Mobil listrik kemarin, hari ini, besok: bagian 1

Seri Tantangan Muncul E-Mobilitas

Analisis statistik dan perencanaan strategis adalah ilmu yang sangat kompleks, dan situasi kesehatan saat ini, situasi sosial-politik di dunia membuktikan hal ini. Saat ini, tidak ada yang bisa mengatakan apa yang akan terjadi setelah pandemi berakhir dalam hal bisnis otomotif, terutama karena tidak diketahui kapan itu akan terjadi. Akankah persyaratan untuk emisi karbon dioksida dan konsumsi bahan bakar berubah di dunia dan khususnya di Eropa? Bagaimana hal ini, ditambah dengan harga minyak yang rendah dan pendapatan treasury yang menurun, akan mempengaruhi mobilitas. Akankah subsidi mereka terus meningkat, atau justru sebaliknya? Akankah uang diberikan untuk membantu (jika ada) perusahaan mobil berinvestasi dalam teknologi hijau.

Cina, yang sudah pulih dari krisis, pasti akan terus mencari cara untuk menjadi pemimpin dalam mobilitas baru, karena ia belum menjadi pelopor teknologi di yang lama. Sebagian besar pembuat mobil saat ini masih menjual sebagian besar kendaraan konvensional, tetapi telah banyak berinvestasi dalam mobilitas dalam beberapa tahun terakhir sehingga mereka siap untuk berbagai skenario setelah krisis. Tentu saja, bahkan skenario prediksi tergelap pun tidak melibatkan sesuatu yang seradikal apa yang sedang terjadi. Tapi, seperti yang dikatakan Nietzsche, "Apa yang tidak membunuhku membuatku lebih kuat." Bagaimana perusahaan otomotif dan subkontraktor akan mengubah filosofi mereka dan bagaimana kesehatan mereka masih harus dilihat. Pasti akan ada pekerjaan untuk produsen sel lithium-ion. Dan sebelum kami melanjutkan solusi teknologi di bidang motor listrik dan baterai, kami akan mengingatkan Anda tentang beberapa bagian cerita dan solusi platform di dalamnya.

Sesuatu seperti perkenalan ...

Jalan adalah tujuannya. Pemikiran Lao Tzu yang tampak sederhana ini memberi makna pada proses dinamis yang terjadi di industri otomotif saat ini. Memang berbagai periode dalam sejarahnya juga telah digambarkan sebagai "dinamis" seperti dua krisis minyak, tetapi faktanya proses transformasi yang signifikan memang sedang terjadi di daerah ini hari ini. Mungkin gambaran terbaik tentang stres akan datang dari departemen perencanaan, pengembangan, atau hubungan pemasok. Berapa volume dan pangsa relatif kendaraan listrik dalam total produksi kendaraan di tahun-tahun mendatang? Bagaimana struktur penyediaan komponen seperti sel lithium-ion untuk baterai, dan siapa yang akan menjadi pemasok bahan dan peralatan untuk produksi motor listrik dan elektronika daya. Investasikan dalam pengembangan Anda sendiri atau investasikan, beli saham, dan buat kontrak dengan pemasok lain dari produsen penggerak listrik. Jika platform bodi baru dirancang sesuai dengan spesifikasi penggerak yang dimaksud, haruskah platform universal yang ada diadaptasi atau platform universal baru dibuat? Sejumlah besar pertanyaan yang menjadi dasar pengambilan keputusan cepat, tetapi atas dasar analisis yang serius. Karena semuanya melibatkan biaya besar di pihak perusahaan dan restrukturisasi, yang sama sekali tidak boleh merugikan pengembangan mesin klasik dengan mesin pembakaran internal (termasuk mesin diesel). Namun, pada akhirnya, merekalah yang menghasilkan keuntungan bagi perusahaan mobil dan harus menyediakan sumber keuangan untuk pengembangan dan penerapan model listrik baru. Dan sekarang krisis...

Solar

Analisis berdasarkan statistik dan prakiraan adalah pekerjaan yang sulit. Menurut banyak ramalan pada tahun 2008, harga minyak sekarang seharusnya melebihi $250 per barel. Kemudian datanglah krisis ekonomi, dan semua interpolasi runtuh. Krisis berakhir dan VW Bordeaux memproklamasikan mesin diesel dan menjadi pembawa standar ide diesel, dengan program yang disebut "Diesel Day" atau D-Day dengan analogi Normandy D-Day. Idenya benar-benar mulai berkecambah ketika ternyata peluncuran diesel tidak dilakukan dengan cara yang paling jujur ​​dan bersih. Statistik tidak memperhitungkan peristiwa dan petualangan bersejarah seperti itu, tetapi baik kehidupan industri maupun sosial tidak mandul. Politik dan media sosial bergegas membius mesin diesel tanpa basis teknologi apa pun, dan Volkswagen sendiri menuangkan minyak ke api dan, sebagai mekanisme kompensasi, melemparkannya ke api, dan dengan bangga mengibarkan bendera mobilitas listrik ke dalam api.

