Pergi: BMW R 1200 GS

Sepintas, tampilan GS lawas yang bagus tidak jauh berbeda dengan yang terakhir mendapat facelift dua tahun lalu. Berbeda dengan renovasi pada masa itu yang hanya diberikan beberapa aksesoris plastik bergaya lebih agresif ala model Adventure yang lebih kokoh dan peningkatan tenaga dari 100 menjadi 105 "tenaga kuda" dengan bantuan elektronik mesin, kali ini mesinnya tidak. hanya diperbaharui, tetapi juga diganti.

Bahkan, sederhananya, mereka meminjam mesin dari model sport R1200S. Konsepnya, tentu saja, tetap tidak berubah, karena mesin tinju adalah bagian dari legenda dan berkontribusi paling besar bagi kesuksesan besar petinju Bavaria itu. Namun saat kompetisi berlanjut, jelas bahwa departemen pengembangan BMW juga tidak menganggur.

Mesin 1.170 silinder dengan volume 81 cc CM berpendingin udara-minyak menerima kepala silinder baru dengan empat katup per silinder dan sekarang mampu mengembangkan 110 kW atau 7.750 "tenaga kuda" pada 120 rpm moderat. Tapi tenaga itu bukan berasal dari torsi atau kurva tenaga. Dengan torsi 6.000 Nm pada XNUMX rpm, ini adalah motor yang sangat fleksibel!

Saya akui, jika Anda mencantumkan setidaknya tiga perbedaan dalam penampilan GS baru, saya membayar untuk bir! Tidak bercanda. Sebagian besar tidak akan memisahkan pendahulunya dari model saat ini sama sekali. Tapi dia pasti akan mencabik-cabiknya ketika dia memukul petinju dengan bassnya yang dalam dan teredam.

Suara mesin jelas lebih maskulin dan bahkan lebih enak di telinga, dan, Anda tidak akan percaya, itu masih menarik motor ke kanan saat Anda memutar tuas throttle ke tempatnya. Tapi yah, ini adalah fitur yang Anda terima, dan mereka membuat Anda simpatik atau sangat mengganggu sehingga mengalihkan perhatian dari sepeda motor.

Bahkan penampilannya yang khas dan sangat mudah dikenali, sepenuhnya ditiru oleh semua pesaing, memiliki pengikut yang sangat setia atau tidak sama sekali. Ada sangat sedikit pengendara yang berada di tengah dan tidak dapat memutuskan apakah mereka menyukai tampilan GS.

Dan jawaban atas pertanyaan seberapa banyak yang baru lebih baik daripada yang lama menjadi jelas setelah beberapa kilometer pertama. Mesin, yang telah menerima banyak pujian sejauh ini, menarik lebih baik, tenaganya meningkat lebih terus menerus, yang lebih ditingkatkan oleh torsi. Meskipun Anda juga bisa lebih cepat di jalan dengan lalu lintas padat hari ini, itu tidak masalah lagi. Lebih penting lagi, sekarang lebih mudah untuk mengendarai pengendaraan mulus yang menyenangkan dan memutar senar di tikungan dengan ritme yang menyenangkan.

Mengemudi GS hanya membuat ketagihan, jadi Anda akan mengemudi berulang kali, dari satu lintasan ke lintasan berikutnya, dan sedikit lebih jauh ke Dolomites dan Pegunungan Alpen Prancis, dan saya bisa terus melaju.

GS menembus di bawah kulit Anda karena memanjakan Anda dengan koneksi yang sangat baik antara pergelangan tangan kanan Anda dan sepasang nozel injeksi bahan bakar elektronik. Dosis gas lembut, tanpa macet dan mencicit.

Banyak tenaga juga akan berguna bagi siapa saja yang sering bepergian bersama dan dengan barang bawaan. Ketika kami pertama kali mengenal motornya, kami belum mengujinya, tetapi akan lebih detail. Bahkan dalam hal konsumsi bahan bakar, meskipun tenaganya lebih besar, kami tidak menyadari bahwa mesin akan terasa lebih haus. Dalam mengemudi moderat, komputer menunjukkan 5 liter per 5 kilometer pada tampilan informasi yang sangat jenuh.

Ketenangan tambahan dalam perjalanan diberikan oleh indikator jarak, yang masih dapat dikendarai dengan sisa bahan bakar. Dengan 20 liter, ini adalah perjalanan jarak jauh yang baik di mana Anda tidak perlu khawatir tentang pom bensin berikutnya yang bersembunyi di sudut mana, dan Anda hanya menikmati perjalanan untuk jangka waktu yang lebih lama.

Kenikmatan sepeda motor bukan hanya hasil dari mesin yang lebih bertenaga dan fleksibel, tetapi juga ABS yang ditingkatkan, terintegrasi sebagian, dan sistem pencegahan selip roda belakang. Sepeda uji dilengkapi dengan segala sesuatu mulai dari berbagai aksesori keselamatan dinamis.

