Pergi: BMW S 1000 RR
Cukup, karena di dunia sepeda motor supersport hanya data yang disebutkan yang diperhitungkan, dan mereka semua melayani Yang Mulia, ratusan di arena pacuan kuda. Tentu saja, BMW S 1000 RR yang baru, yang mengalami perombakan besar-besaran pertama sejak diluncurkan ke pasar pada tahun 2015 untuk musim 2010, juga tetap menjadi sepeda motor untuk penggunaan sehari-hari, untuk komuter dalam cuaca cerah dan untuk menikmati matahari. akhir pekan di suatu tempat di jalan berliku pedesaan atau, di atas segalanya, di salah satu trek balap terdekat. Ergonomisnya yang halus benar-benar dirancang untuk balap, jadi jangan mengharapkan kenyamanan dari enduro R 1200 GS, tetapi mengingat keterbatasan mengemudi yang sporty, ia duduk dengan sangat baik.
BMW telah mendesain ulang sepeda motor yang memungkinkan pengendara dari semua ukuran merasa nyaman. Elektronik baru, kepala silinder yang dipoles dengan geometri bagian intake baru, camshaft baru dan katup intake yang lebih ringan bersama dengan airbox yang lebih besar (airbox menjadi gaul), asupan udara yang lebih pendek ke mesin dan lebih ringan tiga kilogram dan sistem pembuangan yang dimodifikasi sepenuhnya, transmisi tenaga yang lebih baik di semua rentang putaran dan tentu saja lebih banyak torsi. Dengan standar 199 tenaga kuda, batas 200 sekarang mudah diakses hanya dengan mengubah sistem pembuangan. Akrapovic sebagai partner lama BMW tentunya sudah memilikinya.
Dengan demikian, mesin yang didesain ulang menghasilkan torsi maksimum dan oleh karena itu akselerasi paling menentukan dari 9500 rpm saat mengembangkan torsi 112 Newton meter, menjadi 12.000 rpm saat mencapai torsi 113 Newton meter. Tenaga maksimum dicapai pada 13.500 1000 rpm. Seperti biasa, tenaga dan torsi mesin dan bagaimana mentransfer tenaga itu ke jalan jauh lebih penting untuk kenikmatan berkendara sepeda motor sejati. Sejak diperkenalkan di pasaran, BMW S XNUMX RR telah mengesankan dengan kemudahan penggunaan yang luar biasa di segala kondisi. Di bidang ini, tim pengembang kembali membuktikan diri.
Rangka aluminium baru yang lebih ringan, serta geometri yang direvisi, suspensi baru, dan elektronik generasi terbaru memastikan bahwa sepeda 199 tenaga kuda tidak pernah semudah ini ditangani. Betapa mudahnya, bahkan aman! Di sirkuit Monteblanco Spanyol dekat Seville, di mana tim-tim Formula 1000 menguji dengan keras, teknologi Jerman telah terbukti luar biasa. Elektronik saat ini sangat membantu Anda sehingga kemungkinan membuat kesalahan sangat kecil. XNUMX RR dilengkapi sebagai standar dengan tiga program kerja: yang pertama adalah Hujan, yang berarti pekerjaan paling lembut yang disarankan saat berkendara dengan cengkeraman yang buruk (aspal buruk atau hujan) dan mengurangi torsi dan tenaga mesin, kemudian ada program olahraga. , yang terutama ditujukan untuk penggunaan sehari-hari saat bepergian, dan program Balap paling sporty, memberikan tenaga dan torsi penuh.
Dengan biaya tambahan, Anda dapat memilih mode mesin yang lebih canggih, yang tersembunyi di bawah label pengendaraan Pro dan ditujukan hanya untuk yang paling berpengalaman. Di sini Anda dapat memilih dari dua subrutin Slick tambahan - Balapan dan Pengguna - memungkinkan penyesuaian penuh sesuai keinginan Anda. Paket Pro Riding juga mencakup program starter untuk memaksimalkan akselerasi di awal balapan dan pembatas kecepatan di pit. Anda dapat mengatur kecepatannya sendiri dan, seperti pembalap MotoGP, membawanya ke pit dengan mobil balap yang menderu dan mendengus. Suara mesin sekarang jauh lebih kasar dengan knalpot baru yang tidak dapat kami salahkan karena kurangnya estetika, dan suara mesin dengan dentuman bass yang dalam. Namun, semua itu hanyalah prediksi apa yang menanti sang pengemudi saat naik motor dan membuka gas.
Setelah beberapa pemanasan pendahuluan di trek yang lebih cocok untuk mobil karena pengereman keras dan tiga tikungan pendek, untuk pertama kalinya, saya berakselerasi lebih tegas dari tikungan terakhir ke garis finis. Bersembunyi di balik kaca depan, kepala dimiringkan sehingga helm saya berada di tangki bahan bakar, saya pindah ke persneling tanpa kopling dan throttle penuh, dan BMW hanya berakselerasi dan berakselerasi dengan kelincahan luar biasa dan suara balap khas balap Superbike. mobil. Segera sebelum pengereman, angka pada manometer menunjukkan sedikit di atas 280 kilometer per jam. Ugh, cepat, tetapi selalu dalam kasus seperti itu, giliran mendekat dengan cepat!
Semua perpindahan gigi ke atas dan ke bawah adalah suatu kesenangan berkat sistem interupsi pengapian yang berfungsi dengan baik. Bunyi pom, pom, pooom saat berakselerasi, dan saat pengereman dan perpindahan gigi dengan throttle tertutup dan tanpa kopling, selain itu terkadang bergemuruh keras dan meledak ketika gas yang menumpuk di knalpot meledak. Oleh karena itu, saya sangat merekomendasikan Shif Assist Pro kepada semua penggemar olahraga mengemudi. ABS balap yang ditingkatkan telah membuktikan dirinya lebih baik saat pengereman. Dikombinasikan dengan Suspensi Aktif atau Kontrol Peredam Dinamis (DDC), yang tersedia sebagai aksesori untuk semua pengendara olahraga yang lebih menuntut dan persis sama seperti di BMW HP4 yang bergengsi, ia memenuhi reputasinya.
Suspensi dan rem bekerja sama dengan luar biasa. Saat mengerem, sangat aman untuk mengaktifkan rem depan sepenuhnya dan mengaktifkannya dengan lembut saat berbelok. Saya hanya bisa membayangkan apa yang terjadi pada roda depan dengan semua ini, apa bebannya, tapi ini bukan tugas yang mudah. Namun yang terpenting, sepeda motor tetap aman di atas roda meski dalam kondisi ekstrim. Setelah saya bertemu trek dan menemukan titik pengereman, pengereman menjadi sangat menyenangkan, sistem bantuan elektronik sepeda motor memungkinkan Anda mengontrol pergerakan di sekitar roda depan ala pembalap MotoGP (tidak, jangan tiru Dani Pedroso , ekstrem seperti itu hanya diperbolehkan untuk yang terbaik di dunia) .
Setelah direm, sepeda mudah berbelok, meski diganti dengan velg racing aluminium dan ban racing yang "mulus". Mainan teknologi baru juga memungkinkan Anda merekam kemiringan pada belokan, yang ditampilkan secara real time di layar, dan setelah berkendara, Anda dapat dengan mudah melihat kemiringan di belokan kiri dan kanan. Di sini, di selatan Spanyol, di trotoar yang bagus dan dalam suhu 30 derajat Celcius yang nyaman, dia berbelok 53 derajat ke kiri dan 57 derajat ke kanan. Sejujurnya, ini adalah akhir dari pertengkaran di kedai, seberapa banyak seseorang mengayunkannya dan keyakinan bahwa dia lebih baik dari Rossi dan Marquez. Sekarang semuanya dipajang. Ada tenaga yang cukup untuk balapan yang serius, dan mesinnya sendiri menghasilkan tenaga yang sangat tangguh sehingga Anda bisa lebih cepat dengan cepat hanya dengan memindahkan satu gigi lagi dan menggunakan cruise control (ya, ia memiliki cruise control - yang pertama di antara supercar) dan sangat santai dalam putaran yang berkelok-kelok jalur.
