Kami pergi - Gas enduro untuk tes 2021 - Ayo gas!

Terlepas dari hasrat mereka yang tak terbantahkan untuk motorsport, Catalan entah bagaimana gagal membawa produksi mereka di Girona dan pasokan suku cadang ke jaringan dealer ke tingkat yang ditentukan oleh standar modern. Dalam periode siklus, mereka berjuang dengan kebangkrutan. Jadi titik baliknya entah bagaimana tak terelakkan. Jadi, tepat satu tahun yang lalu, mereka menjadi merek ketiga di bawah naungan pabrikan sepeda motor Eropa terbesar di Eropa, dan ini adalah hasil pertama dari kerja keras selama 12 bulan terakhir. Pierer Mobility Group kini menyatukan sepeda listrik KTM, Husqvarna, Gas Gas dan R Raymon.

Selama setahun terakhir, mereka telah meletakkan dasar dan menetapkan nama Gas Gas sebagai tiket ke dunia sepeda motor off-road yang ingin mereka tarik bagi penggemar alam terbuka, pemula, dan mereka yang ingin mengotori sepatu bot mereka. tidak membutuhkan performa tinggi seperti yang mereka tawarkan KTM di Husqvarna. Selain jajaran sepeda motor motocross untuk orang dewasa dan anak-anak (yang baru dari pabrikan ini), teknologi dan peralatan lama untuk model enduro dua langkah 250 dan 300 cc dijual ke pabrikan Spanyol Jie dan menjanjikan platform baru. Karena mereka adalah bagian dari grup, wajar jika mereka memiliki teknologi yang sama (mesin, suspensi dan, sampai batas tertentu, desain rangka), serta jaringan penjualan dan layanan suku cadang. Siapa pun yang telah memiliki sepeda motor KTM atau Husqvarna dalam beberapa tahun terakhir tahu bahwa suku cadang dan servis tidak ada masalah. Inilah yang paling dibutuhkan Gas Gas dan apa yang dia dapatkan juga. Mereka memutuskan untuk mengakhiri pengembangan dan produksi sepeda uji di Girona, dan model enduro, lintas alam, dan motorcross dibuat di Mattighofn.

Pertanyaan terbesar saya sebelum saya mengendarai lap pertama enduro dengan Gas Gas EC 350 F yang baru adalah apakah itu hanya KTM lain yang dicat merah dengan shock belakang yang diserap oleh "skala" bukan PDS - peredam kejut dipasang langsung di lengan ayun? Izinkan saya memberi tahu Anda sekarang bahwa ini tidak benar! Saya langsung merasa betah dengan sepeda enduro dan setelah diamati lebih dekat, itu adalah produk berkualitas tanpa garis dan komponen murah, kabel listrik yang menonjol dan sejenisnya, yang tidak sesuai dengan sepeda hard enduro modern yang masih kita temukan. hari ini dengan sepeda motor yang lebih murah. Plastiknya berbeda dari KTM atau Husqvarna, tapi pertama-tama saya menemukan nilai tambah yang besar karena sempit di antara kedua kaki dan saya bisa meremasnya dengan baik dengan sepatu bot dan lutut saya. Terlebih lagi, ketika saya memindahkan berat badan saya sejauh mungkin ke belakang saat mendaki bukit yang curam atau melewati batang kayu, plastiknya tidak mengembang sebanyak KTM atau Husqvarnas. Jadi garis kencang tanpa tonjolan benar-benar lebih baik dari yang saya rasakan saat lari pertama. Mereka juga mencapainya dengan subframe aluminium baru yang menopang jok dan spatbor belakang. Saya benar-benar tidak punya komentar.

