ESP - seperti di atas rel

Apa yang biasa kita sebut sebagai ESP atau Program Stabilitas sebenarnya adalah sistem ABS yang ekstensif. Semakin banyak komponen yang dimilikinya, semakin banyak tugas yang dapat diberikan padanya.

Apa yang biasa kita sebut sebagai ESP atau Program Stabilitas sebenarnya adalah sistem ABS yang ekstensif. Semakin banyak komponen yang dimilikinya, semakin banyak tugas yang dapat diberikan padanya.

ESP adalah merek dagang terdaftar dari Daimler AG. Pada tahun 1995, pabrikan ini adalah yang pertama memperkenalkan sistem stabilisasi ke dalam produksi massal, memasangnya di mobil kelas Mercedes-Benz S. Para pengikut dipaksa untuk mengadopsi nomenklatur mereka, jadi kami memiliki VSA di Honda, VSC di Toyota dan Lexus. , VDC untuk Alfa Romeo dan Subaru, PSM untuk Porsche, MSD untuk Maserati, CST untuk Ferrari, DSC untuk BMW, DSTC untuk Volvo, dll.

Common tidak hanya prinsip umum kerja, tetapi juga penerima dari sistem fasilitasi. menjaga mobil di jalan dalam kondisi selip. Pertama-tama, ini adalah pengemudi dengan sedikit pengalaman dan keterampilan mengemudi rendah yang tidak tahu cara menarik mobil dengan benar dan cepat dari selip. Namun, pengendara berpengalaman pun tidak boleh menghindar dari eSP. Percaya pada kekuatan sendiri seringkali menipu, terutama ketika situasi menjadi darurat.

Pengoperasian ESP didasarkan pada pengereman roda atau roda yang sesuai, yang memungkinkan Anda untuk membuat torsi yang diarahkan dengan benar, berlawanan dengan momen ketika mobil mencoba berbelok, yang disebabkan oleh kesalahan pengemudi. Sebuah mobil yang melebihi batas kecepatan di tikungan, ditentukan oleh desain dan traksi mobil, akan mulai berputar di sekitar sumbu vertikal. Namun, rotasi dapat mengambil arah yang berbeda tergantung pada apakah ada understeer atau oversteer.

Pada kondisi understeer, ketika kendaraan selip mencoba keluar dari tikungan, roda belakang bagian dalam kiri harus direm terlebih dahulu. Dengan oversteer, saat mobil tergelincir, kencangkan sudut (lemparan ke belakang) roda depan luar kanan. Pengereman selanjutnya tergantung pada pergerakan mobil selanjutnya dan reaksi pengemudi.

 

Karena koefisien gesekan permukaan dan ban tidak dapat dipengaruhi, proses pengereman digunakan untuk meningkatkan cengkeraman. Roda yang direm menjadi lebih berat dan memberi lebih banyak tekanan di jalan, yang meningkatkan cengkeramannya di jalan. Menerapkan gaya itu di tempat yang tepat menciptakan torsi ke arah yang benar, yang membantu mobil mendapatkan kembali arah perjalanan yang dipilih sebelumnya.

Tentu saja, kecepatan maksimum pada busur dapat dilampaui sedemikian rupa sehingga sistem tidak dapat mengatasi keadaan darurat. Namun, berkat tindakan ESP, mobil akan selalu lebih dekat ke jalur yang benar, dan ini secara signifikan dapat meminimalkan konsekuensi dari kemungkinan kecelakaan. Misalnya, kemungkinan tabrakan dengan rintangan setelah keluar dari belokan akan lebih besar adalah bagian depan mobil, dan karena itu merupakan cara yang paling menguntungkan bagi pengemudi (penggelaran penuh zona tekanan, kantung udara, sabuk pengaman).

Syarat agar ESP berfungsi dengan benar tidak hanya kinerja sensor dan sistem kontrol yang sempurna, tetapi juga efisiensi peredam kejut. Sistem dapat gagal jika traksi hilang karena peredam kejut yang rusak. Terutama pada permukaan yang tidak rata, yang sering menimbulkan masalah pada sistem ABS.

ESP kemarin, hari ini, besok...

Ini dimulai dengan Mercedes S-Class pada tahun 1995. Kemudian datang sistem stabilisasi yang dipasang secara serial dalam bentuk aslinya. Namun, setelah beberapa tahun, sistem berhenti mengerem masing-masing roda. Desainer, meningkatkan solusi, telah memperkenalkan sejumlah fungsi baru, berkat ESP modern yang memiliki kemampuan yang jauh lebih besar.

Misalnya, dapat berjalan dengan dua atau tiga roda pada saat yang bersamaan. Saat understeer terdeteksi, kedua roda depan direm, dan jika efeknya tidak memuaskan, keduanya mulai mengerem di bagian dalam tikungan. Bahkan sistem ESP yang lebih canggih bekerja bersama-sama dengan kemudi untuk mengarahkannya ke arah yang benar.

"Kontrol selip" otomatis ini memperluas jangkauan stabilisasi trek, meningkatkan penanganan, dan juga mengurangi jarak pengereman dalam kondisi cengkeraman yang bervariasi. Ini bukanlah akhir. Berdasarkan ESP, sejumlah fungsi telah dikembangkan untuk membantu pengemudi dalam berbagai cara.

Ini termasuk Sistem Bantuan Rem Darurat (BAS, juga dikenal sebagai Bantuan Rem), Kontrol Rem Engine (MSR, bekerja kebalikan dari ASR, yaitu berakselerasi saat dibutuhkan), menjaga mobil menanjak sebelum pengemudi mulai menanjak (Hill Holder), menanjak rem keturunan (HDC), distribusi gaya rem dinamis untuk memaksimalkan penggunaan traksi roda tugas berat (CDC), perlindungan rollover (ROM , RSE), pengereman halus diterapkan pada kendaraan dengan kontrol jarak ke kendaraan di depan (EDC) serta sebagai trailer track stabilization (TSC) untuk meredam goyangan kendaraan akibat goyangan trailer.

Tapi ini bukan kata terakhir dari para ahli ESP. Dalam waktu dekat, dapat diharapkan bahwa semakin banyak sistem stabilisasi akan bekerja dengan sistem kemudi roda depan dan belakang. Solusi tersebut telah dicoba dan diuji dan didasarkan pada sistem kemudi aktif klasik pada gandar depan dan wishbones hidrolik atau elektro-hidraulik pada gandar belakang. Mereka digunakan, misalnya, di Renault Laguna terbaru.

Mobil populer di pasar Polandia dengan ESP

Model	Keberadaan ESP
Skoda Fabia	Tidak tersedia di versi Mulai dan Junior Opsi dengan mesin 1.6 - sebagai standar Di versi lain – tambahan PLN 2500
Toyota Yaris	Tersedia untuk versi Luna A/C dan Sol - dengan biaya tambahan PLN 2900.
Skoda Octavia	Tidak tersedia dalam versi Mint Palang 4 × 4 standar Di versi lain – tambahan PLN 2700
Ford Focus	Standar untuk semua versi
Toyota Auris	Standar pada versi Prestige dan X Versi lain tidak tersedia
Fiat Panda	Tersedia dalam versi Dinamis - dengan biaya tambahan sebesar PLN 2600. Dalam versi 100 hp. - sebagai standar
Opel Astra	Di Essentia, Enjoy, versi Cosmo - biaya tambahan PLN 3250. Standar pada versi Olahraga dan OPC
Fiat Grande Punto	Dalam versi Sport – standar Di versi lain – tambahan PLN 2600
Opel Corsa	Standar dalam versi OPC dan GSi Di versi lain – tambahan PLN 2000