Naik: Aprilia Tuono 660 – Guntur
Siapa pun yang memiliki kesempatan untuk mengendarai Aprilio Tuono dapat merasakan betapa radikalnya motor stripped-down ini, terlepas dari model tahun. Dan versi terbaru, dibekali mesin 1100 silinder berbentuk V dengan volume XNUMX cc. Lihat, tidak berbeda. Guntur adalah tipikal sepeda motor jenis ini dari pabrik di kota kecil Noale antara Padua dan Venesia.
Setelah dipresentasikan konsep RS 660 dua tahun lalu di Milan memperjelas bahwa mereka juga akan membuat Tuon kelas menengah. dengan mesin 660 cc segaris dua silinder. cm, dikembangkan bersama dengan model RS 660 yang sporty. Geometri, pengaturan mesin, dan posisi duduk pada sepeda motor telah disesuaikan dengan Tuon untuk penggunaan sehari-hari dan lalu lintas padat, sedangkan Aprilia RS 660 yang sporty lebih sederhana. dengan kecepatan tinggi di jalan berliku cepat atau bahkan di trek balap.
Jalan berbukit yang berkelok-kelok di sekitar Roma memberi saya banyak tantangan dan kesenangan pada pertengahan Februari ketika saya duduk sebagai salah satu yang pertama di dunia dalam kelompok jurnalis elit di Aprilio Tuono 660 yang benar-benar baru.
Paling aman di kelasnya
Aspal yang dingin, terkadang bahkan dipoles dan berdebu tidak memberikan masalah bagi Tuon, meskipun ini bukan kondisi terbaik untuk awal musim sepeda motor. Sistem keamanan elektronik bekerja dengan sempurna. Di depan, kepercayaan diri saya terus diperkuat oleh sistem CABS (Cornering ABS), yang mencegah sepeda tergelincir bahkan di bawah pengereman keras saat sepeda sudah di tanjakan. Itu bagian dari aksesori, dan semuanya lebih awal dari biasanya pada sepeda motor kelas menengah. Terpuji!
Pegangan roda belakang dikendalikan oleh sistem ATC (Aprilia Traction Control) standar., yang mencegah selip selama akselerasi. Keamanan pada kenyataannya sangat tinggi dan memungkinkan penggunaan sepeda motor yang lebih besar dan lebih mahal dengan kapasitas mesin 1000 cc. Lihat Lagi pula, di antara sepeda kelas menengah tanpa lapis baja, pesaing dengan perlengkapan yang lebih baik sulit ditemukan.
Di jantung keselamatan adalah platform inersia enam sumbu yang mengirimkan data dalam milidetik ke komputer yang memproses dan mengontrol segala sesuatu sesuai dengan kondisi mengemudi dan gaya mengemudi. Ini bukan akhir dari daftar alat pelindung. Penyetelan rem mesin dan pengangkatan roda depan juga dimungkinkan. Karena Tuono suka menaiki roda belakang di atas 4.000 rpm dan sekali lagi pada 10.000 rpm., gadget elektronik ini tidak begitu mencolok. Nah, Anda dapat mematikannya seperti saya dan menikmati akselerasi setelah roda belakang dan bersenang-senang.
Desain mesin juga bertanggung jawab untuk membuat Tuono begitu gugup saat keluar dari tikungan. Hingga 80 persen torsi tersedia hingga 4.000 rpm. karena penundaan pengapian antara dua silinder pada sudut 270 derajat. Oleh karena itu suara yang dalam dan tegas memancar dari pipa knalpot rendah di bawah mesin. Posisi pipa knalpot, tentu saja, mempengaruhi pusat gravitasi dan karenanya penanganan yang baik saat menikung.
Sistem elektronik juga sangat mudah digunakan, yang tentunya penting untuk pengalaman pengguna yang baik. Tidak ada yang membantu jika Anda memiliki banyak peralatan yang tidak Anda ketahui cara menggunakannya karena terlalu rumit. Jadi tidak ada masalah dengan ini, pengemudi mengontrol semuanya dengan tombol di sisi kiri setir. Sebagai standar, Tuono 660 memiliki tiga program mesin: Comute untuk perjalanan harian, Dinamis untuk berkendara di jalan yang sporty, dan Individual.
Dengan yang terakhir, saya dapat sepenuhnya menyesuaikan semua parameter keselamatan, dan juga menghilangkan transmisi elektronik apa pun, kecuali sistem ABS, yang, tentu saja, tidak dapat digeser karena undang-undang. Karena ini adalah sepeda motor yang juga sangat cocok untuk sport riding, maka telah dilengkapi dengan dua program kerja tambahan untuk trek balap, yang sedikit lebih sulit untuk dioperasikan dan tidak dapat digunakan saat berkendara karena alasan keamanan.
Tapi itu bukan akhir dari permen keamanan. Selain layar warna TFT besar yang terhubung ke smartphone Anda (sebagai standar), Anda mendapatkan quickshifter dengan tambahan € 200, yang bagi saya pribadi adalah tambahan pertama dan karena itu sangat diperlukan untuk motor ini. Asisten yang menyalip ini memberi saya banyak kesenangan di belakang kemudi. Ini bekerja dengan baik di semua mode pengoperasian engine, dan saat throttle terbuka, ini menghasilkan suara yang fantastis saat memindahkan gigi.
