Berkendara seperti orang bodoh di jalan kecil, pendapat para profesional

Tetap gas besar di antara kerikil, lubang, gundukan

Dimensi dan orang-orang anonim dari Road Rally memberi kami sudut pandang mereka

Daun bawang sekali, selalu daun bawang? Itu mungkin, tetapi tidak bisa dihindari. Karena apakah kita mendekati sepeda motor dalam hal kecepatan atau keamanan, satu hal yang tetap sama: keterampilan. Untuk mengetahui cara meningkatkan di jalan kecil, baik itu kontrol sepeda, akurasi eksterior, detail kecil yang mengubah segalanya, kami bertanya kepada pro dan lebih sedikit pro, peserta reli gunung berapi 2016, bagaimana mereka berhasil menempatkan gas (dan terutama menahannya) ke jalan kecil yang tinggi di lanskap yang tentu saja pedesaan, tetapi

Perhatian, artikel berikut tidak diberi label sebagai "semua audiens". Dia mengandung bahasa eksplisit... Jiwa-jiwa yang sensitif, bersantailah dengan postingan lain Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls ini. Memang, yang datang berbau penderitaan: pertama, karena berbicara tentang "kecepatan", kata terkutuk di tahun 2016. Kedua, karena kita berbicara tentang melaju cepat di lingkungan yang sulit dan berbahaya: jalan departemen kecil yang terburu-buru dan berkerikil. Kita berbicara tentang pelanggaran, tentu saja, tetapi juga tentang pencegahan risiko, pengenalan, pengendalian sepeda motor: ini, menurut kata-kata, berkontribusi pada keselamatan. Kita akan mengerti bahwa kita berbicara tentang mengemudi cepat di ruang terbatas dan aman: tentang adegan khusus yang tertutup untuk lalu lintas. Tak satu pun dari berikut ini tentu saja harus direproduksi di jalan terbuka. Dan untuk menenangkan jiwa yang sensitif: tidak ada hewan yang dirugikan dalam artikel ini.

Reli adalah alam semesta, itu adalah filosofi. Menurut beberapa peserta mereka, ini juga trekulentheniya: "olahraga gipsi yang mengendarai seperti bajingan." Untuk menghormati semangat dan surat, untuk berterima kasih kepada mereka karena mempercayakan kami dengan nasihat dan pemikiran mereka, ketika mereka tiba untuk yang spesial, kami memutuskan untuk tidak mempermanis apa pun.

Julien Toniutti, juara reli Prancis 4 kali

Julien Toniutti

Julien Toniutti tidak diragukan lagi adalah pembalap paling sukses yang menghadiri Volcano Rally, dengan 4 gelar Kejuaraan Reli Prancis berturut-turut dan 3 podium kehormatan (ke-2 pada 2012, ke-3 pada 2013 dan ke-2 pada 2014) di Moto Tour. Dia juga pebalap Prancis tercepat kedua di duTT Isle of Man Tour. Julien baru saja datang sebagai penonton tes Auvergne dan meluangkan waktu untuk memberi kami beberapa saran.

Tidak mudah untuk mengemudi dengan cepat di jalan kecil karena Anda berada di lingkungan yang tidak bersahabat, namun ketika Anda melihat lebih dekat, pengemudi teratas berdiri dalam 3 persepuluh detik. Jalan adalah disiplin khusus, berbeda dari trek. Ambil 3 kotak di sini: hijau, oranye dan merah. Pembalap reli berwarna oranye dan dia harus menyentuh merah. Pengemudi rantai selalu berada di kotak merah, dan di sana dia harus menahannya di bawah siku dan mengemudi oranye, karena jika tidak, dia akan melewati satu, dua, tetapi bukan tiga. Ini bukan pendekatan yang sama, dan jarang ada pilot yang benar-benar gemuk di luar sana.

Dasarnya adalah pengakuan. Hari ini kita tidak lagi berhak mengakui di atas sepeda motor, itu bagus, karena dalam disiplin ini 90% kecelakaan yang sangat serius terjadi selama eksplorasi. Dan itu menyelamatkan orang lain dari tiba di rapat umum dengan berita buruk untuk mencari tahu sebelum memulai. Untuk mengemudi cepat di jalan, Anda harus berhasil tidak berimprovisasi. Oleh karena itu, saya melewati tahapan khusus beberapa kali dengan mobil, di tempat yang tepat, tetapi juga terbalik, karena saya pikir saya tahu jalan dengan baik ketika saya bisa membacanya dengan terbalik. Kemudian saya kembali berjalan kaki, karena di sinilah Anda akan melihat sesuatu yang belum pernah Anda lihat sebelumnya, tembok rendah, gundukan.

Begitu saya naik sepeda, Anda harus menghindari pengereman pemburu, itu membuang-buang waktu, di jalan dengan sepeda, itu tidak berfungsi. Sebaliknya, Anda harus mengerem lebih awal, melepaskan rem lebih awal dan tidak menahan rem depan secara bergantian, karena jika melakukannya, Anda akan mengunci transmisi depan dan mencegah diri Anda menggerakkan suspensi, sehingga akan sulit bagi Anda untuk menyerap kejutan. Anda menahan rem belakang kecil hingga batasnya untuk menstabilkan sepeda. Maka Anda harus berada dalam posisi yang lebih baik untuk berakselerasi sesegera mungkin: waktu yang baik dilakukan saat berakselerasi.

Sepeda yang bagus untuk berkendara di jalan raya, perlu dipersiapkan dengan baik dalam sasis. Anda tidak perlu 200 kuda, selain itu, Anda dapat melihat bahwa silinder tunggal masih dalam penyergapan. Kuncinya adalah suspensi dan khususnya shock belakang yang menyaring dengan baik.

Nicolas Sassolas, pemenang Reli Vulkanik 2016

Nicolas Sassolas

Perhatian: potensi besar! Dengan latar belakang olahraga sepeda gunung dan enduro, Nicolas Sassola baru saja memenangkan Volcano Rally ketika itu adalah musim reli pertamanya. Tahun ini ia menandatangani waktu awal ke-7 di Rally l'Aine.

Kuncinya adalah membuat ruang besar untuk mengetahui apa yang terjadi setelah setiap belokan dan menggunakan seluruh jalan karena tidak akan ada seorang pun di kiri yang tahu ke mana harus berkembang, bagaimana mengatur urutan Anda. Anda tidak harus mencoba untuk pergi terlalu cepat dengan segala cara, jangan mengerem terlalu keras, saya mencoba untuk pergi secepat dan sesingkat mungkin, yaitu, saya mencoba untuk mengoptimalkan rasio kilometer / kecepatan.

Untuk motornya, ini adalah standar BMW S 1000 R. Saya membiarkan ESA mengontrol suspensi, saya menjaga ABS di depan tetapi tidak di belakang, dan saya mempertahankan kontrol traksi meskipun sering berkedip, bahkan dengan trek ban. Dan saya juga menggunakan tuas persneling, yang sangat bagus.

Julien Sassolas memenangkan reli dengan BMW S1000R

Pierre Lemos, ke-2016 dalam Reli Gunung Berapi XNUMX

Pierre Lemos

Juara Reli Prancis 2005, Pierre Lemos juga menjadi juara Tur Sepeda Motor kategori Sport dan mengendarai Bol d'Or. Dia mengendarai gunung berapi di KTM 1290 Super Duke.

Anda harus hafal jalan itu, dan jalan itu melalui pengenalan. Saya tahu saya tahu caranya ketika saya bisa menggambar judul di selembar kertas. Setelah itu latihan ini: Anda dapat berlatih menjalankan kursus untuk menentukan batas dan zona nyamannya, tetapi di sini Anda harus belajar membaca jalan, Anda harus sama-sama menguasai, menjadi sangat akurat. Sebelum pergi, saya berkonsentrasi, saya melihat sudut lagi, saya tidak berbicara dengan orang lain, saya mengantisipasi apa yang akan terjadi pada saya dan apa yang harus saya lakukan. Berkendara cepat di lingkungan seperti itu adalah olahraga, Anda harus diasah secara fisik. Saya minum seteguk air setiap lima menit untuk tetap terhidrasi.

Yang dibutuhkan adalah memberikan preferensi untuk keluar dari tikungan, tidak pernah terlalu terbatas untuk memasuki pengereman di jalan kecil, ini adalah akselerasi yang menghemat waktu Anda. Dimulai dengan ban dingin (di mana Anda harus menunggu sampai edisi khusus dimulai, seperti ketika terjadi insiden) adalah masalah, saya cenderung menjamin terlalu banyak dalam dua langkah pertama, bahkan jika Conti saya cepat panas.

