Ensiklopedia mesin: Škoda 1.0 TSI (bensin)

Mesin bensin turbocharged kecil VW Group terbukti menjadi unit yang sangat penting di era ketika standar emisi yang ketat menjadi yang tertinggi. Pada saat yang sama, ia mengubah wajah model segmen B perkotaan, yang, berkat dia, menjadi sangat dinamis.

Mesin yang dijelaskan diproduksi oleh koda dan termasuk dalam keluarga EA 211 yang terkenal, yang sama dengan 1.2 TSI dan 1.0 MPI. Berkat ukurannya yang kecil, ini dapat berhasil digunakan dalam model terkecil (misalnya, VW ke atas!), tetapi menghasilkan banyak daya - bahkan 115 hp. Ini telah mengubah wajah mobil kecil yang ditawarkannya saat ini. daya 95-110 hpseperti 30 tahun lalu mobil GTI.

Desain tiga silindernya cukup rumit. Ini memiliki, misalnya, intercooler air, turbocharger, pompa oli dengan tekanan pelumasan variabel, injeksi langsung, kepala yang dikombinasikan dengan camshaft. Sabuk bertanggung jawab atas penggerak waktu. Meskipun tiga silinder motor seimbangjauh lebih baik daripada banyak mesin lain dengan ukuran ini.

Sementara 1.0 TSI ideal untuk model segmen-B (Škoda Fabia, Seat Ibiza atau VW Polo), ini sedikit lebih buruk pada model yang lebih besar. Misalnya, dalam Octavia atau Golf kompak, itu tidak memberikan dinamika yang sangat baik. Dalam mesin seperti itu pasang transmisi manualkarena otomatis 7-percepatan menggeser mesin ke rpm rendah, dan ini menyebabkan banyak getaran.

Motor ini memiliki desain yang sangat muda. Diproduksi sejak tahun 2015. Namun, itu ditemukan di banyak model populer. Saat ini, tidak ada cacat yang berarti, apalagi cacat. Setelah berjalan lebih lama, masalah mungkin disebabkan oleh filter GPF yang dipasang sebagai standar.

Satu-satunya kerusakan yang berulang adalah pembakaran campuran yang tidak normal sebagai akibat dari jelaga di saluran masuk. Ini adalah hasil dari penggunaan injeksi langsung dan bahan bakar berkualitas tidak terlalu tinggi. Pabrikan merekomendasikan Pb95, tetapi di mesin ini Anda harus menggunakan Pb98 atau Pb95 dalam versi modifikasi. Anda juga harus ingat tentang minyak viskositas rendah (0W-20) dan penggantiannya, sebaiknya setiap 15 ribu. km. Dimungkinkan secara kondisional untuk merekomendasikan oli 5W-30 dan menggantinya setiap 10. km.

Timing belt dinilai untuk 200 mil. km, tetapi mekanik sangat berhati-hati tentang hal ini dan merekomendasikan mengganti suku cadang dua kali. Mungkin mengejutkan bahwa, meskipun usianya masih muda, mesin ini memiliki persediaan suku cadang asli dan suku cadang yang baik. Bahkan bekerja dengan suku cadang asli tidak mahal. Ini, dan tidak adanya kesalahan umum, menempatkan 1.0 TSI di garis depan mobil bensin kecil saat ini.

Keuntungan dari mesin 1.0 TSI: