Mengemudi: BMW HP4

(iz Avto majalah 21/2012)

teks: Petr Kavcic, foto: BMW

BMW HP4 adalah binatang buas, pemarah, mengerikan, kejam, cantik, dan sangat baik sehingga memaksa Anda untuk mencoba lagi, melihat melampaui batas-batas yang diketahui dan aman. Saya pernah ke sana, mengendarainya, mendorongnya hingga selesai, dan akhirnya merasa tidak puas. Saya ingin lebih! Bulan September cuacanya panas di Spanyol selatan, tempat trek balap 'circirco de velocidad' Jerez de la Frontera berkelok-kelok melewati lingkungan semi-gurun, rumah bagi para pembalap MotoGP dan F1, tujuan impian bagi banyak pengendara sepeda motor yang haus kecepatan.

BMW tidak berbalik dan memilih tempat yang tepat untuk kontak pertama dengan sepeda motor terbaru mereka. Ada yang dipoles menunggu kita HP4, masing-masing memiliki mekanik mereka sendiri yang membantu dengan pengaturan dan dengan hati-hati mencatat data telemetri, yang (Anda tidak akan percaya) dapat dibeli untuk beberapa ratus euro, dan dalam paket ini Anda juga mendapatkan data untuk pengaturan. Antara lain, juga bagi kami kecepatan jalan terdekat Hippodrome Grobnik (Jajaran pegunungan tentu saja tidak ada dalam daftar). Perbedaan antara kami dan pengendara pabrikan sekarang lebih kecil, setidaknya dari bahan yang kami berdua bisa naiki.

Namun pada saat yang sama, semua kecerdasan elektronik ini adalah kematian bagi perdebatan di kedai minuman. Berapa banyak yang telah Anda "bakar" dan berapa banyak lean yang tersisa sebelum ban tidak dapat bertahan lagi kini dicatat pada kunci USB biasa yang Anda colokkan ke komputer Anda dan menganalisis data, kecepatan, lean, gearbox dan kinerja sistem. terhadap slip roda penggerak (BMW menyebutnya DTC).

Tapi BMW HP4 tidak terlalu istimewa karena telemetri dan saklar pengapian otomatis serial di mana, dengan throttle penuh dan tanpa kopling, Anda hanya menggeser ke atas dan mendengar deguk dan dentuman knalpot Akrapovich. Mesin memiliki 193 'kuda', yang sama dengan S1000RR standar, dan Akrapović menambahkan tenaga dan torsi antara 3.500 dan 8.000 rpm, yang terasa seperti tendangan yang jauh lebih menentukan saat Anda membuka throttle di tikungan. Namun menjadi motor sport super empat silinder paling bertenaga dan teringan bukanlah segalanya.

Faktanya, revolusioner sejatinya v suspensi aktifyang dilarang di superbike. Prinsip operasi ini berusia lebih dari 10 tahun, dipinjam dari BMW Seri 7 Sedan yang bergengsi. Kepala departemen pengembangan suspensi mengatakan secara sederhana: “Kami tahu bahwa ini berfungsi, tidak ada gangguan dalam sistem ini, dan ini adalah hal yang paling penting.”

Saya pasti pernah menulis sebelumnya bahwa BMW terkadang ditertawakan ketika, katakanlah, 15 tahun lalu mereka menambahkan ABS ke sepeda motor. Namun ketika mereka memasang ABS di superbike mereka, S1000RR yang masih baru, dua tahun lalu, tidak ada yang tertawa lagi. HP4 kini menjadi cerita yang benar-benar baru, bukan halaman baru dalam sejarah sepeda motor, tapi saya berani mengatakan ini adalah awal dari keseluruhan bab.

Suspensi aktif berfungsi! Yakni, sangat bagus sehingga Anda selalu memiliki sepeda yang disetel terbaik untuk trek (atau jalan raya), kondisi jalan raya, dan gaya berkendara. Sederhananya: semakin saya mendorongnya, semakin kaku dan lurus motor balapnya, semakin tertancap di aspal dan, tentu saja, sebaliknya. Jika jalanannya sesuai dengan keinginan Anda, Anda bisa berkendara dengan lebih nyaman.

