EURO - Standar Emisi Eropa

Standar Emisi Eropa adalah seperangkat aturan dan regulasi yang membatasi komposisi gas buang semua kendaraan yang diproduksi di negara anggota UE. Arahan ini disebut standar emisi Euro (Euro 1 hingga Euro 6).

Setiap pengenalan standar emisi euro baru merupakan tindakan bertahap.

Perubahan terutama akan memengaruhi model yang baru-baru ini diperkenalkan ke pasar Eropa (misalnya, standar Euro 5 saat ini ditetapkan untuk 1 September 9). Mobil yang dijual tidak harus memenuhi standar Euro 2009. Mulai tahun 5, Euro 2011 harus mematuhi semua mobil baru yang diproduksi, termasuk model lama dengan produksi lanjutan. Pemilik mobil lama yang sudah dibeli dapat tetap sendiri, mereka tidak tunduk pada aturan baru.

Setiap standar EURO baru berisi aturan dan batasan baru. Standar emisi EURO 5 saat ini, misalnya, memiliki dampak yang lebih besar pada mesin diesel dan bertujuan untuk membawa mereka lebih dekat ke emisi bensin dalam hal emisi gas buang. EURO 5 mengurangi batas emisi PM (partikulat materi-jelaga) seperlima dari kondisi saat ini, yang secara praktis hanya dapat dicapai dengan memasang filter partikulat, yang bukan yang termurah. Itu juga perlu untuk menggunakan teknologi baru untuk mencapai batas NO.₂... Sebaliknya, banyak mesin bensin yang sudah diproduksi saat ini mematuhi arahan EURO 5 yang baru. Dalam kasus mereka, itu hanya pengurangan 25% dalam batas untuk HC dan NO.₂, emisi CO tetap tidak berubah. Setiap pengenalan standar emisi bertemu dengan keberatan dari produsen mobil karena peningkatan biaya produksi. Misalnya, pengenalan standar EURO 5 pada awalnya direncanakan untuk tahun 2008, tetapi karena tekanan dari industri otomotif, pengenalan standar ini ditunda hingga 1 September.

Bagaimana arahan emisi ini berkembang?

Euro 1... Arahan pertama adalah arahan EURO 1, yang telah berlaku sejak 1993 dan relatif baik hati. Untuk mesin bensin dan diesel, ia menetapkan batas karbon monoksida sekitar 3 g / km dan emisi NO._x dan HC telah ditambahkan. Batas emisi partikel hanya berlaku untuk mesin diesel. Mesin bensin harus menggunakan bahan bakar tanpa timbal.

Euro 2. Standar EURO 2 telah memisahkan dua jenis mesin - mesin diesel memiliki keunggulan tertentu dalam emisi NOx.₂ dan HC, di sisi lain, ketika tutup diterapkan pada jumlah mereka, mesin bensin mampu menghasilkan emisi CO yang lebih tinggi. Arahan ini juga menunjukkan pengurangan partikel timbal dalam gas buang.

Euro 3... Dengan diperkenalkannya standar EURO 3, yang telah berlaku sejak tahun 2000, Komisi Eropa mulai memperketat. Untuk mesin diesel, ini mengurangi PM sebesar 50% dan menetapkan batas tetap untuk emisi NO.₂ pada 0,5 gr/km. Pada saat yang sama, ia memerintahkan pengurangan emisi CO sebesar 36%. Standar ini mengharuskan mesin bensin untuk memenuhi persyaratan emisi NO yang ketat.₂ HC.

Euro 4... Standar EURO 4, yang mulai berlaku pada 1.10 Oktober 2006, semakin memperketat batas emisi. Dibandingkan dengan standar Euro 3 sebelumnya, ia telah mengurangi separuh emisi partikel dan nitrogen oksida dalam gas buang kendaraan. Dalam kasus mesin diesel, ini telah memaksa produsen untuk secara signifikan mengurangi emisi CO, NO.₂, hidrokarbon yang tidak terbakar dan partikulat.

Euro 5... Sejak 1.9. Standar emisi 2009 terutama ditujukan untuk mengurangi jumlah bagian busa PM menjadi seperlima dari jumlah aslinya (0,005 berbanding 0,025 g / km). Nilai NOx untuk bensin (0,08 hingga 0,06 g/km) dan mesin diesel (0,25 hingga 0,18 g/km) juga sedikit menurun. Dalam kasus mesin diesel, penurunan kandungan HC + NO juga diamati._X z 0,30 n.d. 0,23 gr/km.

EURO 6... Standar emisi ini mulai berlaku pada September 2014. Berlaku untuk mesin diesel yaitu pengurangan nilai NOx dari 0,18 menjadi 0,08 g/km dan HC+NO._X 0,23 dan 0,17 g / km

Komponen emisi terkendali

Karbon monoksida (CO) adalah gas tidak berwarna, tidak berbau, tidak berasa yang lebih ringan dari udara. Tidak menyebabkan iritasi dan tidak meledak. Ini mengikat hemoglobin, mis. pigmen dalam darah dan dengan demikian mencegah transfer udara dari paru-paru ke jaringan - karena itu beracun. Pada konsentrasi normal di udara, CO teroksidasi relatif cepat menjadi karbon dioksida.₂.

Karbon dioksida (CO₂) adalah gas yang tidak berwarna, tidak berasa dan tidak berbau. Dengan sendirinya, itu tidak beracun.

Hidrokarbon yang tidak terbakar (HC) - di antara komponen lainnya, terutama mengandung hidrokarbon aromatik karsinogenik, aldehida beracun, dan alkana dan alkena tidak beracun.

Nitrogen oksida (NO_x) - beberapa berbahaya bagi kesehatan, mempengaruhi paru-paru dan selaput lendir. Mereka terbentuk di mesin pada suhu dan tekanan tinggi selama pembakaran, dengan kelebihan oksigen.

Sulfur dioksida (SO₂) adalah gas kaustik, beracun, tidak berwarna. Bahayanya adalah menghasilkan asam sulfat di saluran pernapasan.

Timbal (Pb) merupakan logam berat yang beracun. Saat ini, bahan bakar hanya tersedia di stasiun bebas timah. Sifat pelumasnya digantikan oleh aditif.

Karbon hitam (PM) - partikel karbon hitam menyebabkan iritasi mekanis dan bertindak sebagai pembawa karsinogen dan mutagen.

Komponen lain hadir dalam pembakaran bahan bakar

Nitrogen (N₂) adalah gas yang tidak mudah terbakar, tidak berwarna, tidak berbau. Itu tidak beracun. Ini adalah komponen utama dari udara yang kita hirup (78% N2, 21% O2, 1% gas lainnya). Sebagian besar nitrogen dikembalikan ke atmosfer dalam bentuk gas buang pada akhir proses pembakaran. Sebagian kecil bereaksi dengan oksigen membentuk nitrogen oksida NOx.

Oksigen (O₂) adalah gas tidak beracun yang tidak berwarna. Tanpa rasa dan bau. Ini penting untuk proses pembakaran.

Air (H₂O) - diserap bersama udara dalam bentuk uap air.