Banyak pembuat mobil telah jatuh ke dalam perangkap ini sebagai hasil dari perkembangan pesat. Agama di balik D-Day dengan cepat menjadi sesat, berubah menjadi E-Day, dan semua orang dengan panik mulai bertanya pada diri sendiri pertanyaan-pertanyaan di atas. Hanya dalam empat tahun dari skandal diesel pada 2015 hingga hari ini, bahkan orang yang skeptis terhadap listrik pun telah menyerah terhadap kendaraan listrik dan mulai mencari cara untuk membuatnya. Bahkan Mazda, yang mengaku "penuh hati" dan Toyota begitu melekat pada hibridanya sehingga mereka menyampaikan pesan pemasaran yang absurd seperti "hibrida pengisian sendiri", kini siap dengan platform listrik umum.

Kini, tanpa kecuali, semua pabrikan mobil mulai memasukkan mobil listrik atau elektrifikasi ke dalam jangkauannya. Di sini, kami tidak akan merinci siapa sebenarnya berapa banyak model listrik dan elektrifikasi yang akan diperkenalkan di tahun-tahun mendatang, bukan hanya karena angka seperti itu datang dan pergi seperti daun musim gugur, tetapi juga karena krisis ini akan mengubah banyak sudut pandang. Rencana penting bagi departemen perencanaan produksi, tetapi seperti yang kami sebutkan di atas, "jalan adalah tujuannya". Seperti kapal yang bergerak di laut, visibilitas cakrawala berubah dan pemandangan baru terbuka di belakangnya. Harga baterai turun, begitu juga harga minyak. Politisi membuat keputusan hari ini, tetapi seiring waktu, hal ini menyebabkan pengurangan tajam dalam pekerjaan, dan keputusan baru memulihkan status quo. Dan kemudian semuanya tiba-tiba berhenti ...

Namun, kami jauh dari pemikiran bahwa mobilitas listrik tidak terjadi. Ya, ini sedang "terjadi" dan kemungkinan besar akan berlanjut. Namun seperti yang telah kami bicarakan dalam berbagai kesempatan di bidang motorsport dan olahraga, pengetahuan adalah prioritas utama, dan dengan seri ini kami ingin membantu memperluas pengetahuan tersebut.

Siapa yang akan melakukan apa - dalam waktu dekat?

Daya tarik Elon Musk dan induksi yang Tesla (seperti motor induksi atau induksi yang banyak digunakan perusahaan) mempengaruhi industri otomotif sangat luar biasa. Mengesampingkan skema akuisisi modal perusahaan, kita tidak bisa tidak mengagumi orang yang telah menemukan ceruknya di industri otomotif dan mempromosikan "peluncuran" -nya di antara para mastodon. Saya ingat mengunjungi sebuah pertunjukan di Detroit pada tahun 2010, ketika Tesla memamerkan bagian dari platform aluminium Model S masa depan di sebuah stan kecil. Rupanya khawatir bahwa teknisi stan tidak dihormati dan dengan perhatian khusus dari sebagian besar media. Hampir tidak ada jurnalis pada masa itu yang membayangkan bahwa halaman kecil dalam sejarah Tesla ini akan sangat penting untuk perkembangannya. Seperti Toyota, yang mencari semua jenis desain dan paten untuk meletakkan dasar bagi teknologi hibridanya, pencipta Tesla pada saat itu sedang mencari cara cerdik untuk menciptakan kendaraan listrik dengan nilai yang memadai. Pencarian ini menggunakan motor asinkron, mengintegrasikan elemen laptop umum ke dalam baterai dan mengelolanya dengan cerdas, dan menggunakan platform konstruksi ringan Lotus sebagai dasar untuk Roadster pertama. Ya, mesin yang sama yang dikirim Musk ke luar angkasa dengan Falcon Heavy.

Kebetulan di tahun 2010 yang sama di lautan, saya cukup beruntung bisa menghadiri acara menarik lainnya terkait kendaraan listrik - presentasi BMW MegaCity Vehicle. Bahkan pada saat harga minyak jatuh dan kurangnya minat pada kendaraan listrik, BMW telah memperkenalkan model yang dirancang sepenuhnya sesuai dengan spesifikasi penggerak listrik, dengan rangka aluminium yang membawa baterai. Untuk mengimbangi bobot baterai, yang pada tahun 2010 memiliki sel yang tidak hanya memiliki kapasitas lebih rendah tetapi lima kali lebih mahal daripada sekarang, para insinyur BMW, bersama sejumlah subkontraktornya, mengembangkan struktur karbon yang dapat diproduksi dalam jumlah besar. jumlah. . Juga di tahun 2010, Nissan meluncurkan serangan listriknya dengan Leaf dan GM memperkenalkan Volt/Ampera. Ini adalah burung pertama dari mobilitas listrik baru...

