Kami pergi: mengapa KTM 790 Duke bukan yang terbaik untuk pemula
Duke adalah KTM pertama yang berorientasi jalan raya - pada tahun 1994 itu adalah supermoto berdasarkan model enduro LC4 620. Saat ini, Duke adalah KTM pertama dengan mesin produksi dua silinder, tetapi KTM tidak memiliki kesamaan selain desain. bahasa. Kabarnya akan mengisi gap antara Duke 690cc. , kami jarang berpikir bahwa 1290 SMC harus ditinggalkan daripada Duka 690, tetapi orang Austria mungkin sudah tahu alasannya. Nyatanya, sejak lahirnya supermoto tak biasa dengan sepasang lampu bulat, pengendara sepeda motor telah berubah hingga saat ini, terlebih lagi KTM Austria, yang tidak lagi menarik tidak hanya penggemar off-road, tetapi juga pengguna sepeda motor biasa. Apakah dia benar-benar membutuhkan mobil setajam itu?
Mengapa mesin paralel dan bukan berbentuk V?
Dengan mengorbankan ruang, karena unit profil ini hampir sama besar (kecil) dengan mesin KTM 390cc. Mesin-V bisa saja sedikit lebih sempit, tetapi karena jarak antara silinder, itu tidak akan memungkinkan desain keseluruhan sepeda motor yang begitu kompak. Untuk alasan yang sama, knalpot dari bawah jok (tempat dipasang pada mobil konsep) dipindahkan ke samping. Bagaimana karakter mesinnya? Dengan poros leveling di kepala, ia bekerja cukup tenang dan hanya memancarkan sedikit getaran (beberapa terasa di roda kemudi) dan bereaksi sangat cepat terhadap penambahan gas.
Agresivitas, tentu saja, tergantung pada program mesin yang dipilih, tetapi saya dapat mengatakan tanpa penyesalan bahwa tekanan mesin jauh lebih besar daripada Honda Hornet 600 generasi sebelumnya yang sebanding dengan tenaga (2007-2013). Dapat digunakan di dalam kota dengan kecepatan di atas sekitar tiga ribu rpm, untuk akselerasi aktif pada kecepatan yang lebih tinggi, setidaknya harus tetap berputar. Kemudian dia mendorong seperti satu liter dan dengan senang hati, meskipun tidak perlu, beralih ke kunci kontak.
Namun, mesinnya, setidaknya dalam mode balapan (Track), sangat keras sehingga dapat mengganggu di dalam kota atau di jalan yang berkelok-kelok, terutama saat ban dalam kondisi buruk (Slovakia) jalan. Meskipun nenek moyang off-road berwarna oranye, Duke atau pengemudinya tidak menyukai mereka ketika kursi keras mendorongnya ke belakang dan tangki bahan bakar di antara kedua kakinya.
Sempit antar kaki seperti mobil motocross
Pindah ke posisi duduk: ada banyak ruang untuk 181 inci, kecuali untuk tumit kanannya, jika dia suka naik dengan bantalan pedal (# 45 sepatu bot) maka pelindung knalpot rusak. Sangat disayangkan bahwa Ivanchna Goritsa tidak memperhatikan ini, dan masalah yang sama muncul ketika memasang peredam Akrapovic (tidak, ini tidak serius, tetapi pembeli potensial harus memperhatikan di salon). Ini sangat sempit di antara kedua kaki, sangat sempit sehingga ketika lutut rileks, mereka bahkan menonjol dari tangki bahan bakar, seluruh tubuh sedikit menggantung ke depan (tetapi tidak terlalu banyak untuk lengan yang menderita). Itu menarik ketika saya tidak ragu untuk mengendarainya di trek go-kart bergaya supermoto yang berkelok-kelok (dengan kaki terentang di sudut), daripada "berlutut" seperti orang lain. Ini memungkinkan keduanya. Namun, dengan jenis mengemudi ini, ketika siku dipasang tinggi, cermin lebih cocok untuk dekorasi.
Rem dengan smart ABS (cornering ABS) bagus, tapi tidak brutal seperti pada Superduk, dan dari smart electronic, Duke juga menawarkan clutchless shifter, varian Supermoto ABS yang memungkinkan roda belakang bergerak. meluncur, empat program mesin dan pilihan opsional yang dapat disesuaikan untuk trek balap dan layar warna TFT dengan warna yang sedikit lebih sedikit daripada Duke 390, yang saya sambut karena sudah benar-benar terlihat seperti pohon Natal. Peralatannya sangat kaya sehingga satu-satunya suspensi yang dapat disesuaikan mungkin dipertahankan untuk versi R.
Akankah mereka berlomba dengan Duke? Oh ya, pemegang rekor Chris Fillmore menyerang Pikes Peak yang terkenal kejam dan mereka juga mengumumkan serangan terhadap serial TV Amerika Flat Track. Kapan Adventure memiliki mesin seperti itu? Mereka tidak ingin memberikan jawaban yang pasti, tetapi, kemungkinan besar, mereka akan menunjukkannya musim gugur ini di Milan.
Sebagai pelanggan potensial untuk 790 Duka, kami melihat seseorang yang puas sebagai pengguna Duka yang lebih kecil (125, 200, 250, 390) setidaknya untuk musim sebelumnya, tetapi mobil ini kurang cocok untuk a) pemula lengkap dan b ) bagi mereka yang melihat arti motorsport dalam perjalanan yang nyaman. Duke itu nakal!
Video:
