Test drive Opel Ampere

Kami, tentu saja, berbicara tentang membeli mobil listrik. Generasi sebelumnya memiliki (setidaknya di atas kertas, bagaimanapun juga itu bukan sesuatu yang serius) kisaran yang terlalu kecil atau kisaran (Tesla) yang bagus tetapi harganya terlalu tinggi. 100 ribu bukanlah angka yang bisa dibeli semua orang.

Harga lebih murah untuk cakupan lebih

Kemudian datang (atau masih dalam perjalanan ke jalan kita) generasi kendaraan listrik saat ini dengan jangkauan aktual lebih dari 200 kilometer. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 kilometer di hampir semua kondisi, dan bahkan lebih dari 250 (dan lebih) dalam kondisi baik. Bahkan untuk situasi kami, lebih dari cukup, kecuali untuk perjalanan yang sangat jauh – dan ini dapat diselesaikan dengan cara lain: Pembeli Jerman dari e-Golf baru menerima (sudah termasuk dalam harga mobil saat pembelian) sebuah mobil klasik untuk dua atau tiga minggu setahun – cukup persis untuk beberapa ratus mil jalan setapak saat kita pergi berlibur.

Di Opel, bagaimanapun, mengingat sejarah kendaraan listrik, mereka telah melangkah lebih jauh. Pada kendaraan listrik generasi sebelumnya, kita masih berbicara tentang jarak tempuh kurang dari 200 kilometer dan harga sekitar 35 ribu (atau bahkan lebih), tetapi sekarang jumlahnya telah mencapai dimensi baru. 30 ribu 400 kilometer? Ya, Ampera sudah cukup dekat dengan itu. Perkiraan harga di Jerman adalah sekitar 39 ribu euro untuk model entry-level, dan jika kita mengurangi subsidi Slovenia sebesar 7.500 euro (importir mencoba menaikkannya menjadi 10 ribu), kita mendapatkan 32 ribu yang bagus.

520 kilometer?

Dan mencapai? 520 kilometer adalah angka resmi yang dibanggakan Opel. Faktanya: 520 adalah angka yang perlu mereka bicarakan, karena itu kisaran menurut standar NEDC yang saat ini valid tetapi sudah ketinggalan zaman. Tetapi karena pabrikan EV tidak ingin meyakinkan pelanggan mereka tentang hal yang mustahil, sudah lama menjadi kebiasaan untuk menambahkan rentang yang realistis, atau setidaknya rentang yang perlu dicapai mobil di bawah standar WLTP yang akan datang, pada saat yang sama, hanya sedikit lebih tenang. . Dan untuk Ampera, jaraknya sekitar 380 kilometer. Opel telah mengambil langkah lebih jauh dengan mengembangkan alat perhitungan jarak online sederhana.

Dan bagaimana mereka mencapai angka-angka ini? Alasan paling penting adalah bahwa Ampera dan saudaranya dari Amerika, Chevrolet Bolt, sejak awal dirancang sebagai mobil eklektik, dan para desainer dapat memprediksi dengan tepat berapa banyak baterai yang akan mereka muat ke dalam mobil sejak awal. dengan harga yang wajar. Masalah dengan baterai tidak lagi dalam berat dan volumenya (terutama dengan yang terakhir, dengan bentuk mobil dan baterai yang benar, Anda dapat melakukan keajaiban kecil), tetapi pada harganya. Apa yang akan membantu menemukan tempat untuk baterai besar jika harga mobil saat itu tidak terjangkau bagi kebanyakan orang?

Baterai di setiap sudut yang dapat diakses

Tapi tetap saja: para insinyur GM telah memanfaatkan hampir setiap sudut yang tersedia untuk "mengemas" baterai ke dalam mobil. Baterai dipasang tidak hanya di bagian bawah bodi mobil (yang berarti desain Ampera lebih dekat dengan crossover daripada limusin station wagon klasik), tetapi juga di bawah jok. Karena itu, duduk di belakang bisa sedikit kurang nyaman bagi penumpang yang lebih tinggi. Tempat duduknya cukup tinggi sehingga kepala mereka dapat dengan cepat mendekat ke langit-langit dengan tidak nyaman (tetapi perhatian juga diperlukan saat duduk di dalam mobil). Tetapi untuk penggunaan keluarga klasik, di mana orang dewasa yang tinggi biasanya tidak duduk di belakang, ada banyak ruang. Sama halnya dengan bagasi: mengandalkan sedikit di atas 4,1 liter untuk mobil 381 meter seperti Ampera tidak realistis, bahkan jika itu bukan mobil listrik.

Baterai lithium-ion memiliki kapasitas 60 kilowatt-jam. Ampera-e mampu mengisi daya dengan cepat di stasiun pengisian cepat CSS 50 kilowatt (mengisi daya setidaknya 30 kilometer dalam 150 menit), sedangkan stasiun pengisian daya konvensional (arus bolak-balik) dapat mengisi daya maksimum 7,4 kilowatt. Dalam praktiknya, ini berarti Anda dapat mengisi penuh Ampero di rumah semalaman menggunakan sambungan listrik yang sesuai (artinya arus tiga fase). Dengan koneksi fase tunggal klasik yang kurang kuat, dibutuhkan sekitar 16 jam atau lebih untuk mengisi daya (yang masih berarti Ampera akan mengisi daya setidaknya 100 kilometer per malam, bahkan dalam kasus terburuk.

Mobil listrik sungguhan

Opel dengan bijak memutuskan bahwa Ampera harus dikendarai seperti mobil listrik sungguhan. Artinya, Anda hanya bisa mengendalikannya dengan pedal akselerator, jadi bisa dikatakan, tanpa menggunakan pedal rem - tuas persneling hanya perlu dipindahkan ke posisi L, lalu dengan pedal diturunkan penuh, regenerasinya cukup kuat untuk memungkinkan mengemudi sehari-hari. mengikuti tanpa menggunakan rem. Jika itu tidak cukup, sebuah tombol ditambahkan di sisi kiri setir untuk memicu regenerasi ekstra, dan kemudian Ampera-e "mengerem" ke deselerasi 0,3 G sambil mengisi baterai hingga 70 kilowatt. kekuatan. Setelah hanya beberapa mil, semuanya menjadi begitu alami sehingga pengemudi mulai bertanya-tanya mengapa ada cara lain. Dan ngomong-ngomong: bekerja sama dengan smartphone, Ampera tahu bagaimana merencanakan rute sedemikian rupa (ini membutuhkan penggunaan aplikasi MyOpel) yang juga mengantisipasi biaya yang diperlukan dan rute melewati stasiun pengisian (cepat) yang sesuai . .

Kenyamanan yang cukup

Jika tidak, perjalanan jauh ke Ampere tidak akan melelahkan. Memang benar bahwa ban standar Michelin Primacy 3 di aspal kasar Norwegia cukup keras (tetapi mereka menebusnya dengan mampu menambal lubang berdiameter hingga enam milimeter sendiri), tetapi kenyamanan keseluruhan sudah cukup. ... Sasis bukan yang paling lembut (yang dapat dimengerti mengingat struktur dan berat mobil), tetapi Ampera-e menebusnya dengan setir yang cukup presisi dan perilaku menikung yang cukup dinamis (terutama jika pengemudi menyalakan pengaturan sporty untuk transmisi dan setir dengan menekan Sport). Ada juga sistem bantuan yang hampir cukup, termasuk pengereman otomatis (yang juga bereaksi terhadap pejalan kaki), yang sepenuhnya menghentikan mobil dengan kecepatan hingga 40 kilometer per jam dan bekerja dengan kecepatan hingga 80 kilometer per jam. Menarik: di mobil dan dalam daftar sistem tambahan, kami tidak memiliki kontrol jelajah aktif dan lampu depan LED (Opel memilih solusi bi-xenon).

Kursinya lebih kencang, bukan yang terlebar, selain itu nyaman. Mereka sangat tipis, yang berarti ada lebih banyak ruang pada arah longitudinal daripada yang Anda duga. Bahan? Plastiknya sebagian besar keras, tetapi kualitasnya tidak buruk - setidaknya di bagian utama. Sebelumnya, sebaliknya, sebagian besar plastik di kabin mengalami perawatan permukaan yang menyenangkan, hanya di pintu, di mana siku pengemudi dapat beristirahat, Anda masih menginginkan sesuatu yang lembut. Gambar adalah bagian di mana lutut beristirahat. Akibat wajar dari fakta bahwa Ampera-e adalah mobil listrik dengan baterai di bawah kompartemen penumpang adalah kaki penumpang tidak terhalang oleh ambang pintu saat memasuki kompartemen penumpang.

Ada banyak ruang untuk hal-hal kecil, dan pengemudi akan dengan mudah berada di belakang kemudi. Ruang di depannya didominasi oleh dua layar LCD besar. Yang dengan sensor benar-benar transparan (lebih sedikit informasi, mereka didistribusikan lebih baik dan lebih transparan daripada Ampera), dan apa yang ditampilkan di dalamnya dapat disesuaikan. Layar pusat infotainment sejauh ini adalah yang terbesar yang dapat Anda temukan di Opel (dan juga yang terbesar, kecuali Tesla), dan tentu saja layar sentuh. Sistem infotainment Intellilink-e bekerja sangat baik dengan smartphone (memiliki Apple CarPlay dan AndroidAuto), menawarkan semua informasi yang perlu Anda ketahui tentang pengoperasian powertrain listrik (dan pengaturannya) dan mudah dibaca bahkan saat matahari bersinar di atasnya.

