Bepergian: Suzuki GSR 750 ABS
Faktanya, semuanya akan berbeda jika Anda mengambil barang-barang terbaik dari rak yang berbeda di gudang. Beginilah cara GSR 750 diciptakan, yang merupakan perpaduan dua dunia. Itu sudah menarik dengan penampilannya, karena memiliki desain yang sangat agresif dan memberi kesan bahwa itu menjauhkannya dari kekuasaan dan bahwa dia selalu siap untuk balapan. Balap off-road tidak disarankan karena, seperti halnya sport convertible, ia dibuat untuk kesenangan menikung, yang juga dapat dianggap lebih serius daripada sepeda lain yang lebih touring. Sebagian besar bahannya berasal dari olahraga.
Mesin yang dipinjam dari GSX-R 750 yang legendaris, sedikit dijinakkan untuk penggunaan di jalan, sedikit meningkatkan tenaga maksimumnya dan meningkatkan torsi pada kisaran putaran yang lebih rendah. Sekarang menghasilkan 106 "tenaga kuda" pada 10.200 750 rpm. Ini adalah sepeda paling kuat di keluarga jalan Suzuki atau setelah sepeda jalan mereka, yang juga termasuk Gladius dan Bandit yang tak tergantikan. Nah, sementara GSR 250 berada di atas skala itu, rookie kecil Inazuma XNUMX ada di bawah, dan sementara mereka terkait, mereka benar-benar berbeda. Sejauh menyangkut kerangka dan suspensi, mereka memastikan bahwa mereka tidak sepenuhnya balapan, tetapi untuk jalan, terutama jalan kami, yang sering dalam kondisi buruk, terkadang terlalu sulit. Shockbreaker belakang tidak ada sama sekali.
Tetapi siapa pun yang suka bergerak secara dinamis di tikungan harus membuat kompromi ini. Bahkan tidak sulit, karena GSR 750 memberikan kesenangan tersendiri bagi pengemudinya saat menikung di trotoar sehingga ia akan melupakan setiap lubang yang ditemuinya dalam perjalanan menuju belokan. Mesinnya luar biasa, sporty (dalam kasus kami, bahkan dari knalpot sport Yoshimura) dan memberikan kenikmatan olahraga yang luar biasa dengan respons yang sangat baik terhadap penambahan gas, torsi, dan tenaga. Rem dengan ABS yang berfungsi dengan baik mempertahankan "sikap sporty" dengan sempurna dan memungkinkan Anda mengerem dengan tajam, dan ABS hanya berfungsi ketika ada aspal yang sangat licin di bawah roda atau hal lain yang tidak terduga.
Kesan yang sangat menyenangkan, sayangnya, sedikit merusak penghematan yang terlihat jelas. Kami tidak tahan dengan stang krom murahan yang tidak cocok untuk sepeda dengan silsilah seperti GSR 750. Saat ini, dengan tawaran stang datar (motocross) yang kaya, ini benar-benar gratis, dan memang begitu. ganti dulu. Merasa roda kemudi melentur saat Anda mengerem dengan keras benar-benar tidak dapat diterima. Kami dapat memaafkannya untuk las yang tidak sepenuhnya berhasil, tetapi bukan kemudi seperti itu. Satu-satunya hal yang masih Anda butuhkan adalah kenyamanan lebih di kursi belakang, yang juga tidak memiliki pegangan atau sesuatu untuk dipegang penumpang. Oleh karena itu, jika Anda berencana untuk sering bepergian bersama pasangan, cepat atau lambat Anda harus memikirkan aksesori seperti pegangan yang dipasang pada lubang tempat kami mengisi bahan bakar.
Dari segi harga, GSR 750 menarik, terutama tanpa ABS, karena Anda mendapatkannya seharga € 7.790, dan untuk yang seperti yang kami uji, Anda harus mengurangi setidaknya € 8.690.
Teks: Petr Kavchich