Kembali ke waktu itu

Jika kita kembali ke sejarah mobil, kita menemukan bahwa dari akhir abad ke-19 hingga pecahnya Perang Dunia I, mobil listrik dianggap sepenuhnya bersaing dengan mesin pembakaran dalam listrik. Memang benar bahwa baterai sangat tidak efisien pada saat itu, tetapi juga benar bahwa mesin pembakaran internal masih dalam masa pertumbuhan. Penemuan starter elektrik pada tahun 1912, penemuan ladang minyak utama di Texas sebelumnya, dan pembangunan lebih banyak jalan di Amerika Serikat, dan penemuan jalur perakitan, mesin yang digerakkan motor memiliki keuntungan tersendiri. atas yang elektrik. Baterai alkaline "menjanjikan" dari Thomas Edison terbukti tidak efisien dan tidak dapat diandalkan dan hanya menambahkan bahan bakar ke api mobil listrik. Semua manfaat bertahan hampir sepanjang abad ke-20, ketika kendaraan listrik perusahaan dibuat semata-mata karena kepentingan teknologi. Bahkan selama krisis minyak yang disebutkan di atas, tidak pernah terpikir oleh siapa pun bahwa mobil listrik dapat menjadi alternatif, dan meskipun elektrokimia sel litium diketahui, namun belum "dibersihkan". Terobosan besar pertama dalam pembuatan mobil listrik yang lebih modern adalah GM EV1, sebuah kreasi teknik unik tahun 1990-an, yang sejarahnya dijelaskan dengan indah di perusahaan Who Killed the Electric Car.

Jika kita kembali ke hari-hari kita, kita menemukan bahwa prioritas telah berubah. Situasi saat ini dengan kendaraan listrik BMW merupakan indikator dari proses cepat yang mendidih di lapangan, dan kimia menjadi penggerak utama dalam proses ini. Tidak perlu lagi merancang dan membuat struktur karbon ringan untuk mengimbangi berat baterai. Saat ini tanggung jawab ahli kimia (elektro) dari perusahaan seperti Samsung, LG Chem, CATL, dan lainnya, yang departemen Litbang-nya sedang mencari cara untuk memanfaatkan proses sel lithium-ion mereka secara efisien. Karena baterai "graphene" dan "solid" yang menjanjikan sebenarnya adalah varian dari lithium-ion. Tapi jangan terlalu terburu-buru.

Tesla dan yang lainnya

Baru-baru ini, dalam sebuah wawancara, Elon Musk menyebutkan bahwa dia akan menggunakan kendaraan listrik secara luas, yang berarti misinya sebagai pelopor untuk mempengaruhi orang lain telah selesai. Kedengarannya altruistik, tapi saya yakin begitu. Dalam konteks ini, klaim apa pun tentang penciptaan berbagai pembunuh Tesla atau pernyataan seperti "kami lebih baik dari Tesla" tidak ada artinya dan mubazir. Apa yang berhasil dilakukan perusahaan tidak tertandingi, dan ini adalah fakta - bahkan jika semakin banyak pabrikan mulai menawarkan model yang lebih baik daripada Tesla.

Pembuat mobil Jerman berada di ambang revolusi listrik kecil, tetapi musuh pertama Tesla yang layak telah jatuh pada Jaguar dengan I-Pace-nya, yang merupakan salah satu dari sedikit mobil (masih) yang dibangun di atas platform khusus. Ini sebagian besar disebabkan oleh pengalaman insinyur dari Jaguar / Land Rover dan perusahaan induk Tata di bidang teknologi pemrosesan paduan aluminium, serta fakta bahwa sebagian besar model perusahaan seperti itu, dan produksi seri rendah memungkinkan Anda menyerap harga tinggi. ,

Kita tidak boleh lupa bahwa pabrikan Cina sedang mengembangkan model listrik yang dirancang khusus, yang didorong oleh keringanan pajak, di negara ini, tetapi mungkin kontribusi paling signifikan untuk mobil yang lebih populer akan datang dari "mobil rakyat" VW.

Sebagai bagian dari transformasi keseluruhan filosofi hidup dan jarak dari masalah diesel, VW mengembangkan program ambisiusnya berdasarkan struktur bodi MEB, yang akan didasarkan pada lusinan model di tahun-tahun mendatang. Semua ini didorong oleh standar emisi CO2021 yang ketat di Uni Eropa, yang mewajibkan jumlah rata-rata CO2 dalam kisaran dari setiap produsen dikurangi menjadi 95 g / km pada tahun 3,6. Artinya konsumsi rata-rata solar 4,1 liter atau bensin XNUMX liter. Dengan menurunnya permintaan kendaraan diesel dan meningkatnya permintaan model SUV, hal ini tidak dapat dilakukan tanpa pengenalan model listrik, yang, meskipun tidak sepenuhnya nol, secara signifikan menurunkan rata-rata.