Bepergian: Kawasaki Z650 2017

Ya, hari-hari spatbor depan krom, lampu depan bundar besar, alat-alat seperti itu, dan rak vertikal di belakang setir lebar sudah berakhir, dan keluarga Z tetap ada. "Ken" Norimas Tada, desainer Zees pertama, saat itu mengatakan: "Desain dan tampilan sepeda motor sangat penting karena harus sesuai dengan fungsi dan performa sepeda motor, sekaligus dapat dikenali dan berbeda dari kompetisi."

Z benar-benar berbeda, mempertahankan reputasinya sebagai yang cepat dan gesit selama beberapa dekade berikutnya, hingga 1983, ketika Kawasaki melahirkan penerus. Hingga pertengahan dekade pertama milenium baru, ditandai dengan Z750. Pendahulu langsung dari Kawasaki baru tahun ini, dijuluki Z650, seperti kakaknya dari 6s, adalah ER-2005n, yang telah menemukan 121.161 pelanggan di pasar dunia sejak diperkenalkan pertama kali pada bulan September 650. Nah, begitu banyak yang baru dijual, dan sebagai sepeda motor yang digunakan secara luas, ditemukan cukup banyak pelanggan baru yang tetap setia kepada keluarga Z di tahun-tahun berikutnya. Lebih dari pendahulunya, Z900 baru terinspirasi oleh nama lamanya. Seiring dengan musim baru, Kawasaki juga memperkenalkan model Z800 yang lebih besar sebagai pengganti model ZXNUMX.

Perbedaan 40 tahun, pesan yang sama

Meskipun 40 tahun telah berlalu antara Z650 lama dan baru, mereka sangat mirip dalam filosofi dan daya tarik pelanggan. Sedangkan ER-6n masih agak lunak untuk pengendara ringan dan pemula, Z650 lebih tajam, lebih hidup dan lebih ringan meskipun memiliki akar yang sama. Ini juga ditujukan untuk pengguna ringan yang sedikit lebih berpengalaman, termasuk pengendara, tetapi tetap akan menyenangkan pengendara sepeda motor dengan pengalaman yang lebih lama.

Berkat warisan 650 tahun keluarga Z yang terdiri dari lebih dari lima puluh model, yang disebut "Sugomi" telah menjadi elemen desain penting, yang ditentukan oleh desain bentuk agresif yang dapat dikenali sebagai fitur dari seluruh keluarga. ... Yah, ZXNUMX hampir tidak seagresif saudara kandungnya yang lebih kuat, tapi tetap saja itu adalah ayam jantan yang nyata. Kepemilikannya juga ditunjukkan dengan lampu belakang berbentuk Z. Project manager pria bernama Kenji Idaka bertanggung jawab atas desain sepeda motor tersebut.       

Teknisi lalu lintas dari waktu ke waktu

Bukan hanya desain sepeda motor dan penampilannya yang modern yang penting, tetapi juga teknologinya yang diperbarui. Sepeda motor ini ditenagai oleh mesin silinder kembar paralel dibandingkan dengan mesin ER-6n dengan karakteristik tenaga dan torsi yang sedikit berbeda. Keduanya sekarang lebih linier di midrange karena insinyur Kawaski menginginkan efisiensi di mana alat berat paling nyaman; berkisar antara 3.000 hingga 6.000 rpm. Mereka juga telah mengoptimalkan konsumsi bahan bakar, yang, dengan pengendaraan sedang, dapat dikurangi hingga kurang dari lima liter per seratus kilometer. Sistem pembuangan sedikit dimodifikasi sesuai dengan standar emisi Euro 4. Rangka tubular 10 kg lebih ringan dari ER-6n dan terlihat seperti model di supersport HP2, dicat hijau dikombinasikan dengan putih (ini adalah sepeda uji) dan beracun bagi olahraga, keanggunan. Juga lebih ringan adalah swingarm belakang, yang hampir tiga kilogram lebih ringan dari model sebelumnya, dan pengemudi dibantu oleh kopling geser yang tetap lembut bahkan setelah seharian mengemudi di pedesaan Spanyol sementara pergantian gigi masih berlangsung. tepat.       

Pembukaan Spanyol

Kami melewati Tahta tengah pada presentasi di pinggiran kota Huelva, Spanyol. Kota ini memiliki sejarah yang kaya, terkenal karena fakta bahwa Christopher Columbus melakukan perjalanan dari sini ke Amerika. Pada bulan Desember di selatan Spanyol, siang hari cukup hangat, dan malam serta pagi hari terasa seperti anjing. Sepertinya sekitar satu jam lebih lambat daripada di sini, hari di sana sekitar jam enam sore. Jalanannya sangat bagus dan di perbukitan di utara Huelva tidak terlalu padat atau padat.

Di pagi hari saya duduk dengan dingin di atas sepeda motor yang sudah hangat. Berkat mesin kembar paralel, itu sempit, dengan roda kemudi street fighter yang memungkinkan Anda untuk bersantai dan mengendalikan sepeda. Itu duduk cukup rendah dengan ketinggian kursi hanya 790 milimeter di atas tanah, yang terutama akan menarik bagi pemula dan pilot wanita. Penghitung berada dalam semangat zaman, dan Anda harus terbiasa dengan pencahayaan dan kondisi pencahayaan yang berbeda. Unit ini hidup, berkilau bahkan pada putaran rendah, ada di jalan menuju Dzhabug, di mana ada banyak belokan, itu juga menunjukkan dirinya saat berkendara menanjak. Penyaluran tenaganya tidak sporty, getaran praktis tidak terasa. Dibandingkan dengan ER-6n, ini lebih ringan 19 kg, yang terkenal saat mengisi ulang sepeda motor secara bergantian dan elemen gerakan lainnya. Di sana, mengemudi menjadi kesenangan yang nyata.

Dengan demikian, pasti akan menemukan berbagai pembeli, dan harga yang menarik pasti akan berkontribusi untuk ini, calon pembeli akan menerima sepeda motor serbaguna yang dapat dilengkapi dengan berbagai aksesoris, termasuk setidaknya knalpot Akrapovich, tas samping dan kaca depan.

teks: Primozh Jurman · Foto: J. Wright