Mengemudi: BMW K 1600 GT dan GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT dan GTL (video pabrik)
• Vide: Pencahayaan adaptif bekerja (video pabrik)

BMW dikenal dengan mesin enam silindernya yang bekerja mulus dengan performa bagus dan suara yang menyenangkan. Saya lupa bertanya mengapa sepeda enam silinder tidak dikembangkan lebih awal, tetapi pada peluncuran internasional mereka mengatakan bahwa mereka menganggap serius ide tersebut pada tahun 2006. Lalu lima tahun lalu! Tolong jangan unggah fakta bahwa Concept6 diresmikan di Milan pada 2009 sebagai umpan sebagai pertanyaan tentang apa asal pasar selama enam kali berturut-turut. Saya akan mengatakan sebelumnya bahwa ini hanya pemanasan: perhatian, mesin enam silinder akan datang! Dan itu muncul pertama-tama dalam dua model - GT dan GTL.

Bedanya cuma di koper rata-rata, punggung mana yang juga nyaman untuk cewek? Sama sekali tidak. Bentuk, rangka, dan mesinnya sama (hampir sampai ke detail terakhir), tetapi dengan beberapa perubahan yang telah mereka buat, kami berhak berbicara tentang dua model yang berbeda, bukan hanya versi dasar dan versi yang lebih lengkap. Cara termudah untuk mengilustrasikan tujuan dari satu sepeda motor adalah dengan membandingkannya dengan nenek moyang kita. GT akan (atau sudah, karena tidak lagi diproduksi) menggantikan K 1300 GT, dan GTL akan (akhirnya!) menggantikan K 1200 LT yang sudah kuno. Mereka tidak melakukan ini selama bertahun-tahun, tetapi pemiliknya masih memiliki alasan yang sangat bagus dan masuk akal mengapa itu lebih baik daripada Gold Wing. Ya, tidak semua, dan diketahui bahwa karena terlalu lama pergantian orang Bavaria, beberapa pindah ke kubu Honda. Dalam beberapa tahun terakhir, Gold Wing hampir tidak memiliki saingan nyata, yang juga terlihat dari statistik registrasi mobil baru: Gold Wing terjual laris di negara kita, baik naik maupun turun di masa-masa sulit. Jadi: K 1600 GT bukannya 1.300cc GT dan K 1600 GTL bukannya 1.200cc LT.

Mari kita lihat lebih dekat. GT adalah seorang musafir, dan ini bukan sapi setengah nada yang mewah, melainkan sepeda touring yang agak sporty. Dengan kaca depan yang memberikan daya dorong yang cukup di sekitar helm pada posisi terendah, dengan posisi berkendara yang tegak dan performa berkendara yang sangat lincah. Pahami - beratnya sangat banyak kilogram, tetapi tidak nyaman, bahkan pada tempatnya, karena tempat duduknya berada pada ketinggian yang sangat nyaman, dan oleh karena itu solnya selalu mencapai lantai. Jika Anda dapat membelokkan sepeda di tempat parkir dengan setang diputar penuh (dengan mesin, bukan dengan kaki), Anda (seperti saya) akan terganggu oleh fakta bahwa setang hampir menyentuh tangki bahan bakar. dan oleh karena itu, dengan setir diputar ke kanan, sulit untuk mengontrol tuas throttle. Jika saya bisa sedikit pilih-pilih, saya akan menunjukkan respons yang agak tidak wajar terhadap belokan cepat tuas throttle (seseorang terbiasa dengan kilometer, dan ini hanya terlihat saat memulai atau berbelok di tempat parkir) dan pada saya 182 sentimeter terlalu jauh dari penyangga pinggang pengemudi: saat saya ingin bersandar pada penyangga ini, lengan saya terlalu panjang, tapi saya merasa jauh lebih baik di 1.600cc GT ini daripada di K 1300 GT.