Mesin yang bertenaga memiliki torsi yang cukup untuk membuat saya melewati sebagian besar trek teknis dan agak sempit di gigi tiga, mengemudi dengan cepat dan mulus, dan saya hampir tidak menggunakan kopling. Apa pun yang mereka lakukan dengan rangka, geometri, dan suspensi berfungsi. Sepeda ini adalah "bom" nyata untuk enduro mengendarai medan terburuk dan yang terpenting adalah senyum di wajah saya ketika saya membuka throttle di tanjakan yang panjang dan tidak kehabisan tenaga. Tapi ada yang lebih baik. Gas EC 250 F adalah mesin enduro yang sangat saya sukai. Bahkan lebih ringan, lebih gesit, dan lebih presisi di tikungan, memberi saya kepercayaan diri di trek teknis. Saya memasuki saluran yang dalam tanpa kompromi, dan di tikungan saya kembali mendapat konfirmasi bahwa massa yang berputar di mesin yang 100 inci kubik lebih kecil dari tiga ratus lima puluh yang disebutkan membuat perbedaan besar. Di sini saya bisa menekan throttle sepenuhnya dan hanya "terbang" di atas semua akar geser. Mesinnya masih memiliki tenaga yang besar dan, yang terpenting, traksi yang baik, yang disalurkan ke roda belakang dan ke tanah yang basah dan berlumpur melalui peredam kejut belakang yang baik dan "timbangan". Semua suspensi belakang dan suspensi dipinjam dari sepeda enduro sister brand Husqvarna. Untuk lebih percaya diri saat berkendara off-road, saya akan menambahkan pelindung tangan karena Gas Gas tidak dilengkapi dengan pelindung plastik seperti Husqvarna dan KTM sebagai standar. Mungkin mereka menghemat sekitar 50 euro untuk ini, dan anggap saja saya mengerti mereka, karena Gas Gas adalah yang termurah di grup ini di bawah satu atap. Penghematan juga terlihat pada rem dan bagian hidrolik kopling. Mereka menjelaskan kepada kami bahwa mereka hanya ingin mencoba pemasok peralatan Spanyol, Braketec. Saya tidak melihat adanya masalah dengan rasa cengkeraman di model mana pun, traksinya ringan dan cukup akurat. Saya ingin efek pengereman sedikit lebih drastis mengingat kompresi tuas rem depan dan rasa pedal rem belakang yang lebih presisi. Gas Gas menjelaskan kepada saya bahwa mereka memilih pilihan ini karena mereka membuat sepeda motor terutama untuk pengendara rekreasi dan pemula. Singkatnya, saya akan mendeskripsikan remnya sebagai rem yang andal, cukup bertenaga sehingga Anda dapat yakin dengan performanya saat mengemudi, dan perbedaan antara kompetisi kandang adalah Anda hanya perlu menekan tuas lebih keras untuk mendapatkan efek pengereman yang sama. Saya juga menemukan perbedaan harga yang lebih rendah dengan pelek. Hubnya dibuat dengan mesin CNC dan cincinnya tidak berasal dari asal yang bergengsi.

Dorong-tarik terutama untuk bersenang-senang dan belajar

Saya akui saya memiliki harapan yang tinggi untuk model dua langkah EC 250 dan EC 300. Bahkan mungkin terlalu besar. Ingatan saya saat menguji Husqvarn TE 250i dan TE 300i sangat segar dan saya dapat memberi tahu Anda bahwa Gas Gas sama sekali bukan motor yang sama, meskipun pada dasarnya mereka menggunakan teknik yang sama di mesin dan suspensi belakang. . Mesin dua tak dengan injeksi langsung bahan bakar merah memang bertenaga. Tetapi sesuatu harus dilakukan dengan pengaturannya, bahkan mungkin dengan elektroniknya, karena catu dayanya berbeda. Tenaga dan torsi kurang di rentang putaran bawah, dan kedua mesin benar-benar hidup hanya di rentang putaran menengah hingga tinggi. Lereng panjang di mana Anda dapat membuka throttle bukanlah masalah bagi mereka, dan untuk mengatasi akar dan bebatuan yang licin, saya harus menahan diri dengan kopling atau mengemudi dengan gigi lebih rendah. Tritotak adalah motor yang sangat cepat yang juga membutuhkan pengetahuan, sedangkan 250 akan menjadi pilihan cerdas bagi mereka yang baru mulai terbiasa dengan enduro. Tidak terlalu menuntut, sangat ringan, mudah diatur dan memungkinkan pengendara untuk mengendalikannya dengan mudah dengan sedikit usaha bahkan di medan yang sulit. Namun, saya merindukan suspensi depan yang sedikit lebih kaku. Saya penggemar sepeda enduro yang lebih lembut, tapi menurut saya ini terlalu empuk. Garpu depan 48mm bermerek WP Xplor buatan sendiri adalah tipe terbuka dan pada dasarnya sama dengan enduro dua langkah KTM, hanya preload yang diatur berbeda, lebih untuk berkendara touring. Sayangnya waktu tidak memungkinkan kami untuk bermain-main dengan pengaturan fork, tetapi mengingat kualitas pabrikan, saya yakin banyak yang dapat dilakukan hanya dengan mengatur klik. Tentu saja, hal ini tidak merusak kesenangan berkendara saya saat saya memutar ulang kasetnya, tetapi kemudahan dan penanganan yang bersahaja tetap ada dalam ingatan saya. Keduanya dua pukulan seperti mainan enduro.