Geometri baru dari kombinasi kekakuan dan kelenturan rangka yang lebih ringan dan bahkan lebih dioptimalkan, dikombinasikan dengan suspensi superior yang berperilaku tepat di berbagai tahapan (program), memberikan posisi berkendara yang sangat aman dan kemudahan penanganan. Di bawah akselerasi yang keras, ketika tenaga pada ban terlalu banyak untuk kemiringan dan cengkeraman saat ini, sensor menunjukkan tanda kontrol traksi roda belakang, bagian belakang sedikit melayang dalam selip yang terkendali, dan hanya itu. Anda sudah bergegas ke tikungan berikutnya, tidak ada drama, tidak ada pegangan kemudi kiri dan kanan, tidak ada yang lebih tinggi. Setelah sedikit latihan, drift yang mudah ini menjadi kesenangan yang nyata. Oleh karena itu, BMW S 1000 RR adalah mesin serbaguna.
Anda dapat mengendarainya setiap hari, tetapi jika Anda membutuhkan aktivitas olahraga dan adrenalin, Anda cukup mengemas jumpsuit kulit dan membawanya ke trek balap. Meskipun memiliki begitu banyak pelindung elektronik sehingga sangat aman untuk dikendarai di jalan, kami tidak ingin mendorong balap jalanan dengan cara apa pun. Jalan, bagaimanapun, bukanlah arena pacuan kuda dan tidak memaafkan kesalahan. Sayangnya, harga untuk binatang Bavaria yang paling halus belum diketahui, tetapi seperangkat aksesori yang kaya diketahui, yang sudah tersedia sebagai standar.
Anda dapat memesan seluruh S 1000 RR langsung dari pabriknya, atau mengubah aksesori asli menjadi mobil sport dari dealer BMW Anda. Perlengkapan opsional termasuk paket balap yang mencakup alat bantu elektronik untuk mode berkendara Pro, DTC, dan kontrol jelajah, Anda juga dapat memilih paket dinamis yang mencakup DDC, lampu sein LED, HP Shift Assist Pro untuk perpindahan gigi tanpa kopling dan tuas berpemanas. Tersedia roda aluminium tempa opsional, alarm, dan penutup kursi belakang. Katalog ini juga mencakup berbagai aksesori bermerek HP, termasuk pelindung dan berbagai aksesori serat karbon, pedal balap dengan posisi yang dapat disesuaikan, kunci kontak shift, tuas rem, dan kopling yang tidak akan pecah jika jatuh. Knalpot Akrapovic terbuat dari titanium ringan, semua yang Anda butuhkan untuk balapan atau berkendara yang nyaman (tas, jok nyaman, kaca depan terangkat ...) jika Anda lebih menyukai pengendaraan dinamis daripada trek balap.
Berkat berbagai aksesorinya, BMW S 1000 RR dapat menjadi motor untuk berbagai pengendara sepeda motor. Jika Anda seorang pembalap, penggemar teknologi modern dan komponen mulia yang terkait dengan teknologi luar angkasa, atau seseorang yang suka bepergian dengan sepeda sport dan, jika mungkin, secara dinamis mengendarai di jalan yang bagus. Selalu ada sepeda yang dapat menangani salah satu situasi ini. Dan jika definisi erotisme dikaitkan dengan ketertarikan, maka S 1000 RR ini memiliki banyak kualitas yang kuat. Grrr!
teks: Petr Kavchich