Perbedaan beratnya sangat terasa saat saya ingin mengangkat GTL dari side stand. Dengan hambatan yang lebih besar, setir yang lebih dekat ke pengemudi berbelok di tempatnya sehingga tidak mendekati tangki bahan bakar pada posisi ekstrim, seperti pada GT. Dudukannya lebih “keren”, dengan jarak yang pas dari sandaran jok, pedal dan setang. Sungguh lucu bagaimana cengkeraman penumpang begitu dekat dengan jok (berdosis kaya) sehingga busa sudah menekan jari. Menurut logika saya, mereka seharusnya sedikit lebih jauh ke depan dan sekitar satu inci lebih tinggi, tetapi saya belum mengujinya saat mengemudi, jadi perkiraannya mungkin tidak akurat. Biarkan dia pergi ke salon bersamamu dan dia akan memberitahumu apakah itu cocok untukmu atau tidak.

Di belakang kemudi? Saya masih akan melalui ini. Bayangkan jalan lebar dengan aspal kasar, hampir 30 derajat Celcius, sekelompok REM di speaker dan 160 "kuda" di sebelah kanan. Mesin hanya dibuat untuk paket seperti GTL. Jika hanya itu yang tersisa untuk mengendarai GT, saya akan mengatakan hebat, hebat, hebat, tapi ... Mesin enam silinder dibuat untuk pelancong kelas atas. Mula-mula ia berputar, lalu bersiul, dan pada enam ribu rpm yang baik, tiba-tiba ia mengubah suara dan mulai menggeram, yang menyenangkan untuk didengarkan. Suaranya tidak sebanding dengan spiral seperseribu meter kubik mesin empat silinder, tetapi memiliki kedalaman yang lebih, bangsawan. Vvvuuuuuuuummmm...

Pesona perpindahan yang begitu besar dalam enam silinder adalah Anda dapat berputar di gigi keenam dan hanya dari 1.000 rpm, dan pada putaran tinggi ia menawarkan tenaga yang mendorong GTL hingga 220 kilometer per jam dan lebih banyak lagi. Dan ini dengan pelindung vertikal sepenuhnya! Gearbox memiliki gerakan pendek dan tidak menyukai perintah kasar, tetapi lembut dan tepat. Dengan gerakan tajam, komputer menunjukkan sepersepuluh kurang dari tujuh, dan dalam perjalanan yang lebih santai (tetapi jauh dari lambat), GT mengkonsumsi tepat enam liter per seratus kilometer. Pabrik mengklaim konsumsi 4 liter (GT) atau 5 liter (GTL) pada 4 km / jam dan 6, 90 atau 5 liter pada 7 km / jam, ini tidak banyak.

Di depan pengemudi pada kedua model terdapat pusat informasi kecil yang nyata, yang dikendalikan oleh roda yang berputar di sisi kiri roda kemudi. Dimungkinkan untuk mengubah pengaturan suspensi (pengemudi, penumpang, bagasi) dan mesin (jalan, dinamika, hujan), menampilkan data komputer on-board, mengontrol radio ... Patennya tidak rumit sama sekali: rotasi berarti berjalan ke atas dan ke bawah, Konfirmasi dengan mengklik kanan, kembali ke kiri dengan mengklik pemilih utama. Speedometer dan rpm mesin tetap analog, dan ada perangkat navigasi layar sentuh (yang dapat dilepas) di bagian atas dasbor. Ini sebenarnya adalah perangkat Garmin yang terhubung ke sepeda motor dan dengan demikian mengirimkan perintah melalui sistem suara. Tapi Anda tahu betapa menyenangkannya ketika seorang wanita di ujung selatan Afrika dengan ramah memperingatkan Anda bahwa Anda harus berbelok ke kanan. Dalam bahasa Slovenia. Berbeda dengan dasbor dengan kontras yang baik, tabir surya kurang terlihat di bagian belakang.

Perlindungan angin sangat baik sehingga ventilasi pada celana dan jaket nyaris tidak memenuhi tujuannya, tetapi orang Jerman datang dengan kasing seperti itu: di sisi panggangan radiator ada dua penutup yang diputar ke luar (secara manual, bukan secara elektrik). dan dengan demikian udara mengalir ke seluruh tubuh. Sederhana dan bermanfaat.