Ujian adalah tempat semuanya dimulai

Beberapa tayangan lagi dari Gas Gas baru untuk model Percobaan, yang telah dimodifikasi secara minimal sejak tahun 2021. Rentang ini mencakup rentang TXT Racing dasar 125, 250, 280 dan 300 cc dan lini TXT GP yang bergengsi, yang, bersama dengan mesin dua langkah yang sama, menawarkan banyak perlengkapan tambahan untuk para juri yang paling menuntut.

Desainnya minimalis dan sepenuhnya dirancang untuk mengatasi rintangan terberat. Sepeda motor yang indah selesai dengan komponen berkualitas. Bagian plastik diproses dengan polypropylene, yang berarti ketika dijatuhkan, plastik tidak pecah dan tidak meninggalkan bekas putih di tempat lipatannya. Setiap trialist tahu bahwa jatuh, dengan sayap belakang tertekuk dengan segala cara yang mungkin, merupakan bagian integral dari olahraga. Gas Gas juga bangga dengan bentuk sangkar filter udara yang dipatenkan, yang selain keunggulan desain, juga kompak dan karena itu sangat sempit di antara kaki-kaki sepeda motor. Ini berarti lebih sedikit hambatan untuk melakukan uji coba. Tangki kecil, hanya 2,3 liter, tersembunyi dengan baik di bingkai kandang, terbuat dari pipa baja krom-molibdenum yang dilas robot, dan hampir tidak terlihat. Tentang kesan berkendara, kali ini secara singkat, saya akan berkutat pada presentasi yang lebih detail dalam salah satu edisi majalah berikut ini. Tantangannya adalah pengendara bergerak dan sepeda merespons, jadi ini adalah pilihan terbaik untuk belajar berkendara dengan pengendara sepeda motor biasa. Mengingat pengetahuan percobaan saya yang cukup mendasar, saya hanya bisa mengatakan bahwa semuanya bekerja tanpa komentar. Suspensinya cukup empuk untuk memberikan traksi yang baik pada roda, dan saat mengendarai roda belakang, guncangan belakang memberikan kontrol yang baik. Meskipun remnya kecil, dengan cakram depan 185 mm dan cakram belakang 150 mm, rem bekerja secara efektif. Nuansa tuas kopling, yang sangat lembut sehingga saya dapat mengoperasikannya dengan satu jari, sangat baik, memberikan kendali nyata atas tenaga dan torsi mesin. Saya mencoba volume yang berbeda dan menemukan bahwa untuk tingkat pengetahuan saya, saya lebih baik dalam mengatasi semua rintangan pada model 125cc. Apa yang dapat dilakukan TXT 300, seberapa curam kemiringannya, dan seberapa besar torsi yang dapat ditanganinya, sangat luar biasa, namun tetap gesit. Tanpa bahan bakar, bobotnya hanya 69,4 kg, sedangkan versi 125 cm66,7 bobotnya hanya 7.730 kg. Harga mulai dari €125 untuk TXT 8.150 dan berakhir pada €300 untuk TXT XNUMX. A

Teks: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Harga model dasar: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Kesan pertama

Penampilan

Menyenangkan tampilan modern dan segar, pengerjaan berkualitas tinggi.

Mesin

Pilihan yang baik antara mesin dua langkah dan empat langkah mulai dari 250 hingga 350 cc.

kenyamanan

Ergonomi yang sangat baik memungkinkan banyak gerakan pada sepeda motor, mereka terkesan dengan kekompakan dan kursi yang baik. Mereka tidak mengeras saat bergerak.

Цена

Gas Harga Gas mengacu pada Husqvarna dan KTM, tetapi tidak sepenuhnya murah.

Kelas satu

Ringan dan dapat diatur untuk bersenang-senang dan belajar tanpa kompetisi! Plus, harganya tidak asin seperti yang biasa kami dapatkan di grup KTM. Pilihan pertama kami adalah EC 250 F, lalu EC 350 F, lalu EC 300 dua langkah dan EC 250.

pajak

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Mesin (desain): EC 350 dan 250: 1 silinder, 4 langkah, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar, start motor. EC 300 dan 250: 1 silinder, 2 langkah, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar, oli dalam tangki terpisah, start elektrik

Volume gerakan (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Bingkai: tubular, krom molibdenum 25CrMo4, sangkar ganda, bingkai tambahan aluminium

Rem: Cakram depan 260 mm, Cakram belakang 220 mm, sistem hidrolik Braketec

Suspensi: WP Xplor 48mm garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, WP peredam belakang tunggal yang dapat disesuaikan dengan klip pegangan, travel 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Tinggi kursi dari tanah (mm): 950

Kapasitas tangki bahan bakar (L): 8,5

Berat: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Penjualan:

Seles Moto, doo, Grosuplje