Bersama kami di tahun yang baik

Mungkin tidak perlu ditekankan bahwa dimungkinkan untuk mengatur kapan dan bagaimana Ampera mengisi daya melaluinya, tetapi kami dapat menunjukkan fitur pengisian prioritas yang memungkinkan Ampera mengisi daya hingga 40 persen secepat mungkin di stasiun pengisian cepat dan kemudian matikan - bagus untuk pengisian cepat stasiun, di mana penyedia secara tidak wajar (dan bodoh) menagih waktu daripada energi.

Ampera tidak akan muncul di pasar Slovenia sampai tahun depan, karena permintaannya jauh melebihi pasokan. Penjualan di Eropa baru-baru ini dimulai, pertama di Norwegia, di mana lebih dari XNUMX pesanan diterima hanya dalam beberapa hari, kemudian diikuti (pada musim gugur, bukan Juni, seperti yang direncanakan semula) Jerman, Belanda, dan Swiss. Sangat disayangkan bahwa Slovenia tidak termasuk di antara negara-negara ini, yang sebaliknya termasuk di antara para pemimpin menurut kriteria yang digunakan untuk menentukan pasar pertama (infrastruktur, subsidi ...).

Mobil dan ponsel

Dengan Ampera, pengguna dapat mengatur kapan mobil harus diisi (misalnya mengisi hanya dengan biaya rendah), tetapi tidak dapat mengatur waktu kapan pemanas atau pendingin mobil harus dihidupkan sehingga berangkat. (ketika terputus dari muatan) telah menghangat atau mendingin ke suhu yang sesuai. Yakni, Opel telah memutuskan (dengan benar, sebenarnya) bahwa ini adalah pekerjaan yang harus dilakukan oleh versi baru aplikasi smartphone MyOpel. Dengan demikian, pengguna dapat menyalakan pemanasan awal (atau pendinginan) dari jauh, beberapa menit sebelum masuk ke dalam mobil (misalnya, di rumah saat sarapan). Hal ini memastikan bahwa mobil selalu siap, tetapi pada saat yang sama, tidak terjadi karena keberangkatan yang lebih lambat (atau lebih awal) dari yang direncanakan, pengguna tidak akan siap atau menghabiskan terlalu banyak energi. Ini sangat penting untuk pemanasan, karena Ampera tidak memiliki (bahkan sebagai aksesori) pompa panas, tetapi pemanas klasik yang lebih intensif energi. Ketika ditanya mengapa demikian, Opel menjelaskan: karena persamaan harga tidak berfungsi, dan selain itu, penghematan energi sebenarnya jauh lebih sedikit daripada yang diasumsikan pengguna - dalam berbagai situasi (atau tahun) yang cukup luas. Pompa panas bekerja. tidak memiliki keunggulan dibandingkan pemanas klasik untuk membenarkan harga yang lebih tinggi pada mobil dengan baterai sekuat Ampera-e. Tetapi jika ternyata minat pelanggan pada heat pump sangat tinggi, mereka akan menambahkannya, kata mereka, karena mobil memiliki cukup ruang untuk komponennya.

Selain mengontrol pemanasan (bahkan jika mobil tidak terhubung ke stasiun pengisian), aplikasi dapat menampilkan status kendaraan di mana ia diparkir, memungkinkan Anda untuk merencanakan rute dengan pengisian menengah dan mentransfer rute ini ke sistem Intellilink, yang menavigasi ke sana menggunakan Maps atau aplikasi ponsel cerdas Google. Kartu).

Baterai: 60 kWh

Baterai ini dikembangkan oleh para insinyur bekerja sama dengan pemasok sel LG Chem. Ini terdiri dari delapan modul dengan 30 sel dan dua dengan 24 sel. Sel-sel dipasang secara longitudinal dalam modul atau gerobak, 288 sel (masing-masing lebar 338 milimeter, tebal satu sentimeter dan tinggi 99,7 milimeter) bersama dengan elektronik terkait, sistem pendingin (dan pemanas) dan rumah (yang menggunakan baja berkekuatan tinggi) . beratnya 430 kilogram. Sel-sel tersebut, digabungkan menjadi tiga kelompok (total ada 96 kelompok seperti itu), mampu menyimpan 60 kilowatt-jam listrik.

teks: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic