Ensiklopedia mesin: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Mesin diesel Honda yang ultra-modern dan pada saat yang sama ternyata sama bagusnya dengan yang rusak. Dia membuat pengemudi terkesan dengan dinamika, konsumsi bahan bakar, dan budaya kerja yang tinggi, tetapi, sayangnya, tidak mengesankan dengan daya tahannya. Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, sepeda dapat digambarkan sebagai sekali pakai.

1.6 i-DTEC diesel diperkenalkan pada tahun 2013. sebagai jawaban atas kebutuhan pertanyaan tersebut. Mesin harus memenuhi standar Euro 6 dan pada saat yang sama memiliki konsumsi bahan bakar yang rendah, yang tidak dapat dicapai dengan unit 2,2 liter yang lebih tua. Dalam arti tertentu, 1.6 i-DTEC adalah penerus pasar unit Isuzu 1.7, meskipun tentu saja, desain asli Honda yang sama sekali berbeda.

1.6 i-DTEC memiliki tenaga 120 hp. dan 300 Nm yang menyenangkan. torsi, tetapi dicirikan oleh kemampuan manuver yang tinggi dan konsumsi bahan bakar yang rendah secara sensasional (bahkan di bawah 4 l / 100 km untuk Honda Civic). Honda CR-V yang lebih besar juga digunakan. sejak 2015 sekuensial turbo bi-turbo varian. Versi ini mengembangkan parameter yang sangat baik - 160 hp. dan 350Nm. Dalam praktiknya, ini berarti mobil tidak kalah dinamis dengan versi 2.2 i-DTEC. Selain itu, para pengemudi memuji motor ini karena budaya kerjanya yang tinggi.

Sayangnya mesin ini sangat menuntut dalam hal operasi. Pengerjaan presisi tinggi tidak menyukai perawatan yang ceroboh. Paling aman menggunakan suku cadang asli dengan kualitas yang jauh lebih baik daripada suku cadang pengganti. By the way, hampir tidak ada pengganti. Padahal pabrikan sudah menyediakan penggantian oli setiap 20 ribu. km tidak disarankan. Pelayanan minimal 10 ribu. km atau setahun sekali. Kelas oli C2 atau C3 harus memiliki viskositas 0W-30. Afterburning filter partikulat sangat penting.

Namun, versi awal mesin single supercharged ini tak luput dari malapetaka yang bagai malapetaka bagi penggunanya. dia permainan aksial camshaftyang – dalam hal perbaikan – memerlukan penggantian seluruh kepala. Beberapa pengguna melakukan ini dalam garansi, tetapi di mobil bekas Anda tidak dapat mengandalkannya. Salah satu gejalanya adalah kebisingan yang berasal dari bagian atas mesin. Meskipun ini masih merupakan cacat yang relatif jarang dan sedikit diketahui, tidak diketahui apa penyebabnya, tetapi ada kecurigaan bahwa itu muncul karena kualitas bahan yang buruk, yang merupakan fitur mesin Honda dan mekanisme lainnya. setelah tahun 2010.

Selain itu, sudah ada keluhan tentang malfungsi sistem perawatan injeksi atau gas buang. Sayangnya, orang hanya bisa bermimpi mengganti nozel, serta regenerasi. Lebih mudah untuk membuat ulang filter DPF. Jika tidak terbakar saat mengemudi, oli dapat diencerkan dan dengan demikian dalam situasi seperti permainan ujung camshaft.

Membeli atau tidak membeli mobil dengan mesin 1.6 i-DTEC? Sulit untuk menjawab pertanyaan ini. Jika Anda menemukan blok dengan cacat (jika Anda dapat menyebutnya demikian pada awalnya), maka itu adalah sekali pakai. Hal yang sama berlaku untuk kendaraan jarak tempuh tinggi. Perbaikan sangat mahal sehingga dalam praktiknya tidak menguntungkan dan lebih baik mengganti mesin dengan yang digunakan dengan benar. Performanya meyakinkan. Pembakaran adalah keuntungan besar dari desain ini. Cukuplah untuk menyebutkan bahwa konsumsi bahan bakar rata-rata yang dilaporkan oleh pengguna untuk Honda CR-V 120 hp adalah 5,2 l/100 km!

Keuntungan dari mesin 1.6 i-DTEC: