Bepergian: KTM EXC dan EXC-F 2014
Tentu saja, kami dengan senang hati memeriksa rumor ini dan mengirim pilot uji kami Roman Jelena ke Slovakia untuk mempresentasikan produk baru. Roman mungkin tidak membutuhkan banyak pengenalan karena dia adalah salah satu mantan pembalap pro motocross paling sukses. Namun sebelum Anda membaca impresi langsung dari produk baru tersebut, mari kita lihat sekilas inovasi utama khusus untuk model hard-enduro KTM baru.
Rangkaian lengkap model EXC-F, yaitu model empat langkah, telah menerima rangka baru yang lebih ringan dan dudukan garpu bawah yang lebih rendah, memberikan penanganan yang lebih presisi dan dukungan yang lebih baik untuk spatbor depan yang baru. Suspensinya juga benar-benar baru, garpu depan kini bisa disetel tanpa menggunakan alat bantu. Kebaruan terbesar adalah EXC-F 250 dengan mesin baru. Ini didasarkan pada mesin SX-F yang telah sukses di motorcross KTM dalam beberapa tahun terakhir. Mesin baru ini lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih responsif terhadap penambahan gas.
Model dua langkah telah menerima banyak perbaikan yang lebih kecil tetapi masih signifikan untuk tenaga yang lebih besar dan penanganan yang lebih mudah. Tapi mereka semua berbagi plastik baru yang sama agar sesuai dengan prinsip modis sepeda motor off-road, dan topeng baru dengan lampu depan yang lebih terang untuk membawa Anda pulang dengan selamat di malam hari.
Bagaimana hal-hal baru ditransfer dari kertas ke lapangan, Roman Elena: “Jika saya mulai dengan EXC 125 dua langkah terkecil: sangat ringan dan mudah diatur, beberapa masalah hanya muncul saat memanjat di hutan, ketika itu berakhir. tenaga di kisaran putaran bawah adalah normal untuk mesin 125cc. cm, jadi harus terus digunakan pada rpm yang sedikit lebih tinggi. Saya sangat tertarik dengan EXC 200, ini hanya upgrade sehingga terlihat seperti 125, ringan dan mudah diatur. Saya mengharapkan lebih banyak tenaga bersih, tetapi mesin berkembang sangat cepat dan agresif di tengah dan menuju puncak kurva mesin, jadi mengemudi tidak semudah yang saya kira.
Kejutan yang menyenangkan adalah EXC 300, yang, meskipun merupakan mesin dua langkah paling bertenaga dan terbesar, sangat ringan dan mudah diatur. Untuk mesin dua langkah, torsinya bagus di rpm rendah. Ini adalah pilihan pertama saya, EXC 300 membuat saya terkesan. Ini juga merupakan sepeda terbaik untuk, katakanlah, endurocross. Saya juga telah menguji semua model empat langkah. Pertama-tama, tentu saja, EXC-F 250 baru, yang sangat dapat dikontrol dan masih cukup bertenaga pada putaran rendah untuk membuatnya lebih mudah dikendarai melalui hutan, akar, bebatuan, dan medan serupa yang lebih sulit.
Anda bisa sangat agresif dengannya pada tes kecepatan atau pada "kecepatan", karena jauh lebih empuk dari motor motocross. Suspensinya bagus, tapi terlalu lembut untuk selera saya untuk berkendara lebih cepat di trek cepat atau trek motorcross. Itu juga tergantung pada kecepatan pengemudi, suspensi cenderung sesuai dengan rata-rata pengemudi enduro. Jadi pemula tidak mengecewakan! Dengan demikian, model skala berikutnya, EXC-F 350, menjadi pesaing di rumah. Ini memberikan perasaan ringan dan penanganan yang baik saat mengemudi. Suspensinya identik dengan EXC-F 250.
Ini adalah pemanjat yang baik di hutan (sedikit di depan EXC-F 250 di sini) dan memiliki pegangan yang baik mengingat ini hidrolik. Saya juga mencoba EXC-F 350 Sixdays edisi khusus, yang mereka produksi dalam jumlah terbatas untuk yang paling menuntut. Sepeda motor berbeda dari basis dalam suspensi yang lebih maju, yang terutama terasa di "roda gigi". Itu juga dilengkapi dengan knalpot Akrapovic, sehingga mesin merespon lebih baik terhadap penambahan gas yang sudah di kisaran putaran yang lebih rendah dan sedikit meningkatkan rasio gigi.
EXC-F 450 adalah motor yang sangat menarik dalam hal tenaga. Kami tidak berbicara tentang agresi di sini, seperti halnya dengan motor crossover 450cc, jadi enduro ini sangat mudah diatur karena tidak terlalu berat dan meskipun 450cc. Lihat, masih bisa bermanuver dengan baik di hutan. Mesinnya benar-benar mampu mengukur medan yang kasar namun tetap lembut dengan penambahan bahan bakar. Suspensinya bagus untuk sebagian besar medan, hanya pada persnelingnya lagi-lagi terlalu empuk untuk saya. EXC-F 450 adalah pilihan utama saya untuk empat langkah.
Akhirnya saya memilih yang paling bertenaga, EXC-F 500, yang sebenarnya berkekuatan 510 cc. Sangat menarik bagaimana 60cc itu mengubah karakter mesin serta karakter keseluruhan motor. Ini memiliki torsi yang luar biasa dan juga dapat ditangani dengan gigi yang lebih tinggi dan menangani bagian teknis di atas akar dan batu besar dengan lebih mudah. Satu-satunya kelemahan adalah ini yang paling berat, yang berarti tidak cocok untuk setiap pengemudi, tetapi untuk yang lebih berpengalaman. Anda akan sangat menyukainya, ”Roman Elen kami menyimpulkan kesannya terhadap model-model baru. Untuk model tahun 2014, KTM melanjutkan jalur yang diinginkan dan tetap setia pada tradisinya.
Teks: Petr Kavčič dan Roman Elen
