Ensiklopedia mesin: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Varian yang lebih kuat dari unit 1.9 JTD digantikan oleh sepupu 2,0 liter yang lebih besar, tetapi 1.6 Multijet yang lebih kecil menggantikan yang lebih lemah. Dari ketiganya, ternyata yang paling sukses, paling tidak bermasalah dan sama tahan lama.

Motor ini memulai debutnya pada tahun 2007 di Fiat Bravo II sebagai penerus pasar alami untuk varian 8-katup 1.9 JTD. Di mobil kecil, ia mengembangkan 105 dan 120 hp, dan versi 150-tenaga kuda dari ikon 1.9 digantikan oleh mesin 2 liter. Mesin ini tidak jauh berbeda dengan diesel Common Rail, dan bisa dibilang begitu memiliki struktur yang relatif sederhana.

Ada 16 katup di kepalanya, dan timing menggerakkan sabuk tradisional, yang direkomendasikan untuk diganti setiap 140 ribu. km. Nozel hingga rilis 2012 bersifat elektromagnetik. Menariknya, versi 105-tenaga kuda yang lebih lemah awalnya bahkan tidak memiliki filter partikulat, dan turbocharger memiliki geometri tetap. Variabel hanya muncul di versi 120 hp. Pada tahun 2009, varian 90-tenaga kuda yang melemah ditambahkan ke kisaran, tetapi hanya ditawarkan di pasar tertentu. Mereka semua menggunakan roda bermassa ganda. Pada 2012, injeksi bahan bakar (piezoelektrik) ditingkatkan untuk memenuhi standar Euro 5. dan mesinnya berganti nama menjadi Multijet II.

Hampir semua masalah yang diketahui dari 1.9 JTD yang lama tidak ada di 1.6 yang lebih rendah. Pengguna tidak perlu berurusan dengan flap intake manifold atau EGR kotor. Pelumasan juga tidak masalah, seperti pada Multijet 2.0. Disarankan juga untuk mengganti oli setiap 15 ribu. km, dan tidak, seperti yang disarankan pabrikan, setiap 35 ribu km. Interval yang begitu besar dikaitkan dengan risiko penyumbatan naga minyak dan penurunan tekanan.

Satu-satunya masalah yang berulang dengan mesin adalah filter DPF., tetapi tetap saja menyebabkan masalah terutama di kota, karena orang yang sering menggunakan mobil di jalan tidak mengalami banyak masalah dengannya. Manfaat tambahan dari 1.6 Multijet adalah Itu tidak cocok dengan transmisi M32 yang tidak terlalu tahan lama, seperti 1.9 JTD.

Mesin 1.6 Multijet tidak mendapatkan penerimaan seperti itu di antara produsen di luar grup Fiat. Itu hanya digunakan oleh Suzuki di SX4 S-cross (varian 120 hp). Dapat juga diasumsikan bahwa Opel menggunakannya dalam model Combo, tetapi ini tidak lebih dari Fiat Doblo. Bahkan di dalam grup Fiat, mesin ini tidak sepopuler 1.9 JTD. Itu ditempatkan terutama di bawah kap mobil segmen B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), serta mobil kecil seperti Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L atau Lancia Delta.

Keuntungan dari mesin 1.6 Multijet: