Mengemudi: Ford Mondeo
Mondeo lebih dari penting untuk Ford. Dalam 21 tahun keberadaannya, telah memuaskan banyak pengemudi di seluruh dunia, dan sekarang kami memiliki generasi kelimanya dengan citra yang benar-benar baru. Namun, Mondeo bukan hanya desain baru yang ramping yang dipinjam dari versi Amerika hampir tiga tahun lalu, tetapi Ford juga mengandalkan teknologi canggihnya, baik keamanan maupun multimedia, serta posisi bagus yang terkenal di pasar. pasar. jalan dan tentu saja pengalaman berkendara yang luar biasa.
Desain Mondeo baru di Eropa akan beragam seperti pendahulunya. Ini berarti akan tersedia dalam versi empat dan lima pintu dan, tentu saja, dalam bentuk station wagon. Siapa pun yang belum pernah melihat versi Amerika kemungkinan besar akan terkesan dengan desainnya. Ujung depan bergaya model rumah lainnya, dengan topeng trapesium besar yang dapat dikenali, tetapi di sebelahnya terdapat lampu depan yang cukup tipis dan nyaman, yang ditutupi dengan kap mesin terpisah, memberikan kesan bergerak bahkan saat mobil sedang melaju. kedudukan. Tentu saja, ini selalu menjadi ciri khas desain kinetik Ford, tidak terkecuali Mondeo. Tidak seperti kebanyakan mobil di kelasnya, Mondeo cukup dinamis bahkan jika dilihat dari samping - lagi-lagi kelebihan garis yang terlihat dan menonjol. Bagian bawah yang bersih berlanjut dari bemper depan di sepanjang ambang mobil ke bemper belakang dan kembali ke sisi lainnya. Tampak paling dinamis adalah garis tengah yang menjulang dari tepi bawah bemper depan di atas pintu samping di atas bemper belakang. Cukup elegan, mungkin mengikuti contoh Audi, garis atas juga berfungsi, melingkari lampu depan dari samping (setinggi gagang pintu) dan berakhir di ketinggian lampu belakang. Yang kurang menarik adalah bagian belakang, yang mungkin paling mengingatkan pada pendahulunya. Memperkenalkan tampilan, selain pelek aluminium baru, kita tidak boleh mengabaikan cahayanya. Tentu saja, bagian belakang juga baru, sedikit dimodifikasi, kebanyakan lebih sempit, tetapi lampu depannya sama sekali berbeda. Dari segi desain dan konstruksi, Ford juga menawarkan lampu depan LED yang dapat disesuaikan sepenuhnya untuk pertama kalinya di Mondeo. Sistem pencahayaan depan adaptif Ford dapat menyesuaikan pencahayaan dan intensitas cahaya. Sistem memilih salah satu dari tujuh program tergantung pada kecepatan kendaraan, intensitas cahaya sekitar, sudut kemudi dan jarak dari kendaraan di depan, dan juga memperhitungkan curah hujan dan keberadaan wiper. .
Dari luar, bisa dibilang kemiripan dengan generasi sebelumnya terlihat jelas, namun di interior hal ini tidak bisa diperdebatkan. Yang ini baru dan sangat berbeda dari yang sebelumnya. Seperti yang sekarang menjadi mode, sensornya digital-analog, dan tombol yang tidak perlu telah dilepas dari konsol tengah. Patut dipuji bahwa tidak semuanya, seperti yang dilakukan beberapa merek lain, langsung melompat dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya dan hanya memasang layar sentuh. Kerja sama dengan Sony terus berlanjut. Orang Jepang mengklaim bahwa radionya bahkan lebih baik, begitu pula sistem suaranya - pelanggan dapat membeli hingga 12 speaker. Konsol tengah dirancang dengan indah, layar tengah menonjol, di mana tombol-tombol terpenting berada, termasuk tombol untuk mengontrol AC. Sistem kontrol suara Ford SYNC 2 yang canggih juga telah diperbarui, memungkinkan pengemudi untuk mengontrol telepon, sistem multimedia, AC, dan navigasi dengan perintah sederhana. Jadi, misalnya untuk menampilkan daftar restoran lokal, cukup panggil sistem "Saya lapar".
Di interior, Ford tidak hanya menjaga pengalaman multimedia, tetapi juga telah melakukan banyak hal untuk meningkatkan kesejahteraan. Mereka memastikan bahwa Mondeo baru akan mengesankan dengan kualitas terbaiknya. Dasbornya empuk, area penyimpanan lainnya telah dibuat dengan cermat, dan kompartemen penumpang depan dibagi dua oleh rak. Kursi depan juga telah didesain ulang dengan sandaran yang lebih tipis, yang sangat bermanfaat bagi penumpang di belakang karena ada lebih banyak ruang. Sayangnya, selama test drive pertama, bagian jok juga tampak lebih pendek, yang akan kita lihat saat menguji mobil dan mengukur semua dimensi internal dengan meteran kami. Namun, kursi tempel belakang kini dilengkapi dengan sabuk pengaman khusus yang mengembang jika terjadi tabrakan di area yang melewati bodi, yang semakin mengurangi dampak kecelakaan.
Namun, di Mondeo baru, tidak hanya kursinya lebih kecil atau lebih tipis, tetapi seluruh bangunan memiliki massa yang lebih sedikit. Banyak bagian dari Mondeo baru yang terbuat dari bahan yang ringan, yang tentunya terlihat dari bobotnya - dibandingkan dengan pendahulunya, bobotnya kurang dari sekitar 100 kilogram. Tetapi jaringan berarti tidak adanya sistem tambahan, yang memang banyak terdapat di Mondeo baru. Kunci kedekatan, radar cruise control, wiper otomatis, AC ganda, dan banyak sistem lain yang sudah dikenal telah menambahkan sistem parkir otomatis canggih. Mondeo akan memperingatkan Anda tentang pemberangkatan jalur yang tidak terkendali (dengan menggoyangkan setir alih-alih membunyikan klakson yang mengganggu) serta rintangan di depan Anda. Sistem Bantuan Tabrakan Ford tidak hanya akan mendeteksi rintangan atau kendaraan besar, tetapi juga akan mendeteksi pejalan kaki menggunakan kamera khusus. Jika pengemudi tidak merespon saat berada di depan kendaraan, sistem juga akan mengerem secara otomatis.
Mondeo baru akan tersedia dengan mesin berventilasi penuh. Saat peluncuran, dimungkinkan untuk memilih EcoBoost 1,6 liter dengan 160 tenaga kuda atau EcoBoost dua liter dengan 203 atau 240 tenaga kuda, dan untuk mesin diesel - TDCi 1,6 liter dengan 115 tenaga kuda atau TDCi dua liter dengan kapasitas dari 150 atau 180 "tenaga kuda". Mesin akan hadir dengan transmisi manual enam kecepatan sebagai standar (hanya bensin yang lebih bertenaga dengan otomatis standar), dengan mesin bensin Anda dapat membayar ekstra untuk otomatis, dan dengan diesel dua liter untuk otomatis kopling ganda.
Nantinya, Ford juga akan mengungkap EcoBoost liter pemenang penghargaan di Mondeo. Mungkin tampak aneh bagi sebagian orang, mengatakan bahwa mobil itu terlalu besar dan terlalu berat, tetapi perlu diingat bahwa Mondeo sangat populer sebagai mobil perusahaan yang karyawannya (penggunanya) harus membayar mahal. Dengan mesin seluruh liter, ini akan jauh lebih sedikit, dan pengemudi tidak perlu mengorbankan ruang dan kenyamanan mobil.
Pada test drive, kami menguji TDCi dua liter dengan 180 tenaga kuda dan EcoBoost bensin 1,5 liter dengan 160 tenaga kuda. Mesin diesel lebih mengesankan dengan fleksibilitas dan pengoperasian yang senyap dibandingkan dengan tenaganya, sedangkan mesin bensin tidak mengalami masalah saat berakselerasi ke putaran yang lebih tinggi. Mondeo baru melanjutkan tradisi mobil Ford - posisi jalannya bagus. Meskipun bukan mobil yang paling ringan, jalan berkelok-kelok yang lebih cepat tidak mengganggu Mondeo. Juga karena Mondeo adalah mobil Ford pertama yang menampilkan poros belakang multi-link yang didesain ulang, di mana roda kemudi tidak lagi hidrolik, melainkan elektrik. Inilah salah satu alasan mengapa tiga mode berkendara (Sport, Normal dan Comfort) kini tersedia dalam Mode - tergantung pilihannya, kekakuan setir dan suspensi menjadi lebih kaku atau lembut.
Cukup berbeda, tentu saja terjadi di balik kemudi Mondeo hybrid. Dengan itu, persyaratan lain mengemuka - ada sedikit kesan sporty, efisiensi itu penting. Ini diharapkan akan disediakan oleh bensin dua liter dan motor listrik yang bersama-sama menawarkan sistem 187 tenaga kuda.” Test drive-nya singkat, tetapi cukup lama untuk meyakinkan kami bahwa Mondeo hybrid pada dasarnya adalah mobil yang bertenaga dan sedikit kurang ekonomis (juga karena jalanan yang sulit). Baterai lithium-ion yang dipasang di belakang jok belakang cepat habis (1,4 kWh), tapi memang benar baterainya juga cepat terisi. Data teknis lengkap akan tersedia nanti atau pada awal penjualan versi hybrid.
Ford Mondeo yang telah lama ditunggu-tunggu akhirnya tiba di tanah Eropa. Anda harus menunggu sedikit sebelum membeli, tetapi karena tampaknya lebih dari bagus setelah kesan pertama, ini seharusnya tidak menjadi masalah besar.
Teks: Sebastian Plevnyak, foto: pabrik