BMW menyebut sistem ini DDC (Kontrol Redaman Dinamis)... Namun, bagaimanapun, Anda masih harus "mengklik" pegas pramuat sendiri. Semua ini bekerja melalui tombol di sisi kiri setir, di mana Anda memilih sifat mesin dan pengoperasian ABS, dan karenanya suspensi aktif. Sangat mungkin tidak akan menjadi satu-satunya sepeda motor dengan suspensi aktif, setidaknya jika pesaing dapat mengikuti inovasi teknis. HP4 juga punya 'peluncuran kontrol', atau jika saya mencoba menerjemahkan, sistem akan dimulai. Ini hanya bekerja di program mesin paling sporty (lebih halus) dan dibuat untuk optimal mulai dari macet, katakanlah, untuk balap. Segera setelah sensor mendeteksi bahwa roda depan terangkat, elektronik menghilangkan torsi dari mesin.

Suspensi, sistem starter, ABS sport premium, dan rem balap Brembo tidak akan seperti itu jika tidak dipasang di HP4. Kontrol traksi roda belakang 15 kecepatan... Anda dapat bermain dengan pengaturan jalan tanpa masalah, karena elektronik yang menghubungkan seluruh posisi throttle, sensor kemiringan, ABS dan modul yang merupakan otak dari sepeda motor memastikan keamanan dan kesenangan.

Di putaran pendahuluan, saya mengendarai HP4 dalam program olahraga, yang berarti bahwa lampu putih, yang menunjukkan gangguan anti-selip, cukup sering menyala. Sangat aman, Anda tidak takut terluka di bagian belakang saat berbelok. Kemudian saya beralih ke program Race, yang telah menambahkan beberapa karakter sporty, dan setelah setengah hari olahraga, sepeda diganti dari ban jalan Pirelli menjadi ban slick balap, seolah-olah digunakan dalam balap superbike.

Orang-orangku, puisi apa! Di Slick dan di ban yang licin, dia sudah sangat cepat. Kemudahan menikung sangat mengesankan, sebagian karena ban balap, sebagian karena velg aluminium yang lebih ringan, sebagian juga karena suspensi yang sangat baik, bobot yang sangat ringan, dan rangka sepeda motor. Saat mengemudi, saya sangat tertarik, bagaimana jika sesuatu terjadi pada saya dengan kecepatan 180 km / jam saat turun melalui tikungan yang panjang, pada kenyataannya, lebih baik tidak melihat konter sama sekali! Tetapi tidak ada yang terjadi. HP4 mempertahankan jalurnya dengan baik dan menegaskan kembali bahwa BMW benar-benar tahu bagaimana memastikan motor tetap berada di jalurnya.

Saya juga penasaran bahwa elektronik tidak terlalu mengganggu ketika, misalnya, saya berakselerasi dari tikungan di roda belakang. Dalam program yang paling sporty, elektronik memungkinkan pengendaraan yang lama di roda belakang, mencegah pengangkatan berlebihan hanya ketika menjadi berbahaya.

Kepercayaan pada motor adalah kuncinya di sini, dan saat saya santai dan perlahan, selangkah demi selangkah, memeriksa dan menguji apa yang sebenarnya dilakukan DTC dan DDC, saya hanya tersenyum di buku catatan saya. Sebagus itu jika Anda tahu bahwa seseorang melindungi Anda dari diri Anda sendiri. Karena ban tergelincir ketika ada terlalu banyak gas dan oleh karena itu tenaga di roda belakang, dan sekarang elektronik mendeteksi ini dengan sempurna dan dengan tenang memperingatkan hanya dengan kilatan cahaya singkat.

Saya percaya Anda, seberapa banyak yang mengetahui semua ini, jika kita membandingkan BMW S1000RR dan HP4 - yaitu, tiruan balapnya yang lebih maju secara teknologi? BMW mengatakan bahwa di trek seperti Jerez, HP4 mencetak detik yang bagus per lap. Sekarang kalikan dengan jumlah putaran yang berlangsung dalam perlombaan rekreasi... Anda mengerti, kan. Ya, keuntungan ini bernilai sesuatu, tetapi, yang mengejutkan, hal itu tidak dibayar dengan emas kering. Anda mendapatkan basis HP4 sedikit lebih banyak 19.000 евроsementara serat karbon yang terisi penuh atau lebih ringan dan aksesori balap perlu ditambahkan hanya di bawah empat per seribu.

Saya berharap suatu hari nanti hal ini akan membawa kita lebih dekat dengan motor MotoGP karena harimau ini cukup banyak menunjukkan giginya di Spanyol. 2,9 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi sekitar 300 km/jam bukanlah hal yang mudah.