Meskipun volumenya 659 sentimeter kubik, ia menggeram, dengan berani dan jelas memberi tahu saya sepeda mana yang saya kendarai. Saat mobil ini dilengkapi dengan knalpot sport seperti Akrapovic, soundstage akan menjadi sempurna. Nama Tuono (dalam bahasa Italia untuk guntur) cukup dibenarkan dengan suara seperti itu. Saya memiliki perasaan yang baik bahwa Tuono seperti ini akan tampil sangat baik di trek balap, terutama sebagai motor yang bagus untuk pengendara sepeda motor yang baru memulai di trek balap karena sangat andal dan ringan untuk digunakan, namun pada saat yang sama cukup kuat untuk mendorong adrenalin melalui pembuluh darah Anda.
Gesit, kuat, kuat
Tuono 660 tidak mengecewakan dengan perjalanannya. Kekuatan mesin dua silinder dapat dengan mudah menandingi mesin yang bahkan lebih bertenaga. Menariknya, mereka menggunakan mesin V4 superior yang menggerakkan Tuon V4 1100 dan RSV4 yang lebih besar untuk menggerakkan motor ini. Sederhananya, Anda membayangkan bagaimana melepas sepasang silinder belakang dari desain V empat silinder dan mendapatkan mesin dua silinder setengah perpindahan dan segaris. Kurva tenaga dan torsi terus menerus dan meningkat dengan baik, yang langsung saya rasakan saat mengemudi.
Mengingat beratnya hanya 185 kilogram, yang merupakan yang terendah dalam kategori ini, dan bahwa mesinnya mampu mengembangkan 95 "kuda" yang tajam, hasilnya di jalan sangat mengesankan.. Rasio berat-ke-daya adalah yang terbaik di antara sepeda motor jarak menengah yang tidak dilapisi. Tuono 660 adalah sepeda yang berkilauan, sangat ringan dan ringan di tangan. Ini memegang arah dengan sempurna di belokan dan bahkan dengan pengendaraan yang sporty, dengan tenang dan tepat mengikuti garis yang diberikan. Rangka aluminium, bersama dengan lengan ayun kokoh yang meniru model sepeda balap superbike, bekerja dengan sempurna.
Shock belakang yang dapat disetel sepenuhnya dipasang langsung ke lengan ayun, yang bahkan menghemat berat. Di bawah garpu sport teleskopik depan 41mm, mereka ditandatangani di KYB dan sepenuhnya dapat disesuaikan. Rem yang sangat baik disediakan oleh Brembo, yaitu kaliper yang dijepit secara radial dan sepasang cakram pegangan berdiameter 320mm.
Namun, saat dikendarai tidak hanya sepeda motor yang ringan dan bersemangat, tetapi juga sangat nyaman. Meskipun Aprilia mengklaim bahwa Tuono tidak telanjang, tetapi sesuatu yang benar-benar independen, saya masih menggolongkannya dalam kategori sepeda motor tanpa lapis baja ini. Karena memiliki paruh aerodinamis runcing di bagian depan dengan lampu depan LED terintegrasi, ia juga memotong udara secara efisien. Hingga kecepatan 130 kilometer per jam, perjalanan ini benar-benar tak kenal lelah. Hanya ketika dia melaju lebih cepat, katakanlah 150 kilometer per jam atau lebih, saya harus sedikit bersandar dan memperbaiki postur aerodinamis di belakang setang yang rata dan lebar, yang memungkinkan pengendalian sepeda motor yang sangat baik saat dikendarai. Karena dia duduk tegak di atasnya, aku tidak merasa lelah bahkan setelah seharian.
Untuk tinggi badan Anda (180 sentimeter), Anda hanya perlu menaikkan kursi sedikit dan dengan demikian mengurangi tekukan pada lutut. Kursinya cukup nyaman untuk satu orang, tetapi saya tidak akan merekomendasikan perjalanan yang sangat jauh untuk penumpang belakang. Penting juga untuk dicatat bahwa karena bentuk kursi yang membulat di bagian tepinya, bahkan mereka yang memiliki kaki lebih pendek tidak akan kesulitan untuk menyentuh lantai.
Kalau dipikir-pikir, Tuono 660 juga sangat cocok untuk pengendara motor pemula. Program Comute lembut dalam penambahan gas, dan pada saat yang sama, dengan semua keunggulan teknologi dan sistem keselamatan standar yang terpasang, sangat aman bagi mereka yang baru memulai karir sepeda motor mereka. Ini juga tersedia untuk ujian A2.
Berkat pengerjaan berkualitas tinggi, suku cadang yang terlihat sempurna, dan peralatan yang kaya, ini, menurut pendapat subjektif saya, adalah salah satu sepeda motor terindah tahun ini. Jadi tidak mengejutkan saya bahwa Aprilia membebankan banyak euro untuk Tuono 660. Versi dasar harganya persis 10.990 euro. Dengan aksesori, Anda juga dapat mempersonalisasikannya dan menyesuaikannya dengan keinginan dan kebutuhan Anda. Baik itu satu set tas travel samping (lunak) atau aksesori serat karbon dan sistem olahraga Akrapovic untuk gambar balap yang lebih tajam dan suara yang lebih keras.
