Pergi: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto majalah 01/2012)

teks: Petr Kavčič foto: Aleš Pavleti

Di Suzuki, mereka tidak benar-benar menendang debu karena, setidaknya dari jauh, sepertinya mereka tidak membuat revolusi, tetapi hanya sedikit menyegarkan struktur rangka baja lama.

Tepi tajam mengucapkan selamat tinggal pada garis runcing yang sporty tetapi sedikit lebih lembut. Dia terlihat serius, dewasa, dan jika dilihat lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa detailnya juga cocok. Selain itu, antara kaki lebih sempit dan ramping, bahkan atletis. Sulit untuk membandingkannya dengan BMW atau Triumph, yang menetapkan standar di kelas ini, tetapi tidak ada komponen yang murah, dan akurasi manufaktur sepenuhnya pada tingkat, katakanlah, Suzuki GSX-R 600 atau stripped-down. satu. Gladius.

Dia menyimpulkan kepedihannya tepat setelah yang terakhir, karena silinder V 645 kaki kubik berhasil ditransplantasikan dan mempertahankan semua kinerjanya. Jadi akan ada kekuatan yang cukup untuk menuntut dan untuk semua orang yang suka berkendara berpasangan. Di atas kertas, tenaga maksimum tidak akan mengejutkan siapa pun, itu adalah 67 "tenaga kuda" pada 8.800 rpm.

Pun demikian dengan torsi 60 Nm pada 6.400 rpm. Tetapi jika tidak ada kelebihan di atas kertas, mereka saling melengkapi secara langsung dan membentuk keseluruhan yang tidak menuntut, tetapi cukup atletis. Mesinnya, dengan kata lain, lucu. Ya, sangat bagus, karena itu tidak akan mengejutkan Anda dengan kekejaman dan tidak akan membuat Anda takut jika Anda memutar gas sepenuhnya. Bepergian itu menyenangkan, dan dia cukup gesit untuk bermain-main dengan giliran favoritnya.

Gearbox juga baru. Rasio gigi diposisikan dengan baik dan perpindahannya halus dan tenang. Semuanya disesuaikan untuk berkendara gabungan di jalan perkotaan dan pedesaan. Ini bekerja dengan sangat baik di sana, dan di jalan raya kecepatannya mencapai maksimum 180 km / jam. Kami merasa bahwa saya dapat melaju lebih cepat, hanya diperlukan gigi keenam yang lebih panjang. Namun, dia selalu menjaga kepala tetap dingin dan dengan andal menjaga arah yang diberikan. Mereka juga mencapai ini melalui penurunan berat badan. Sepeda motor baru enam kilogram lebih ringan dari yang lama dan, di atas segalanya, lebih menyenangkan. Mereka telah berhasil menciptakan sepeda yang terasa nyaman dalam kondisi apa pun yang Anda temui di sepanjang jalan. Dan jika itu adalah perjalanan pagi untuk bekerja, rehat kopi dengan rekan kerja atau perjalanan akhir pekan ke Dolomites Italia.

Berkat peningkatan aerodinamisnya, mobil ini juga nyaman pada kecepatan mengemudi yang lebih tinggi, karena memungkinkan Anda untuk duduk tegak sepenuhnya, bahkan jika Anda sudah jauh lebih cepat dari batas jalan raya. Pada kecepatan tertinggi, kami tidak mendeteksi goyangan kemudi, yang sebenarnya merupakan penyakit V-Strom, jadi cacat ini, yang diperburuk oleh penggunaan kit koper, tampaknya telah diperbaiki. Setelah V-Strom 650 baru terisi penuh, kami harus mengujinya, dan katakanlah ini adalah janji Tahun Baru 2012 kami.

Kami mengujinya cukup cepat dalam cuaca November yang dingin, yang berarti kami benar-benar menguji aerodinamika, yang, harus ditekankan lagi, sangat bagus. Jika tidak, untuk lima yang bersih, Anda memerlukan kaca depan yang dapat disetel secara elektrik, tetapi untuk saat ini, Anda harus memasang penyetelan. Untuk mengemudi dalam cuaca dingin, kami sangat menyarankan memasang pelindung tangan, tetapi Anda tidak akan melindungi pegangan yang dipanaskan sama sekali. Suzuki menawarkan semua ini sebagai aksesori.

Set ini cukup kaya bagi Anda untuk menyesuaikan V-Strom Anda sesuai keinginan. Jika tidak, kursi asli yang sangat baik dapat diganti 20 milimeter lebih tinggi atau lebih rendah, Anda dapat membeli pelindung mesin tambahan (tubular dan plastik), kaca depan yang ditinggikan dan berbagai kombinasi rumah plastik atau aluminium dan, tentu saja, ABS, untuk menyebutkan sebagian besar menarik.

Ketika kami berkendara dari Ljubljana yang berkabut dan dingin menuju Primorskaya dan matahari yang hangat, kami memiliki kesempatan untuk menguji ABS. Yang ini melakukan tugasnya dengan baik, tetapi lebih atletis, yang berarti ia benar-benar cocok saat benar-benar diperlukan. Namun setelah melewati aspal yang licin dan licin, sensasi mengendarai sepeda motor dengan ABS jauh lebih menyenangkan daripada tanpanya.

Dengan cara ini, Suzuki telah memenuhi keinginan dan kebutuhan pengendara sepeda motor dan, terus terang, pengendara sepeda motor dengan mendesain ulang petualang touring kelas menengahnya. Banyak yang akan senang berkendara bersamanya. Memang benar bahwa itu tidak menonjol secara positif atau negatif, tetapi itu adalah cara emas yang dapat dipercaya, dan jika Anda mengharapkannya, Anda tidak akan melewatkannya.

Ini bisa diperumit dengan harga yang tidak kompetitif. Di TC-Motoshop, yang juga diberikan Suzuki untuk kami uji, ada juga Kawasaki, misalnya Versys 650cc harganya lebih murah, apalagi. Untuk harga bahkan lebih sebanding dengan Honda Transalp. Tetapi jika Anda membandingkannya dengan BMW, skalanya kembali ke sisi Suzuki.

Segala sesuatu yang berkaitan dengan kinerja, dan apa yang ditunjukkan dalam pengujian, juga berlaku untuk harga. Itu di suatu tempat di tengah, di antah berantah. Pastinya bagi orang yang membeli sepeda motor dengan pikiran, bukan hati.