Test drive Lexus GS 450h
Mercedes Jepang pernah menyebut Lexus sebagai suara yang populer, dan tentu saja, jelas bahwa merek Jepang ini adalah pesaing "trinitas suci" Jerman, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa pasar Eropa bukanlah yang terpenting baginya - jadi itu tidak mengherankan bahwa di masa depan mereka membuat beberapa keputusan yang mungkin kurang jelas bagi pembeli Eropa.
GS, misalnya, tidak menawarkan mesin diesel. Diesel populer terutama di Eropa, tetapi pada tingkat yang lebih rendah di negara lain di dunia atau di pasar di mana GS paling banyak dijual. Lexus menggunakan hibrida bukan diesel, jadi bagian atas jajaran GS baru adalah 450h, mesin bensin enam silinder yang dipasangkan dengan motor listrik.
Meskipun namanya terdengar familier, sistemnya baru. Mesinnya baru, sekali lagi 3,5 liter enam silinder, tetapi dengan injeksi langsung D-4S generasi baru, bekerja berdasarkan prinsip siklus Atkinson (di sini penting bahwa katup buang menutup lebih lambat dari pada bensin konvensional) dan a rasio kompresi tinggi (13: 1 ). Sistem injeksi generasi baru memiliki dua nosel per silinder, satu langsung ke ruang bakar dan yang lainnya ke lubang masuk, yang menggabungkan sifat terbaik dari injeksi tidak langsung dan langsung.
Bagian kelistrikan dari sistem hybrid juga telah didesain ulang. Lima ratus volt adalah tegangan maksimum pada motor sinkron dan jika pengemudi memilih mode sport (Sport S), pengontrol PCU menaikkan tegangan ini menjadi 650 V. Pendinginan PCU ditingkatkan dan bentuk baterai (masih NiMh) baru, sekarang mengurangi ruang untuk bagasi lebih sedikit. Selain itu, para insinyur Lexus telah memungkinkan pemulihan energi dengan mengurangi kecepatan dalam rentang kondisi mengemudi yang lebih luas (terutama pada kecepatan yang lebih tinggi).
Konsumsi 450h telah turun hampir sepertiga dibandingkan dengan generasi sebelumnya, normanya sekarang hanya 5,9 liter per 100 kilometer pada siklus gabungan, dan setelah beberapa 100 kilometer pertama, konsumsi nyata telah berhenti di sekitar 7,5 liter - setidaknya. dari segi konsumsi, ternyata solar mungkin tidak dibutuhkan. Dan 345 "tenaga kuda" dari keseluruhan sistem sudah lebih dari cukup untuk menggerakkan sedan seberat 1,8 ton dengan kelincahan yang sangat baik. Ngomong-ngomong: dengan tenaga listrik saja, GS 450h menempuh jarak maksimal satu kilometer dengan kecepatan 64 kilometer per jam.
Versi kedua GS yang akan tersedia di Slovenia adalah 250, yang ditenagai oleh mesin bensin enam silinder enam silinder tepat dua setengah liter dan 154 kilowatt atau 206 tenaga kuda. '. Mesinnya sudah dikenal dari model IS250, dan karena (karena kurangnya sistem hybrid) GS 250 jauh lebih ringan daripada hybrid, hanya memiliki 1,6 ton, yang cukup untuk performa yang cukup dapat diterima. Baik 450h dan 250, tentu saja, (sebagaimana layaknya sedan bergengsi) penggerak roda belakang (pada 250 melalui transmisi otomatis enam kecepatan).
Lexus GS juga akan tersedia di empat pasar dengan penggerak semua roda, seperti GS 350 AWD (dengan mesin bensin 317 liter yang menghasilkan tenaga kuda XNUMX), tetapi Slovenia tidak akan menawarkan model ini. ... Bagi mereka yang mencari versi yang lebih sporty, tersedia juga versi F Sport (dengan sasis sport dan aksesori optik), yang juga mencakup kemudi empat roda.
Drive Mode Selector memungkinkan pengemudi GS untuk memilih di antara tiga (jika GS dilengkapi dengan redaman AVS yang dikontrol secara elektronik, empat) mode transmisi, kemudi dan sasis, dan elektronik stabilitas.
Bahwa interiornya jauh lebih dekat dengan pembeli Eropa daripada di generasi sebelumnya patut dipuji, dan juga patut dipuji bahwa peralatannya sebagian besar, dengan versi Finlandia, kaya. Cruise control, lampu depan bi-xenon, bluetooth, sensor parkir, sistem audio 12-speaker ...
Anda sudah dapat memesan GS 450h dari kami, pada dasarnya akan dikenakan biaya 64.900 250 euro, dan GS XNUMX akan muncul di jalan kami pada musim gugur dan akan lebih murah enam ribu euro.
Dušan Lukič, foto: tanaman
