Bepergian: Bimota DB7

• Video

By the way, Bimota sangat ingin pergi ke kejuaraan superbike dengan DB7, tetapi mereka digagalkan oleh peraturan yang membutuhkan setidaknya 1.000 (setelah 2010 3.000) sepeda produksi dijual, yang merupakan angka yang tidak terjangkau untuk produsen butik. Pada tahun 2008, “hanya” 220 yang terjual, dan semua sepeda motor, termasuk Deliria, DB5 dan Tesa, berjumlah sekitar 500.

Tidak hanya memiliki mesin baru, motor juga baru dari ban hingga lampu sein di kaca spion. Seperti layaknya Bimoto, rangkanya dirakit dari potongan aluminium kelas pesawat dan pipa baja yang digiling. Aluminium, yang dikerjakan dengan ahli pada mesin presisi yang dikendalikan komputer, berfungsi sebagai bagian penghubung untuk mengamankan roda belakang (poros) dengan garpu ayun, balok disekrup ke sepotong logam mengkilap, dan tabung baja kemudian direntangkan ke arah kerangka kepala.

Jika kita melihat sepeda motor dari samping, kita melihat garis yang hampir sepenuhnya lurus dari poros roda belakang ke kepala rangka, dan di sisi lain ada garis yang jelas dari belakang runcing ke roda depan. ... Kami berani menegaskan bahwa mereka memiliki "salib" ini sebagai semacam dasar ketika merancang seorang atlet baru. Air liur menetes ketika melihat crosspieces, tuas rem dan kopling, pedal, ujung tuas depan teleskop. ... Suku cadang yang paling sering ditemukan dalam daftar aksesori dari pabrikan lain sangat banyak.

Semua armor aerodinamis terbuat dari serat karbon. Pada pandangan pertama, ini tidak terlihat, karena sebagian besar berwarna merah-putih, dan karbon yang tidak diolah hanya tersisa untuk sampel. Jika Anda ingin menonjol di atas sepeda motor serba hitam, Anda dapat memesan Oronero versi "berat" seharga € 39.960, yang juga memiliki rangka serat ringan (yang terbuat dari baja) dan bahkan lebih banyak permata teknologi. termasuk GPS, didukung oleh peralatan berteknologi tinggi yang mengenali treadmill.

Kembali ke DB7 "biasa" - dengan rangka yang lebih ringan, pelindung karbon, sistem pembuangan titanium, dan pelek yang lebih ringan, mereka mempertahankan bobot yang dapat Anda rasakan saat berkendara di jok dan bahkan lebih saat mengemudi. Sepeda yang sangat ringan, tapi sangat bertenaga! ?

Jika motornya tidak terlalu berakselerasi, saya akan dengan mudah memberikannya mesin 600cc. Akselerasinya sangat kuat dari putaran menengah, tidak terhenti atau berhenti berputar rata. Saat Anda perlu memperlambat untuk memasuki tikungan dengan aman, rem yang kuat secara agresif datang untuk menyelamatkan, yang mematuhi perintah satu jari dan dengan kata lain - luar biasa. Namun sulit digunakan karena tangki bahan bakarnya sangat sempit dan licin, serta joknya keras dan sedikit cembung sehingga mengurangi traksi.

Selama deselerasi, semua gaya diambil pada tangan, dan tidak ada kontak nyata antara sepeda motor dengan kaki dan bokong selama transisi di antara belokan. Sulit bagi saya untuk membayangkan bahwa ini tidak mengganggu siapa pun, karena kami juga memperhatikan semua test driver hari itu. Mungkin penutup jok yang lebih kasar dan stiker tangki bahan bakar anti selip mungkin memperbaiki perasaan itu, tetapi rasa pahit tetap ada. ...

Kelemahan dari motor ini bukanlah harganya, seharusnya mahal, tetapi bodinya terlalu sedikit bersentuhan dengan motornya. Segala sesuatu yang lain sangat bagus.

Seorang pecinta teknologi dapat menatap DB7 selama berjam-jam.

Model: Bimot DB7

mesin: Ducati 1098 Testastretta, silinder kembar, berpendingin cairan, 1.099 cc? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 118 kW (160 KM) pada 9.750/menit.

Torsi maksimum: 123 Nm pada 8.000 rpm

Transfer energi: transmisi enam kecepatan, rantai.

Bingkai: kombinasi aluminium kelas pesawat yang digiling dan rangka tubular.

Rem: 2 gulungan di depan? 320 mm, rahang radial Brembo dengan empat batang,


pompa radial, cakram belakang? 220 mm, kaliper dua piston.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan Marzocchi Corse RAC?


43mm, perjalanan 120mm, shock tunggal belakang Extreme Tech2T4V yang dapat disesuaikan,


130mm giba.

Ban: 120/70–17, 190/55–17.

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm.

Tangki bahan bakar: 18 l.

Jarak roda: 1.430 mm.

Berat: 172 kg.

Perwakilan: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Kesan pertama

Penampilan 5/5

Siluetnya mirip dengan mobil GP, bagian yang dibuat dengan sangat indah, banyak tabung aluminium, karbon, dan merah darah. Bagi sebagian orang, sepasang lampu depan tampak murahan dan seolah-olah dicuri dari Duke KTM.

Motor 5/5

Ducati dua silinder yang sangat kuat, yang, karena perbedaan elektronik dan sistem pembuangan, memperoleh torsi yang cukup baik di kisaran putaran menengah. Menjelang akhir dataran makam, itu masih berakselerasi!

Kenyamanan 1/5

Kursi yang keras, tangki bahan bakar yang terlalu sempit dan terlalu licin, posisi mengemudi yang sangat sporty. Perlindungan anginnya bagus.

Harga 2/5

Yang gemuk sembilan ribu euro lebih mahal dari basis Ducati 1098 dan hampir 6.000 euro lebih mahal dari versi S. ...

Kelas pertama 4/5

Mesin yang bertenaga, penanganan yang mudah, dan banyak elemen eksotis mendukung Bimota, tetapi DB7 tetap menjadi mobil untuk beberapa orang terpilih karena harganya.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik