: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Sebelum kita mulai mencari tahu seberapa terjangkau paket NTX sebenarnya, harus dikatakan bahwa Stelvio sebagian besar tidak murah (harga dasar adalah 13.610 € 11.490 dan harga khusus di Avto Triglav adalah XNUMX €), yang membuat banyak orang enggan membeli.

Bukan berarti tidak membutuhkan uang, karena untuk jumlah itu Anda akan mendapatkan sepeda motor yang bagus dengan pesona Italia dan lencana dengan elang merah, yang bernilai sesuatu di dunia sepeda motor, tidak peduli apakah itu lebih murah untuk beberapa George .. .

Bagaimana jika mereka membungkus Guzzi dasar dengan aksesori berkualitas yang dibutuhkan oleh para pencari petualangan, dan menghargai segalanya "hanya" seribu lebih dari versi dasar? Paketnya mungkin menarik. Cara itu!

Versi NTX (pada tahun 80-an dan 90-an dengan akronim yang disebut mobil enduro Guzzi dengan volume 350, 650 dan 750 kaki kubik) menerima warna yang berbeda, bak mesin aluminium dan perlindungan silinder tabung baja, dan juga melindungi pengemudi dari cuaca buruk. Tangan.

Di malam hari dan dalam kabut, akan ada lampu depan tambahan yang kami nyalakan secara terpisah di setir, dan pelek belakang hanya selebar 5 inci, bukan 5, jadi Guzzi bisa dicopot. ban jalan jika Anda ingin meninggalkan aspal.

Berkat ruang filter udara yang lebih besar dan camshaft yang didesain ulang, torsi maksimum telah meningkat lima Newton meter dan berkurang 600 rpm. ABS standar dapat diganti dan kursi serta kaca depan dapat disesuaikan ketinggiannya.

Jika Anda berencana untuk melakukan tur lapangan, keunggulan Stelvia (yang kita tahu pesaing mana) adalah elemen suspensi klasik dibaut ke atasnya, yaitu sepasang kaki setebal lima sentimeter di bagian depan dan peredam kejut yang terpasang di bagian depan. satu lengan ayun di belakang.

Mempertimbangkan ukuran dan berat Stelvia di tanah, paket seperti itu tidak menyebabkan sakit kepala dan melewati gundukan, sementara tidak "mengambang" di jalan (terlalu banyak). Akan menarik untuk membuat perbandingan berdampingan dengan pesaing Jerman, tetapi kesan pertama menunjukkan bahwa Guzzi tidak jauh di belakang di jalan, dan bahkan lebih baik.

Mesin dua silinder besar sangat cocok dengan paket keseluruhan. Ini bergetar dengan baik, menarik dengan lembut dan menarik dengan baik ketika kita memutarnya lima per seribu ke arah kotak merah yang dimulai pada 8.000. Mungkin, kelompok "plastik" tidak begitu mengerti bagaimana sekelompok Gutsist bisa bergantian di bawah "Marmolada" pada jam seperti itu.

Meskipun desain mesin klasik, Stelvio bisa sangat cepat, dan masih sangat kekurangan satu Newton meter di bagian bawah putaran. Sebagai standar, ia dilengkapi dengan komputer on-board multifungsi dengan data suhu luar, konsumsi dan kecepatan rata-rata, waktu mengemudi, kecepatan maksimum, kecepatan saat ini ditampilkan secara digital, rpm analog. Cermin Aprilia besar, meskipun pendek.

Anda seharusnya tidak mengharapkan pengendara sepeda motor merangkul NTX secara massal, tetapi tetap saja, produk Italia ini menawarkan banyak hal kepada para pelancong romantis.

Sedikit lelucon: apakah Anda tahu apa itu petinju BMW? Guzzi dengan payudara kendor.

Kesan pertama

Penampilan 3/5

Tidak sulit menebak untuk siapa orang Italia makan kubis. Ya, GS juga jelek, tapi mereka tetap menyukainya. Di Guzzi, kami lebih memperhatikan detail desain.

Motor 5/5

Fleksibel, tahan lama, dengan gearbox yang baik dan tidak ada getaran yang mengganggu. Pada putaran yang lebih rendah, masih kekurangan satu Newton meter, tetapi masih layak mendapat nilai A dalam paket perjalanan dan petualangan.

Kenyamanan 5/5

Posisi di belakang setang lebar anggun, kaca depan yang bisa disetel bagus, dan penumpang tidak perlu mengeluh karena jok besar dan setang besar.

Harga 3/5

Untuk seperseribu, berapa banyak lebih mahal daripada Stelvio biasa, pembeli mendapat banyak, tapi kami masih berharap Guzzi lebih murah untuk George dan karena itu lebih kompetitif di pasar.

Kelas pertama 4/5

Tidak bohong - Stelvio NTX adalah enduro tur yang bagus, tetapi bagaimana jika mereka menginginkan banyak uang untuk itu. Menjadi orang Italia mungkin menguntungkan atau tidak, tergantung selera seseorang.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi