Mengemudi di musim dingin dengan ban musim panas. Itu aman?

Polandia adalah satu-satunya negara Uni Eropa dengan iklim seperti itu, di mana peraturan tidak mengatur persyaratan untuk mengemudi dengan ban musim dingin atau semua musim dalam kondisi musim gugur-musim dingin. Namun, pengemudi Polandia siap untuk ini - sebanyak 82% responden mendukung ini. Namun, deklarasi saja tidak cukup - dengan dukungan tinggi untuk pengenalan penggantian ban musiman wajib, pengamatan bengkel masih menunjukkan bahwa sebanyak 1/3, yaitu. sekitar 6 juta pengemudi menggunakan ban musim panas di musim dingin.

Ini menunjukkan bahwa harus ada aturan yang jelas - mulai tanggal berapa ban tersebut harus dipasang pada mobil. Polandia tidak hanya tidak dapat mengejar Eropa dalam keselamatan jalan, Eropa terus-menerus melarikan diri dari kami dalam perlombaan keselamatan jalan. Setiap tahun selama beberapa dekade lebih dari 3000 orang meninggal di jalan Polandia dan hampir setengah juta kecelakaan dan kecelakaan lalu lintas terjadi. Untuk data ini, kami semua membayar tagihan dengan kenaikan tarif asuransi.

Tidak wajib mengganti ban untuk musim dingin di Polandia.

– Sejak kewajiban mengenakan sabuk pengaman diperkenalkan, mis. situasi setelah tabrakan diselesaikan, mengapa penyebab tabrakan ini belum dihilangkan? Hampir 20-25% di antaranya terkait dengan ban! Dalam situasi di mana kita memengaruhi orang lain dengan perilaku kita dan itu dapat menimbulkan konsekuensi bencana karena kecepatan atau bobot mobil, seharusnya tidak ada kebebasan. Sangat membingungkan bahwa hubungan berikut tidak terhubung dalam pikiran: mengemudi di musim dingin dengan ban dengan toleransi musim dingin - mis. ban musim dingin atau sepanjang musim - kemungkinan kecelakaan 46% lebih rendah, dan jumlah kecelakaan 4-5% lebih rendah! kata Piotr Sarnecki, CEO Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO).

Di Polandia, kami memiliki jumlah kecelakaan lalu lintas tertinggi di Uni Eropa. Pengenalan periode mengemudi yang jelas pada ban musim dingin atau semua musim akan mengurangi jumlah kecelakaan lebih dari 1000 per tahun, tidak termasuk gundukan! Pengemudi dan penumpang akan lebih aman dan layanan kesehatan akan berkurang. Perbandingan sederhana ini jelas bagi pemerintah semua negara di sekitar Polandia. Kami berada di Eropa

satu-satunya negara dengan iklim seperti itu di mana tidak ada peraturan tentang masalah ini. Bahkan negara-negara selatan dengan iklim yang lebih hangat seperti Slovenia, Kroasia atau Spanyol memiliki aturan seperti itu. Lebih aneh lagi ketika Anda melihat penelitian - sebanyak 82% pengemudi aktif mendukung pengenalan persyaratan untuk mengemudi di musim dingin atau ban semua musim di musim dingin. Jadi apa yang mencegah aturan ini diperkenalkan? Berapa banyak lagi kecelakaan dan kemacetan lalu lintas yang akan kita lihat di musim dingin karena kelalaian ini?

Baca juga: Bagaimana Cara Menghemat BBM?

Di semua negara di mana ban musim dingin diperlukan, ini juga berlaku untuk ban semua musim. Hanya pengenalan persyaratan hukum untuk ban musim dingin yang dapat mengekang kecerobohan beberapa pengemudi yang mengemudi di tengah musim dingin dengan ban musim panas.

Di 27 negara Eropa yang telah memperkenalkan persyaratan untuk mengemudi dengan ban musim dingin, ada pengurangan rata-rata 46% dalam kemungkinan kecelakaan lalu lintas dibandingkan dengan mengemudi dengan ban musim panas dalam kondisi musim dingin, menurut sebuah studi Komisi Eropa pada aspek-aspek tertentu dari ban. penggunaan terkait keselamatan 3. Laporan ini juga membuktikan bahwa pengenalan persyaratan hukum untuk mengemudi dengan ban musim dingin mengurangi jumlah kecelakaan fatal sebesar 3% - dan ini hanya rata-rata, karena ada negara yang mencatat penurunan jumlah kecelakaan sebesar 20%.

“Mengemudi dengan hati-hati saja tidak cukup. Kami tidak sendirian di jalan. Jadi kalau kita jalan baik dan aman, kalau yang lain tidak. Dan mereka mungkin bertabrakan dengan kita karena tidak punya waktu untuk melambat di jalan yang licin. Seharusnya tidak ada begitu banyak kebebasan dalam situasi di mana kita memengaruhi orang lain dengan perilaku kita dan ini dapat menimbulkan konsekuensi yang menghancurkan karena kecepatan atau bobot mobil. Setiap orang menjelaskan secara berbeda mengapa mereka masih belum mengganti ban pada bulan Desember atau Januari. Saatnya seseorang memakai ban musim dingin hanya saat salju setinggi mata kaki, atau di luar -5 derajat C. Orang lain akan mengatakan bahwa mereka hanya berkendara keliling kota, jadi mereka akan mengendarai ban musim dingin dengan tapak 2 mm . Semua ini adalah situasi yang sangat berbahaya, - tambah Piotr Sarnetsky.

Mengemudi musim dingin dengan ban musim panas

Mengapa pengenalan persyaratan seperti itu mengubah segalanya? Karena pengemudi memiliki tenggat waktu yang jelas, dan mereka tidak perlu bingung apakah akan mengganti ban atau tidak. Di Polandia, tanggal cuaca ini adalah 1 Desember. Sejak itu, suhu di seluruh negeri di bawah 5-7 derajat C - dan ini adalah batas ketika cengkeraman yang baik dari ban musim panas berakhir.

Ban musim panas tidak memberikan cengkeraman mobil yang tepat bahkan di jalan kering pada suhu di bawah 7ºC - kemudian kompon karet di tapaknya mengeras, yang memperburuk traksi, terutama di jalan yang basah dan licin. Jarak pengereman lebih panjang dan kemampuan mentransmisikan torsi ke permukaan jalan berkurang secara signifikan4.

Senyawa tapak ban musim dingin dan semua musim lebih lembut dan, berkat silika, tidak mengeras pada suhu yang lebih rendah. Ini berarti bahwa mereka tidak kehilangan elastisitas dan memiliki cengkeraman yang lebih baik daripada ban musim panas pada suhu rendah, bahkan di jalan kering, dalam hujan dan terutama di salju.

Apa yang ditunjukkan oleh tes tersebut?

Catatan pengujian Auto Express dan RAC pada ban musim dingin menunjukkan bagaimana ban yang memadai untuk suhu, kelembapan, dan permukaan licin membantu pengemudi mengemudi dan memastikan perbedaan antara ban musim dingin dan musim panas tidak hanya di jalan bersalju, tetapi juga di jalan basah. jalan sejuk musim gugur dan musim dingin suhu:

• Di jalan bersalju dengan kecepatan 48 km/jam, sebuah mobil dengan ban musim dingin akan mengerem mobil dengan ban musim panas sejauh 31 meter!

• Pada jalan basah dengan kecepatan 80 km/jam dan suhu +6°C, jarak henti kendaraan dengan ban musim panas lebih panjang 7 meter dari pada jarak berhenti kendaraan dengan ban musim dingin. Mobil yang paling populer hanya memiliki panjang lebih dari 4 meter. Ketika mobil dengan ban musim dingin berhenti, mobil dengan ban musim panas masih melaju dengan kecepatan lebih dari 32 km/jam.

• Di jalan basah dengan kecepatan 90 km/jam dan suhu +2°C, jarak henti mobil dengan ban musim panas 11 meter lebih panjang dari mobil dengan ban musim dingin.

Persetujuan ban

Ingatlah bahwa ban musim dingin dan sepanjang musim yang disetujui adalah ban dengan apa yang disebut simbol Alpine - kepingan salju di atas gunung. Simbol M+S yang masih ada pada ban saat ini hanyalah gambaran kesesuaian tapak untuk lumpur dan salju, namun produsen ban memberikannya sesuai kebijaksanaan mereka. Ban dengan hanya M+S tetapi tidak ada simbol kepingan salju di gunung tidak memiliki kompon karet musim dingin yang lebih lembut, yang sangat penting dalam kondisi dingin. M+S mandiri tanpa simbol Alpine berarti ban tersebut bukan musim dingin atau segala musim.

Lihat juga: Ini penampakan Ford Transit L5 yang baru