Rahasianya adalah juga untuk unggul dalam throughput, dan dengan penyesuaian suspensi itulah persiapan sepeda harus dimulai. Saya melepas ABS ketika saya di spesial, saya tidak suka merasakan efek di tuas, tapi saya mempertahankan kontrol traksi. Namun, saya mulai yang kedua terlebih dahulu. Saya mengganti mode dan segera melepaskan kopling. Dengan sepeda motor yang sangat kuat, tenaganya meledak di lutut dan kami menghabiskan waktu di anti-roda atau kunci kontak terlebih dahulu. Sama halnya dalam hal khusus, terkadang saya belajar lebih banyak di kelas 5 untuk memiliki kekuatan yang berguna daripada berada di bawah ketiga dengan kekuatan yang kurang terkontrol.

Pierre Lemos di KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, wanita pertama di Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie telah menjalankan Road Rally sejak 2012 bersama suaminya dan keduanya keluar dari mereka. Sulit untuk mengatakan siapa yang tercepat karena mereka jarang berhasil menyelesaikan reli bersama. Maria menggantikan wanita pertama di gunung berapi, sementara Cyril menyerah pada musim gugur. Dia mengendarai gunung berapi di KTM 690 Duke dan suaminya di 990 Super Duke.

Saya tidak mengemudi di trek, dan bagi saya reli adalah, pertama-tama, untuk bersenang-senang, jika saya tidak tersenyum di balik helm saya, tidak ada gunanya pergi. Ketika Anda tiba untuk malam spesial dan melihat hitungan detik sebelum bergegas ke kegelapan, ini adalah waktu terbaik bagi saya. Saya melakukan sedikit eksplorasi, saya hanya mengendarai truk sekali atau dua kali di panggung khusus, hanya untuk menemukan tempat yang benar-benar berbahaya, selebihnya, saya melakukannya sampai rasanya harus terus-menerus membaca jalan. Penawaran khusus adalah kapal uap.

Apakah rahasia saya untuk pergi lebih cepat? Dia kehilangan berat badan dan berhenti makan seruling. Tidak, tapi ini juga tentang terus-menerus membaca jalan dan memaksaku ke lintasan yang menggunakan seluruh jalan. Dan kita juga perlu memahami bahwa kondisi jalan berubah: suhu, cengkeraman, ada tidaknya kerikil tergantung pada apakah kursi roda telah lewat di depan Anda, semua ini ... Di sisi lain, Anda juga membutuhkan sepeda ringan. Dalam reli Anda melakukan lebih dari 500 kilometer sepeda motor di siang hari, dalam kondisi sulit Anda membutuhkan sepeda motor yang tidak membuat Anda lelah.

Marie Ponce menyelesaikan wanita pertama

Stefan Delo, reli berusia 7 tahun dan ke-5 di gunung berapi tahun lalu

Stefan Delo

Untuk berhasil menggelinding cepat perlu mengetahui semua belokan, mengetahui letak lumut dan kerikil, mengetahui belokan tertutup atau tidak. Anda harus fleksibel dan tidak mencoba untuk tiba seperti petarung di semua tempat. Lebih baik memiliki kecepatan yang stabil dan mencoba untuk tidak membuang waktu. Di jalan, saya tidak mencoba untuk menunda pengereman, saya bahkan tidak mengambil sudut yang besar, lutut saya sesekali menyentuh tanah, tetapi pijakan kaki tidak. Anda harus bisa membaca jalan. Jika Anda tiba di lokasi peleburan aspal, Anda harus segera memutuskan lintasan yang berbeda. Saya menonton video dengan Serge Nukes, dia memberikan beberapa tips yang membantu saya, seperti menggunakan rem belakang ketika Anda adalah kucing. Kita harus mendengarkan orang lain. Untuk sepeda motor, garpu asli baik-baik saja, tetapi di sisi lain, Anda harus mengganti shock belakang.

Stéphane Delot menyerang Triumph . miliknya

Krach, kekasih yang tercerahkan

Langkah

Dalam 111 km Honda CBR 000 R. Krach berada di reli ke-900 sejak 9. Dengan replika helm Guy Martin (yang cukup cocok untuknya), berikut adalah resepnya untuk menyesuaikan di jalan kecil:

Anda harus memaksakan diri untuk menggunakan seluruh jalan, karena pada awalnya, pada reli pertama saya, saya mengemudi terlalu jauh ke kanan jalan. Pada operan kedua, saya mulai menggunakan sisi kiri dan mencetak 10 detik. Sepeda saya siap untuk trek, sulit, tapi saya sudah terbiasa. Saya mencoba menonton video spesial di TV, tetapi saya sulit mengingatnya. Setelah itu, saya masuk ke mode Joe Bar Team.

