Ride: Honda NC 700 D Integra - skuter atau sepeda motor?
(Iz Avto majalah 06/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Jadi, mereka memiliki sepeda yang terdaftar di situs web Honda, dan karena Integra bukanlah skuter atau sepeda motor (dalam bentuk apa pun), mereka baru saja membuat submenu baru: Integra... Mengapa? Dari kejauhan, tidak akan ragu untuk ditempatkan di antara skuter maxi, tetapi close-up menunjukkan roda besar 17 inci, penggerak rantai ke roda belakang, punggungan tengah yang jelas terlalu tinggi untuk skuter dan sakelar yang tidak biasa pada keduanya. sisi stang.
Gunakan ibu jari kanan Anda dari idle (N) untuk mengaktifkan D normal (gerakan) atau program olahraga S (olahraga) dan gunakan kursor untuk memilih mode. peralihan otomatis atau manual... Di sebelah kiri, ibu jari dan telunjuk memilih salah satu dari enam gigi dalam transmisi dual-clutch, tetapi tentu saja tidak sepenuhnya sesuka hati. Elektronik mencegah perpindahan gigi ke gigi terlalu tinggi atau terlalu rendah, dan juga tidak memungkinkan perpindahan gigi saat penyangga samping diaktifkan.
Karena sangat kekurangan waktu di penghujung katalog sepeda motor 2012, saya hanya menempuh jarak 25 kilometer dengan Integra di rute Trzin - pusat Ljubljana. Terlalu sedikit untuk mengujinya di tempat yang seharusnya melaju ke sudut skuter maxi lain - di jalan yang berkelok-kelok, tetapi di kota keajaiban ini memanifestasikan dirinya dengan akselerasi yang memalukan dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Pria dengan BMW Seri 5 hitam baru tertinggal meski bannya berderit...
Saya merasa skuter ini terbang lebih baik daripada NC700X dengan mesin yang sama dan kotak persneling konvensional, dan yang terpenting, perasaan menghubungkan pergelangan tangan kanan ke mesin sangat mengesankan. Tidak ada yang namanya variomat (atau diregangkan, tidak jelas), tetapi DSG ini, maaf, DCT, juga memungkinkan Anda melayang di atas aspal datar di garasi kami. Transmisinya cepat, dengan derit dan soundtrack yang jauh lebih sedikit daripada VFR 1200 DCT. Saya tidak akan mengklaim bahwa ini adalah kelas satu dan tanpa satu cacat pun, tetapi layak untuk dipuji dan direnungkan.
Misalnya, saya khawatir bahwa dengan sedikit bensin di kota, girboks berpindah ke gigi yang terlalu rendah dan kemudian mesin (atau rantai?) Mengeluarkan getaran canggung. Masalahnya diselesaikan dengan memilih program olahraga yang akan mempertahankan kecepatan mesin setidaknya sekitar tiga ribu. Berat Integra saat bergerak di tempat parkir dan fakta bahwa skuter sebesar itu dengan kursi sebesar itu tidak ada tempat helm integral.
Mari kita ingat bahwa setengah dekade yang lalu sesuatu yang serupa (motor + skuter variomat) dikembangkan oleh Aprilia dan dibuat oleh Mano. Bahkan hari ini, meskipun penjualannya lebih menyedihkan, saya katakan ini adalah konsep yang bagus. Apakah ini salah asal, atau akankah Honda juga menghadapi hambatan dari pengendara untuk berinovasi? Saya bertaruh pada NC700X DCT.
