Mengemudi: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto majalah 07/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Jadi Anda tidak akan terkejut mengapa kami akan lebih pendek di sini. Pada hari-hari yang cukup hangat untuk beberapa kilometer pertama dengan sepeda motor, jadwal kami untuk tes yang sebenarnya sangat padat, dan antrean di depan dealer Honda berliku karena semua orang ingin merasakan pengalaman berkendara. Honda vs BMW GS... Nah, kali ini hanya sekilas tentang Honda ini. Ujian sebenarnya menyusul.
V4 lalu... Sepeda motor seperti itu paling disukai oleh pengendara sepeda motor, karena menyenangkan dengan performa berkendara, suara, dan temperamen. Kami menyukainya di VFR 800, kami menyukainya di Crossrunner, dan performanya bagus di VFR 1200. Tapi bagaimana V16 4-katup dengan 76 derajat di antara silinder cocok dengan enduro touring? Kali ini, mari kita mulai dengan plakat hitam: mesinnya haus, seperti yang kita harapkan. Setelah 30 kilometer pertama (sangat sibuk), komputer on-board menunjukkan konsumsi hampir sembilan liter per 100 kilometer.
Keesokan harinya, setelah menyelesaikan sesi foto, saya meluangkan waktu dan dengan tangan kanan saya yang lembut berhasil menyulap angka 6,4 di layar, yang masih tiga desiliter lebih banyak dari yang dijanjikan tanaman. Tetapi pada saat yang sama, saya tidak pernah menggunakan potensi yang tersembunyi di 1.200 4 meter kubik. Di superbike jalan raya seperti Aprilia RSV4 (V21,5 ternyata juga fenomenal), dua liter bukan masalah besar dan ini adalah motor touring dengan tangki bahan bakar 300 liter, yang rata-rata. konsumsi tujuh liter, menjanjikan jarak tempuh sekitar XNUMX km. Tidak sedikit, tapi tidak banyak.
Di sisi lain, Crosstourer, sebagai lawan dari penawaran "ekonomis" yang kompetitif catu daya ke bagian atas helm... Ini menarik dengan baik dari dua ribu rpm, dan di gigi keenam pada 228 kilometer per jam, elektronik mencegah akselerasi lebih lanjut. Cukup? Terlalu banyak. Pengendara sepeda motor dan penyelamat dari Ljubljana diduga menilai kinerjanya benar-benar mengesankan.
Itu juga mengesankan dengan ruang kerjanya yang proporsional (atau lebih tepatnya kesenangan). Saya suka yang tinggi, yang lebih rendah tumbuh sedikit - juga karena ini lebih berat, yang menyerupai manuver di sebuah pompa bensin. Sepeda ini dapat diandalkan untuk dikendalikan dan memberikan perasaan yang jauh lebih baik saat dikendarai lebih cepat daripada Ms. Varadero, yang tetap dalam penawaran Honda setidaknya selama dua tahun lagi dengan harga yang baik.
Satu kata lagi tentang sistem anti slip: Bereaksi dengan cepat, efisien dan lembut ketika roda belakang tergelincir atau roda depan naik, tetapi kemudian mengembalikan tenaga mesin yang tersedia ke pengemudi dalam tikungan dengan sedikit penundaan. Menurut pria itu: segera setelah tergelincir, mesin tidak memungkinkan untuk membuka gas sepenuhnya. Ajaibnya, TC (kontrol traksi) beralih bahkan saat mengemudi.
Itu saja. Tetapi lebih dari itu ketika kita berkendara lebih lama dengan Honda baru (tambahan: Anda dapat membaca tes kelas komparatif di sini). Jika jari (dan dompet) Anda terlalu gatal, hubungi dealer terdekat - mereka harus menawarkan test drive kepada calon pelanggan.