Ada lebih banyak catatan dalam dua hari mengemudi, dan hanya ada sedikit ruang dan waktu. Mungkin sesuatu yang lain: sayangnya kami tidak mengemudi di malam hari, jadi sejujurnya saya tidak tahu apakah iblis ini benar-benar bersinar di tikungan. Tetapi seseorang di dekat saya sudah memilikinya, dan dia mengatakan bahwa teknik ini bekerja dengan sangat baik. Saat ini memang demikian, dan kami berjanji untuk melakukan pengujian pada kayu gelondongan domestik segera setelah sampel pertama tiba di Slovenia.

TIDAK seperti Kemenangan!

Garis desain membawa bagian penting dari pesan olahraga. Perhatikan topeng yang dipisahkan dari plastik samping - solusi serupa digunakan pada S 1000 RR yang sporty. Jika tidak, garis-garis tersebut membuat sepeda tetap panjang, ramping, dan rendah.

Dapat dilihat bahwa itu berarti perlindungan angin yang baik untuk pengemudi dan penumpang, karena semua permukaan dari depan sedikit bengkok. Ketika ditanya masalah apa yang mereka hadapi dalam menggabungkan mesin yang relatif lebar menjadi satu kesatuan yang koheren, David Robb, wakil presiden kelompok pengembangan, mengatakan bahwa mesin itu sebagian digunakan untuk perlindungan angin.

Yaitu, mereka ingin membiarkannya terlihat oleh mata sehingga garis samping (dilihat dari denah lantai) juga akan langsung melewati silinder pertama dan keenam. Dengan sketsa sederhana di bagian belakang kartu nama, Pak Robb dengan cepat menjelaskan mengapa topeng GT bahkan tidak terlihat seperti yang ada di Triumph Sprint. Saya akui bahwa setelah penerbitan foto-foto pertama, saya melihat beberapa kesamaan, tetapi pada kenyataannya, topeng orang Inggris dan orang Jerman tidak serupa.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Kesan pertama

Penampilan 5

Selesai. Elegan, sedikit sporty, penuh detail aerodinamis. Dia disukai oleh khalayak luas, termasuk non-selebriti. Ini sangat sulit ketika lampu menyala saat senja.

Motor 5

Torsi yang sangat penuh pada akselerasi dan serpentin, hampir sangat kuat pada putaran maksimum. Tidak ada getaran atau dapat dibandingkan dengan mengocok gelas dengan lebah yang tenggelam. Respons tuas throttle agak lambat dan tidak wajar.

Kenyamanan 5

Mungkin pelindung angin terbaik di dunia motorsport, kursi yang nyaman dan luas, perlengkapan berkualitas. Secara khusus, pengendara sepeda motor yang lebih tua merasa nyaman dengan keduanya.

Sena 3

Mungkin seseorang, dilihat dari harga peluncuran S 1000 RR, mengira GT dan GTL akan lebih murah, tetapi angka tersebut cukup tepat. Berharap untuk meningkatkan jumlah dengan aksesoris.

Kelas pertama 5

Dalam kasus mobil, pernyataan seperti itu sulit untuk ditulis tanpa ragu-ragu, tetapi tidak ada keraguan bahwa dunia di atas roda dua tidak dapat disangkal: BMW telah menetapkan standar dalam dunia sepeda motor touring.

Harga untuk pasar Slovenia:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Data teknis untuk K 1600 GT (K 1600 GTL)

mesin: enam silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.649 cc? , injeksi bahan bakar elektronik? 52.

Daya maksimum: 118 kW (160, 5) harga 7.750 / mnt.

Torsi maksimum: 175 Nm pada 5.250 rpm

Transfer energi: kopling hidrolik, gearbox 6 kecepatan, poros baling-baling.

Bingkai: besi cor ringan.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang radial 320 batang, cakram belakang? XNUMX mm, dua piston.

Penangguhan: wishbone ganda depan, travel 115mm, lengan ayun belakang tunggal, shock tunggal, travel 135mm.

Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Tinggi kursi dari tanah: 810–830 (750) *.

Tangki bahan bakar: 24 L (26 L).

Jarak roda: 1.618 mm.

Berat: 319 kg (348 kg) **.

Perwakilan: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 dan 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830

** Siap dikendarai, dengan bahan bakar 90%; informasi berlaku tanpa koper GTL dan dengan koper GTL.