Bepergian: Triumph Tiger 800

• Video: Triumph Tiger 800

  Bahkan Triumph tidak merahasiakan apa yang akan kami lakukan - Tiger 800 adalah tiruan dari BMW F 800 GS. Saat mereka melihat selebaran yang mengundang calon pembeli untuk test drive! Bunyinya seperti ini: Apakah Anda mengendarai GS? Jika ya, maka kami ingin berbicara dengan Anda. (Asli: Apakah Anda mengendarai GS? Jika kami ingin berbicara dengan ANDA!) Digambarkan adalah Lord Kitchener, Sekretaris Perang yang mengangkat pasukan sukarelawan Inggris terbesar untuk melawan Jerman di Front Barat dalam Perang Dunia I. .

  Selama berbulan-bulan kami telah menunggu ruang tamu Milan tempat taco anjing berdoa: pertama karena ukuran mesinnya (800!), Dan semakin banyak karena strategi pasar untuk "meneteskan" informasi ke web di seluruh dunia. Dan kemudian - EICMA di Milan. Lampu depan ganda, kaca depan yang bersih dan melengkung secara teknis, bingkai tubular yang terlihat (juga aksesori), kursi dua bagian… Singkatnya, kemiripannya terlalu jelas untuk disangkal oleh siapa pun.

  Plagiarisme yang jelas seperti itu diharapkan dari merek Cina Changslang, tapi oke, kemiripannya bisa menjadi keuntungan bagi pembelanja gratis: mereka tidak menemukan air panas. Tapi Tiger, setidaknya di hati, masih merupakan Triumph sejati — masih tiga silinder.

  Karena satu-satunya penjual resmi di Slovenia tidak memilikinya untuk test drive, tetapi kami tentu saja "matral firbek", kami pergi ke tetangga utara kami untuk mencoba kucing liar kecil yang besar. Tiga derajat di dasbor Citroën C5 berpemanas dengan kursi pijat bukanlah sesuatu yang patut diteriakkan di jalan yang sebagian basah, tetapi di beberapa tempat masih teduh, jalan licin, tapi hei, yang Anda butuhkan tidaklah sulit. Dan satu sepeda lagi: tidak ada cuaca buruk, hanya peralatan yang buruk.

  Melihat lebih dekat pada detailnya menunjukkan bahwa harimau tidak hanya dilempar bersama. Ada beberapa gerakan cerdas seperti perlindungan yang baik untuk kaki penumpang dari knalpot di sebelah kanan, soket 12V di sebelah sakelar pengapian (untuk navigasi atau ponsel), dua pengait bagasi di setiap sisi kursi belakang. dan pegangan penumpang yang sangat besar. Seperti yang saya pelajari kemudian, kaki kanan suka memukul dengan kiri ketika turun dari sepeda, tapi setidaknya gadis itu akan memiliki griffin yang baik. Kursi dapat disesuaikan tinggi dan tinggi, dan setir terletak di jalan yang sama dengan saudara besar dengan volume 1.050 meter kubik. Jadi jangan berharap posisi enduro klasik sepenuhnya karena setang lebih rendah dan lebih maju. Sayangnya, tidak ada XC versi off-road di sebelahnya; Semoga dia mengendarainya lebih baik sambil berdiri.

  Dasbor baru, seperti Triumphs lainnya, terinformasi dengan baik: selain kecepatan, ada dua odometer harian, total jarak tempuh, arus (enam liter per seratus kilometer) dan konsumsi bahan bakar rata-rata, gigi saat ini (atau idle). , jam, kecepatan rata-rata dan cadangan daya dengan sisa bahan bakar di tangki 19 liter, serta level bahan bakar dan suhu cairan pendingin juga ditampilkan secara grafis. Tapi lihat pecahannya, kami masih menelusuri informasi dari komputer on-board menggunakan dua tombol di dashboard. Apakah dia tidak memiliki tombol GS di setir?

  Mesinnya bekerja sama dengan tiga silinder: sedikit lebih keras dan lebih keras secara mekanis daripada empat silinder, tetapi tidak terlalu keras menurut selera saya. Gearbox terkadang ingin menolak pemalasan, jika tidak maka akan mematuhi perintah dengan sangat lembut dan tepat. Namun, mesinnya masih belum berpenghuni, baru, boleh dikatakan, menempuh jarak kurang dari seratus kilometer. Fleksibilitas dalam gerakan sangat mengesankan: Anda dapat menggunakan seluruh rentang putaran, dari dua per seribu hingga kotak merah pada sepuluh ribu putaran. Ini bekerja paling baik di suatu tempat di tengah, dan pada gigi keenam untuk 130 km, meteran analog menunjukkan angka 6. Perlindungan anginnya sangat bagus, sehingga sepeda dengan pengendara tetap tenang bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi. Misalnya, 160 kilometer per jam masih menyenangkan (tinggalkan sekarang, saat cuaca dingin). Getarannya minimal, hanya di atas kecepatan yang ditentukan beberapa di antaranya muncul di setir.

  Rem seharusnya lebih kuat, tetapi izinkan saya mengingatkan Anda lagi bahwa rem itu belum digunakan. Ketegangan? Dia akan senang dengan banyak orang, karena dengan senang hati melunakkan penyimpangan dan pada saat yang sama tidak terlalu lunak untuk turis, serta untuk olahraga dan penggunaan turis. Kemiringan hanya bisa diatur di bagian belakang.

  Jadi? Apa yang bisa saya katakan selain bahwa dia baik. Apakah lebih baik daripada Anda tahu yang mana? Ini akan memakan waktu beberapa mil, sebaiknya dengan keduanya pada waktu yang sama; maka kita bisa menggambar garis. Itu saja. Fasad terbuka.

  Penampilan 3

  Mari kita hadapi itu, mereka menyalin F 800 GS terlalu eksplisit. Tidak ada yang salah dengan itu jika itu tidak mengganggu Anda.

  Motor 5

  Motor fleksibel, paket daya lunak, gearbox bagus, tuas kopling lunak. Terbaik di kelas.

  Kenyamanan 4

  Perlindungan angin yang baik, kursi yang cukup besar dan tidak terlalu empuk, pegangan besar untuk penumpang. (hampir) tidak ada getaran.

  Sena 4

  Hampir sama dengan F 800 GS, tetapi Triumph memiliki perlengkapan standar yang lebih mahal sehingga BMW harus membayar ekstra.

  Kelas pertama 4

  800 meter kubik di mesin tiga silinder berkinerja sangat baik di enduro jalan raya, mereka juga terkesan dengan hasil akhir yang solid secara keseluruhan dan banyak peralatan standar. Sekarang kami menunggu tes yang lebih lama, perbandingan dengan BMW dan kesan pemiliknya setelah xx.xxx kilometer.

  Harga mobil uji: € 10.290.

  Mesin: tiga silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 799 cm3, injeksi bahan bakar elektronik.

  Daya maksimum: 70 kW (95 hp) pada 9.300 rpm.

  Torsi Maksimum : 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Transmisi: 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: tabung baja.

  Rem: dua cakram di depan? 308mm, kaliper piston ganda Nissin, cakram belakang? 255mm, kaliper piston tunggal Nissin.

  Suspensi: Showa Telescopic Front Fork? 43mm, travel 180mm, Tampilkan variabel preload single rear damper, travel 170mm.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Tinggi tempat duduk dari tanah: 810/830 mm.

  Tangki bahan bakar: 19 l

  Jarak sumbu roda: 1.555 mm.

  Berat: 210 kg (dengan bahan bakar).

  Perwakilan: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.