh untuk pengoperasiannya. Saat ini, sepeda motor tidak menawarkan apa pun yang setara, tetapi perlu dicatat bahwa pada 12 Juli 2011, sebuah undang-undang disahkan tentang "hak untuk menangkap ikan" di kondominium: jika salah satu pemilik bersama mengajukan permohonan untuk pemasangan soket pengisian di tempat parkir atau bagian umum, ia tidak dapat ditolak (untuk akun Anda).
Kemewahan adalah ruang...
Mulai dari Tidak pernah bahagia 1899 (mobil pertama yang melebihi 100 km / jam sudah menjadi mobil listrik), masalah dengan mobil listrik sederhana: kami merekatkan baterai ke lantai karena sudah ada ruang, dan itu juga membuat seluruh kaku, dan kemudian kami bisa mengisi mereka. Pada sepeda motor, masalahnya lebih sulit, sehingga tantangan bagi para insinyur adalah untuk memasukkan segala sesuatu ke dalam ruang yang tersedia di sepeda motor, pada dasarnya (humor keras, di sana) terbatas.
Desainer juga memiliki peran untuk dimainkan dengan mengintegrasikan baterai yang tidak sedap dipandang ini. Seperti Brammo, Zero pertama tampak seperti lemari es beroda dengan baterai terintegrasi yang buruk secara estetika, tetapi semuanya telah membaik sejak saat itu. Misalnya, Harley-Davidson Livewire pandai menyembunyikan permainannya serta Energi dari Ego RS +. Sementara itu, sepeda motor listrik menjauh dari mode beroda, seperti pada awalnya. Teknologi modern juga memungkinkan Anda untuk memantau tingkat pengisian daya atau memprogramnya menggunakan aplikasi di ponsel cerdas Anda. Semua ini memungkinkan Anda menemukan sepeda motor, melacak konsumsinya di setiap perjalanan, dan memiliki otonomi secara real time.
Oleh karena itu, untuk pengembangannya, sepeda motor listrik harus bisa mengandalkan pembangunan infrastruktur yang hanya bisa berkontribusi pada demokratisasi dan harga yang lebih murah. Inilah inti dari misi GEME, gerakan sepeda motor listrik Eropa, yang akan hadir pada EVER berikutnya di Monaco.
