Berkendara: BMW S 1000 RR M // M – sporty dan prestise
Untuk BMW, tanda M berarti lebih dari sekedar singkatan Motorsport, tetapi itu berarti bahwa mobil Bavaria dengan label ini, yang masih berupa mobil dan sekarang menjadi sepeda motor, menawarkan solusi teknis paling canggih. Namun, pada awalnya, perlu diperhatikan: teknik M tidak lebih mahal dari pesaing Jepang!
Insinyur BMW memiliki tugas berat ketika merencanakan mobil sport baru: Claudio De Martino, kepala pengembangan, sangat mempercayai kami sehingga ia menerima tantangan untuk menciptakan mobil baru. S 1000RR di trek lebih cepat satu detik per putaran dari pendahulunya. Namun, masalahnya hanya dapat diselesaikan dengan menawarkan pasar model yang sama sekali berbeda. Dan mereka melakukannya.
Perbaikan dimulai dengan unit, yang sekarang memiliki sebanyak 207 "kuda", yang delapan lebih banyak dari yang lama. Untuk mengejar ratusan, tidak hanya daya maksimum yang penting, tetapi juga torsi. Kurva torsi kini telah ditingkatkan di seluruh rentang operasi implement, terutama pada kecepatan rendah hingga sedang. Perlu dicatat bahwa torsi ada di OD 5.500 lakukan 14.500 rpm di atas 100 Newton meter, yang dalam praktiknya berarti unit memiliki tenaga lebih saat keluar dari tikungan. Jika tidak, S 1000 RR memiliki tenaga maksimum pada 13.500 rpm.
Insinyur Jerman mampu meningkatkan daya unit melalui kontrol variabel katup hisap titanium, dan solusinya mirip dengan model 1250 GS. Dengan sistem Teknologi BMW ShiftCam unit lebih berat satu kilogram, tetapi keseluruhan unit lebih ringan 4 kilogram. Pada saat yang sama, menurut pabrik, unit tersebut justru empat persen lebih irit, meski memenuhi standar Euro 5.
Diet ketat
Selain perangkat lain, S 1000 RR juga menawarkan banyak inovasi lainnya. Tanda M berarti memiliki pelek karbon yang mengurangi massa berputar dan dengan demikian berkontribusi pada kelincahan sepeda dalam pertarungan ribuan. Berat total sepeda motor telah berkurang 11 kilogram (dari 208 menjadi 197 kilogram), dan versi M telah menjadi lebih ringan 3,5 kgdengan demikian skala menunjukkan 193,5 kg. Aluminium Flex Frame baru telah didesain ulang secara radikal dan unit ini merupakan bagian struktur yang menahan beban. Sepeda motor lebih sempit dari 13 hingga 30 milimeter, tergantung pada titik pengukuran. Tujuan utama dalam konstruksi rangka adalah kemampuan manuver sepeda motor yang lebih baik dan kontak yang lebih baik antara roda belakang dengan tanah. Dengan demikian, sudut kemiringan kepala rangka menjadi 66,9 derajat, jarak sumbu roda bertambah 9 milimeter dan kini menjadi 1.441 milimeter.
Swingarm belakang baru, kursi belakang dan struktur pendukung, yang sekarang dibuat dari profil tubular, juga membantu mengurangi bobot sepeda motor. Perjalanan peredam kejut belakang Marzzochi lebih sedikit (dari 120 menjadi 117 mm), garpu depan dari pabrikan yang sama memiliki diameter baru 45 mm (sebelumnya 46 mm). Bukan hanya suspensi baru, BMW kini menggunakan rem yang menyandang nama Brembs. ABS menyesuaikan dengan lima tingkat intervensi yang berbeda, bereaksi secara instan, agresif, dan kuat di lintasan. Layar TFT baru dapat dibaca bahkan di bawah sinar matahari langsung dan sangat bagus dan mirip dengan R 1250 GS. Ini menunjukkan kecepatan, putaran dan banyak data tentang pilihan mode operasi unit, suspensi, sistem ABS Pro, DTC dan DDC, dan ada juga kemungkinan untuk mengukur waktu putaran.
S 1000 RR baru tidak lagi memiliki kisi-kisi asimetriskarena lampu depannya sama, grilnya (namun) simetris dan lampu seinnya terintegrasi ke kaca spion. Seiring dengan set peralatan dasar, meskipun lebih kaya dari model tahun lalu, berbagai aksesori tersedia dalam berbagai level trim. Anda tidak dapat memilih warna dasar, jadi hanya kombinasi merah, biru-putih-merah yang merupakan bagian dari paket M, yang juga mencakup elektronik Pro, roda karbon, baterai yang lebih ringan, kursi M, dan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian lengan ayun belakang. Selain paket M, ada juga paket Race dengan pelek palsu.
Lahir untuk melacak
Dengan 1000 RR, kami menguji di sirkuit Estoril Portugis, yang ditandai dengan chicane tajam, bidang finish panjang dan sudut kanan cepat oleh Parabolica Ayrton Senna di belakangnya. Sayangnya, kami hanya mengujinya di trek, jadi kami tidak bisa menyampaikan kesan jalanan.
Posisinya biasanya sporty dan tidak jauh berbeda dari model tahun lalu, tetapi setirnya berbeda, sekarang lebih rata, dan tuasnya tidak terlalu rendah. Bahkan pada pengendaraan yang lebih lambat, saat kami memanaskan ban, motor ini menanamkan kepercayaan diri, sangat presisi dan hening untuk dikendalikan. Hening, handling halus dan presisi, sehingga pengemudi dapat fokus pada pengereman terlambat dan memilih jalur yang tepat. Kami menekuk sedikit di belakang bagian bawah kaca depan sehingga kami terlalu terkena angin. Untungnya, tidak ada angin di Estoril hari itu, tetapi kami terganggu oleh hembusan angin di garis finish, di mana kami melewatinya dengan kecepatan lebih dari 280 kilometer per jam. Solusinya adalah kaca depan Racing, yang tidak mahal tapi sangat berguna.
Nah, lagu yang sama sekali berbeda adalah sistem perpindahan gigi tanpa menggunakan kopling. Quickshifter cepat dan tepat, dan sangat menyenangkan untuk berpindah dari tikungan ke atas. Unit ini bertenaga, dengan bantuan elektronik yang mengatur semua catu daya ini. Bersamaan dengan semua ini, kemudahan memuat ulang sepeda di chicane, di mana pelek karbon membantu, harus ditonjolkan. Kami tidak merasa lelah di tangan, meski kami beristirahat sepanjang musim dingin dan tidak mengendarai sepeda motor. Unit ini bagus untuk pengendara akhir pekan (dan lainnya) karena menarik bahkan pada rpm rendah. Bahkan jika Anda keluar dari tikungan dengan gigi yang terlalu tinggi, itu benar-benar menarik Anda ke depan.
Kami percaya bahwa tujuan para insinyur selama fase desain sepeda motor untuk mengurangi putaran kedua sebenarnya telah tercapai. Dengan setiap putaran kami lebih cepat, ritme meningkat. Tidak ada kram di tangan kami, dan kami hanya kesal saat melihat bendera merah di akhir tes. Eh, akhir dari kesenangan. Tapi kami akan tetap menyukainya!
