Mengemudi: Jaguar XF
Sekali lagi, saya harus mengulangi bahwa terutama pemilik India yang "disalahkan" untuk ini. Bahkan dalam percakapan dengan karyawan Jaguar, mereka mengkonfirmasi bahwa mereka sekarang akhirnya bahagia dan menikmati pekerjaan mereka. Jelas, pemilik India, yang sebaliknya terutama pemilik perusahaan Tata Motors yang sukses, telah mengumpulkan cukup uang untuk menyelamatkan Jaguar dari stagnasi, jika tidak runtuh. Dia tidak hanya menghemat uang, tetapi juga menyediakan dana yang cukup untuk pengembangan lebih lanjut, dan, tentu saja, semua karyawan senang. Menurut kesaksian, mereka berinvestasi dalam merek, mengembangkan pabrik baru, produk, dan meskipun terkadang ternyata investasi tertentu akan menelan biaya lebih dari yang direncanakan, mereka kembali bertemu dengan persetujuan dan pemahaman dari pemiliknya.
Dengan demikian, jelas bahwa hal-hal seperti itu tercermin, tentu saja, secara positif pada mobil. Dengan Jaguar XF baru, merek ingin kendaraannya menampilkan desain yang menyenangkan, prestise, teknologi canggih, dan mesin yang efisien.
Mudah untuk menulis bahwa XF generasi kedua pasti berada di jalur itu. Pada saat yang sama, itu akan menggantikan pendahulunya secara memadai, dan dalam banyak hal jelas akan melampauinya. Meski pendahulunya tidak boleh diremehkan. Antara 2007 dan 2014, itu dipilih oleh lebih dari 280 48 pelanggan, yang tidak banyak dibandingkan dengan pesaing Jerman, tetapi di sisi lain, tidak sedikit. Yang lebih menarik adalah fakta bahwa tahun lalu saja, 145 pembeli memilih Jaguar XF, yang tentunya menandakan bahwa merek tersebut sekali lagi menjadi lebih populer dan modelnya lebih dikenal. Namun, selama ini, Jaguar XF telah memenangkan XNUMX penghargaan dunia yang berbeda, menjadikannya kucing yang paling banyak mendapatkan penghargaan sepanjang masa.
XF baru, meskipun mereka akan mengatakan bahwa itu tidak jauh berbeda dari yang lama, adalah baru karena dibuat pada platform yang sama sekali baru, dan pada saat yang sama komposisi tubuh baru. Ini diurus tepat di pabrik utama di kota Castle Bromwich Inggris, di mana lebih dari 500 juta euro diinvestasikan. Bodi di dalamnya hanya berbobot 282 kilogram, karena hampir seluruhnya terbuat dari aluminium (lebih dari 75 persen). Ini terutama dikenal karena bobot mobil (produk baru lebih ringan lebih dari 190 kilogram), dan, akibatnya, untuk efisiensi mesin, lokasi yang lebih baik di jalan dan ruang interior.
Desain XF tidak jauh berbeda dengan pendahulunya. Ini tujuh milimeter lebih pendek dan tiga milimeter lebih pendek, dan jarak sumbu roda lebih panjang 51 milimeter. Dengan demikian, ada lebih banyak ruang di dalam (terutama di kursi belakang), posisi di jalan juga lebih baik, dan, di atas semua itu, ada koefisien hambatan udara yang sangat baik, yang sekarang hanya 0,26 (sebelumnya 0,29).
Seperti kebanyakan pesaing di kelas ini, XF baru juga tersedia dengan lampu depan full LED (yang pertama untuk Jaguar), sedangkan lampu depan klasik juga dilengkapi lampu LED daytime running.