Remnya luar biasa dan sangat bertenaga, dan ABS adalah yang terbaik yang kami uji sejauh ini di kelas penumpang besar ini, meskipun kaliper empat batang harus pas dengan sepasang cakram depan; Last but not least, GS seperti itu dengan tangki bahan bakar penuh memiliki berat hampir 230 kilogram.

Suspensi juga melakukan tugasnya dengan baik. Kita harus segera mengatakan bahwa itu tidak cocok untuk petualangan off-road, kecuali mungkin mengatasi kereta dan jalan setapak yang terbuat dari puing-puing yang mudah. Dan, tidak diragukan lagi, itu dibeli di jalan aspal. Setiap BMW di era selanjutnya, dalam hal sepeda motor modern, memiliki posisi yang bagus di jalan, tapi yang satu ini adalah yang terbaik dari yang sangat bagus.

Sampai saat ini, dia belum pernah mengendarai enduro touring yang membuat tikungan dengan presisi, keandalan, ketenangan pikiran, dan prediktabilitas yang lebih baik. Lengan depan dan lengan belakang telah ditingkatkan dengan program ESA enduro cerdas. Jadi ini adalah singkatan terkenal untuk BMW ESA, yang telah disesuaikan sampai batas tertentu untuk digunakan pada sepeda enduro touring, tetapi sebagian besar melibatkan menekan tombol untuk menentukan jenis suspensi yang Anda inginkan saat ini.

Mungkin lebih lembut, lebih cocok untuk off-road, lebih keras untuk pengendaraan yang lebih sporty, atau untuk dua penumpang dan bagasi. Singkatnya, pilihannya sangat banyak karena ESA enduro menawarkan enam pengaturan dasar, diikuti oleh lima pengaturan off-road lainnya. Bukan hal baru untuk menulis tentang pengalaman mengemudi, mereka menemukan formula hebat di sini bertahun-tahun yang lalu dan kami hanya dapat memastikan bahwa perasaan itu hebat, sangat santai dan posturnya tidak melelahkan.

Tentu saja, kursi yang bagus juga berkontribusi dengan menawarkan kenyamanan yang memadai baik bagi pengemudi maupun penumpang depan. Perlindungan angin di atas 130 km / jam bisa sedikit lebih tinggi, tetapi ini juga merupakan kelemahan yang terkenal, yang, meskipun banyak fitur positif, entah bagaimana didorong mundur.

Karena harga 13.500 € untuk model yang sepenuhnya dasar, tentu saja, kita tidak dapat berbicara tentang tawar-menawar, karena ada pesaing yang jauh lebih murah, tetapi di sisi lain, kami juga menemukan yang lebih mahal di daftar harga. Namun saat menghitung, perlu diingat bahwa aksesori juga bernilai sesuatu. Untuk seseorang yang dapat membelinya di zaman kita, kita mampu membelinya dengan sepenuh hati, tetapi pada saat yang sama kita mengakui bahwa dia "melukis" kita sedikit hijau. Ah, kecemburuan orang Slovenia ini.

Kesan pertama

Penampilan 4/5

GS menarik, masih segar, dan cukup berbeda untuk menarik perhatian. Tapi pasti ada ruang untuk perbaikan.

Motor 5/5

Yang ini layak mendapat nilai bagus, sepulang sekolah mereka berkata "duduk, lima"! Ini memiliki lebih banyak tenaga dan torsi, sangat fleksibel dan menyenangkan untuk digunakan. Puas dengan konsumsi bahan bakar yang cukup moderat.

Kenyamanan 4/5

Sampai peringkat yang sangat baik, itu menghabiskan beberapa perlindungan dari angin di atas 130 km / jam.Jika tidak, kami tidak menemukan titik hitam saat berkendara di jalan pedesaan. Duduk dengan nyaman dan berkendara dengan nyaman.

Harga 3/5

Meskipun Anda hanya melihat apa yang sedang diobral, lupakan GS - tidak pernah ada pemotongan harga yang besar sepanjang sejarahnya. Itu tidak murah, tetapi di sisi lain ia menawarkan banyak hal, terutama jika Anda bersedia mengurangi sesuatu untuk aksesori. Daftar Anda sangat, sangat panjang!

Kelas pertama 4/5

Bisa jadi sempurna, mungkin begitu, tapi saat ini ini bukan pilihan ekonomi terbaik, masih tidak terjangkau bagi banyak orang, karena harganya sama dengan mobil kelas menengah ke bawah yang solid. Yah, apa pun yang terjadi, kami hanya bisa mengucapkan selamat kepada BMW atas peningkatan enduro touring terbaik di pasar.

Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti, BMW