Berjongkok di CBR900 Anda

Toph, reli 5 tahun, tempat ke-4 di gunung berapi tahun lalu

tahu

Saya tidak tahu terlalu banyak tentang spesial dan pergi sedikit secara naluriah. Saya yakin akan takut ketika ada pukulan. Saya mencoba mengerem lebih awal untuk menjaga kecepatan di tikungan. Suzuki GSX-R 1000 saya memiliki torsi dan ekstensi; Saya melakukan semua yang spesial di 2nd tanpa perpindahan gigi, itu naik hingga 220 km / jam.

Tof pada Suzuki GSX-R1000-nya

Elodie Guisar, 5 tahun reli, wanita kedua di Durdu 2 dan wanita pertama di gunung berapi 2016

Elodie Gisar

Saya melakukan adrenalin besar selama hitungan mundur. Saya sedikit lebih dekat ke gagang karena saya tidak mengenali adegan khusus, dan menontonnya di TV saya tidak bisa menahannya. Saya hanya mencoba untuk menghafal bagian-bagian yang sulit. Saya melakukan lebih baik pada saat kita bisa melakukan pramuka sepeda motor. Sejak saya akan melakukannya, saya telah mengemudi lebih lambat di jalan.

Elodie menyelesaikan wanita kedua di acara tersebut

Thierry Boyer, pengemudi, dealer, pendidik, reli sejak 1999 dan yang terpenting, penyair postmodern

Thierry Boye

Seorang seniman yang rajin menulis, Thierry telah menyelesaikan 10 Moto Tours, sering finis di 10 besar di Road Rally, dan finis kedua di awal di Volcanoes di resumenya. Dia adalah penyelenggara dan animator Kompetisi Tim Pusat dan menyelenggarakan kursus mengemudi gaya reli dan hari lintasan.

Resep saya untuk gerakan cepat adalah menyentak saya di kamar mandi dan keluar sambil berteriak. Mungkin tampak aneh apa yang saya katakan, tetapi itu benar. Sebelum pergi, Anda harus mengosongkan kepala Anda, Anda tidak boleh memiliki emosi negatif.

Mengemudi cepat dalam edisi khusus harus didorong oleh keselamatan di jalan. Hanya karena Anda dilengkapi dengan tulang belakang, pakaian selam, peralatan berkualitas, Anda tahu, itu berubah dibandingkan dengan semua orang yang saya temui di jalan yang mengendarai sepatu kets. Kemudian, karena jika Anda jatuh, dalam 10 detik setelah Anda berada di sebelah dokter darurat, itu membuat perbedaan besar bagi mereka yang tertabrak pada Sabtu malam dalam perjalanan pulang dari bola.

Kemudian, karena ketika Anda benar-benar istimewa, adrenalin akan menempel dan kemudian Anda berhenti menjadi konyol di jalan. Soalnya, itu seperti anak-anak di kota yang diberi ruang tinju di lantai bawah. Ketika mereka melakukannya dalam waktu dua jam, mereka tidak ingin melakukan omong kosong setelah itu.

Selain mengenali sungai yang istimewa dan bagus yang dilakukan dengan berjalan kaki, Anda menginginkan sepeda motor yang ringan, seimbang, sepeda suspensi yang cukup fleksibel, dengan suspensi yang berfungsi dengan baik. Hanya dengan cara ini Anda dapat berbelok dan memasukkan aliran gas yang besar.

Thierry telah melakukan pertemuan jalan sejak 1999

Kesimpulan

Dalam edisi khusus, semua peserta Road Rally berusaha melakukan yang terbaik di jalan kecil, mengemudi secepat mungkin. Namun, kita segera menyadari bahwa ada dua aliran pemikiran yang hebat. Ada mereka yang memiliki visi reli yang agak romantis, visi yang dibagikan dengan Anda di Lair, menceritakan tentang pengalaman pertama daun bawang, dan mereka yang melihat reli sebagai olahraga tingkat tinggi dan yang, seperti atlet sungguhan, bersiap dengan sangat hati-hati diperlukan untuk kinerja terbaik. Dan kita dapat melihat bahwa pengenalan yang cermat terhadap tahapan khusus adalah suatu keharusan!

Bahwa nasihat mereka hanya dapat diterapkan dalam konteks ketat khusus yang tertutup dan tepat waktu adalah jelas. Namun, ini berbicara terutama tentang keahlian dan mungkin beberapa detail yang diperoleh di sana-sini dapat membantu pengendara sepeda rata-rata lebih memahami sepeda mereka dan hubungannya dengan mengemudi. Tapi hati-hati: jalan itu bukan trek.