XF menawarkan lebih banyak inovasi interior. Layar sentuh 10,2 inci baru tersedia tergantung pada peralatan, tetapi dengan biaya tambahan. Terlebih lagi, layar 12,3 inci dipasang sebagai pengganti instrumen klasik. Jadi sekarang mereka sepenuhnya digital dan hanya peta perangkat navigasi yang dapat ditampilkan di layar. Selain itu, berkat layar yang benar-benar baru, tetapi di atas semua itu, banyak pilihan konektivitas, berbagai aplikasi dan banyak sistem keselamatan yang dibantu, XF saat ini adalah Jaguar yang paling berteknologi maju. Misalnya, XF sekarang juga menawarkan layar proyeksi laser warna, tetapi terkadang kurang terbaca di bawah sinar matahari, termasuk karena pantulan dari motherboard di kaca.
Sisa kabin terasa sangat megah karena bahan yang dikumpulkan menyenangkan dan berkualitas tinggi. Tergantung pada versi mesin dan terutama paket perlengkapannya, interiornya bisa menjadi sporty atau elegan, tetapi dalam kedua kasus tersebut, tidak perlu mengeluh tentang pengerjaannya.
Dengan cara yang sama bahwa kita tidak dapat mengeluh tentang posisi di jalan, dinamika berkendara mobil meningkat secara signifikan dari pendahulunya. Seperti yang tertulis, ini adalah platform yang sama sekali baru, tetapi juga suspensi yang sebagian dipinjam dari Jaguar F-Type yang sporty. Sasis peredam yang dapat disesuaikan juga tersedia dengan biaya tambahan, yang sangat cocok dengan sistem kontrol penggerak Jaguar. Ini menyesuaikan respons roda kemudi, transmisi, dan pedal akselerator, tentu saja, tergantung pada program mengemudi yang dipilih (Eco, Normal, Winter, dan Dynamic).
Pembeli akan dapat memilih di antara tiga mesin. Mesin diesel empat silinder dua liter terkecil akan tersedia dalam dua versi (163 dan 180 "tenaga kuda") dengan transmisi manual enam kecepatan baru yang menyediakan pergantian gigi. Transmisi otomatis ZF delapan kecepatan akan tersedia dengan biaya tambahan, dan itu akan menjadi satu-satunya pilihan untuk dua mesin lainnya yang lebih bertenaga - mesin bensin enam silinder berkekuatan 380 tenaga kuda dan enam silinder tiga liter berkekuatan 300 tenaga kuda. diesel. "daya kuda". torsi sebesar 700 newton meter.
Selama hampir 500km test drive kami, kami menguji semua versi mesin paling bertenaga dan hanya transmisi otomatis delapan kecepatan. Yang ini bekerja dengan baik, berpindah dengan mulus dan tanpa macet, tapi memang benar bahwa kami tidak melewati keramaian kota, jadi kami tidak bisa menilai bagaimana perilakunya saat menarik, mengerem, dan berulang kali menarik dengan cepat.
Mesin diesel XNUMX liter, yang baru-baru ini kami gambarkan sangat keras dalam pengujian kami terhadap XE yang lebih kecil, jauh lebih kedap suara di XF. Lagu yang sama sekali berbeda adalah mesin diesel tiga liter yang lebih besar. Iklannya bahkan agak terlalu sepi, terutama karena tidak memiliki suara diesel yang khas. Tentu saja, seperti yang telah disebutkan, ini mengesankan dengan tenaganya dan, yang terpenting, dengan torsinya, oleh karena itu kami yakin akan meyakinkan banyak pelanggan yang bahkan belum memikirkan mesin diesel hingga saat ini.
Bagian atas lineup adalah mesin bensin enam silinder tiga liter. Jika versi mesin lain hanya terikat pada penggerak roda belakang, itu bisa berupa penggerak semua roda bersama dengan mesin bensin. Alih-alih roda gigi, itu diwakili oleh penggerak rantai yang sama sekali baru di diferensial tengah. Ia bekerja dengan cepat dan lancar, yang berarti tidak ada masalah bahkan saat berkendara di permukaan yang kurang terlihat atau bahkan licin.
Terakhir, kami dapat mengatakan bahwa XF baru adalah mobil pria, terlepas dari mesin yang dipilih. Ini mungkin berbeda dari pesaing lain, terutama Jerman, tetapi itu hanya menggantikan kekurangan apa pun dengan pesona khas Inggrisnya.
Teks oleh Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, pabrik
