Mengemudi: Yamaha MT-09

Secara total, lebih dari 110.000 sepeda motor dari keluarga ini telah terjual, yang tentunya merupakan indikator yang dapat diandalkan bahwa model MT harus menarik baik mata maupun indra. Bagi mereka, kami selalu suka menulis bahwa mereka memiliki sesuatu yang kami sebut immaterial, immeasurable.

Apakah demikian halnya dengan Yamaha MT-09 yang didesain ulang sepenuhnya? Apakah itu mempertahankan pesona tiga silinder itu? Apakah itu mengemudi secara berbeda? Oleh karena itu, cukup banyak pertanyaan yang muncul, terutama di benak mereka yang serius mempertimbangkan sepeda motor seperti itu. Untuk mengetahuinya, pada awal Desember saya dikirim ke Mallorca.

Strategi propaganda "Sisi Gelap Jepang" Yamaha menggambarkan Yamaha ini sebagai sepeda motor pilihan yang keras dan tanpa kompromi oleh para pemberontak atau, seperti yang lazim saat ini, "pejuang jalanan". Jadi mungkin pulau Mediterania yang secara geografis sangat beragam ini sangat cocok untuk menghadirkan dan menguji sepeda motor, namun di sisi lain juga sangat ramah bagi pengendara sepeda motor. Jalanan umumnya sangat padat dan suhu di awal Desember sangat menyenangkan dibandingkan dengan kita. Piste akan lebih tepat untuk menggarisbawahi karakter kasar yang dipuji dalam propaganda, tetapi kenyataannya MT-09 setidaknya begitu hambar sehingga lebih cocok untuk jalan berkelok-kelok dan berkelok-kelok daripada trotoar merah dan putih.

Sudah generasi pertama Yamaha MT-09 yang sekilas tampak berjaya. Sepeda telah mengambil posisi tinggi pada skala I / O, dan dengan perluasan rentang model (MT-09 Tracer, XSR ...) versi dasar yang dipangkas membutuhkan dorongan baru. Setelah menempuh perjalanan sejauh 250 kilometer dalam berbagai kondisi dan berkendara dalam kelompok, sulit untuk memisahkan semua kekuatan dan kelemahan dari motornya, tetapi saya masih dapat mengatakan bahwa MT-09 baru akan terus menarik pelanggan. . Dan itu bernilai setiap sen.

Apa yang baru dan apa yang tersisa dari yang lama?

Jika pertama-tama kita menyelami sedikit perubahan yang paling jelas, tampilannya, kita pasti akan melihat pendekatan gaya desain yang sama sekali berbeda. MT-09 sekarang menyerupai model paling bertenaga, MT-10 yang brutal, terutama bagian depannya. Di bawah ini adalah lampu depan yang kini sudah full LED, bagian belakang motor didesain ulang, dan lampu sein tidak lagi terintegrasi dengan lampu depan, melainkan dipasang dengan indah secara klasik pada spatbor samping. Sayap ini juga baru untuk model ini. Dulu, kami orang Jepang terbiasa dengan fakta bahwa setiap elemen juga memiliki fungsi tertentu, baik sebagai pembawa atau hanya deflektor udara. Kali ini berbeda. Desainer Yamaha yang berpartisipasi dalam pengembangan dan hadir pada presentasi tersebut mengatakan bahwa fender ini murni untuk tujuan estetika.

Meski bagian belakangnya lebih pendek, joknya sekitar tiga inci lebih panjang. Dengan demikian, lebih banyak ruang dan kenyamanan bagi penumpang, namun tetap saja Yamaha MT-09 tidak akan memanjakan di area ini.

Kami tidak akan menemukan sesuatu yang baru atau hampir tidak ada yang baru di mesinnya. Harus diakui, mesin adalah permata mahkota dari motor ini. Dari segi teknis, mesin tiga silinder memenuhi semua standar modern, tetapi kutipan angka yang kering tidak menempatkannya di puncak kelasnya. Namun di dunia nyata, mesin ini ternyata jauh lebih epik. Jadi saat dia melayani tuannya. Ini memiliki banyak energi dan karakter, tetapi Anda mungkin sudah mengetahuinya, karena sama dengan model sebelumnya. Alhamdulillah sebagian besar tidak berubah, tapi dilakukan revisi pada kepala silinder (Euro 4), meski Yamaha tidak menyebutkannya dalam presentasi resminya, dan sistem pembuangannya tentu saja baru.

Gearbox telah membawa beberapa perubahan atau bahkan salah satu inovasi terbesar. Kini dilengkapi quickshifter yang memungkinkan pemindahan gigi tanpa kopling. Tapi, sayangnya, hanya satu cara, naik. Sebenarnya, beberapa pabrikan lain memiliki teknologi ini sedikit lebih baik, tetapi mengingat harga motor ini, sistem yang terpasang pada motor ini layak mendapatkan peringkat yang sangat baik. Perlu dicatat bahwa Yamaha memiliki sistem yang lebih kuat, tetapi ini akan meningkatkan harga sepeda motor secara signifikan. Sedangkan untuk girboks, rasio gigi tetap tidak berubah, sehingga dari segi performa dan ekonomi, generasi baru tidak membawa banyak perubahan. Sahabat pengemudi masih gigi kedua dan ketiga, terutama yang terakhir, karena, ketika dikombinasikan dengan torsi mesin, memberikan akselerasi yang sangat baik dari 40 kilometer per jam. Ketika pembatas kecepatan mengatakan apa yang dibutuhkan, Anda jauh di atas batas kecepatan di gigi ketiga, atau mendekati apa yang masih dianggap masuk akal. Saya juga senang dengan gigi keenam yang agak panjang, yang memungkinkan Anda mengemudi dengan hemat dan cepat di jalan raya.

Elektronik untuk keamanan dan sportivitas

Fakta bahwa ABS menjadi standar tentu saja sudah jelas hari ini, tetapi MT-09 juga memiliki sistem anti-selip tiga tahap untuk roda belakang yang dipasang sebagai standar. Sangat menyenangkan bahwa itu juga dapat dinonaktifkan sepenuhnya, dan terlebih lagi bahwa untuk sementara sistem ini dikalibrasi untuk memungkinkan sedikit slip sambil menjamin keselamatan sepeda motor dan pengendara.

Untuk menonjolkan sifat sporty dari mesin ini, tersedia tiga tingkat performa dan daya tanggap mesin. Sementara pengaturan standar menawarkan koneksi yang sangat baik antara pergelangan tangan kanan pengendara dan mesin, level "1", yaitu yang paling sporty, pada dasarnya sudah sangat eksplosif. Akibat jalan yang agak kasar, bisa saja suplai udara ke silinder tertutup dan putaran mesin melambat, begitu pula sebaliknya. Dalam latihan atau di jalan raya, ini adalah hal yang agak tidak berguna, tetapi karena ada di antara kita yang menginginkannya, Yamaha menawarkannya saja. Saya sendiri, tergantung situasinya, memilih setting yang paling lembut. Daya tanggap memang sedikit lebih lambat, tetapi dalam mode ini mesinnya benar-benar permata. Akselerasi lembut namun menentukan, transisi mulus dari traksi ke pengereman. Dan juga empat "tenaga kuda" lebih sedikit, tapi yang pasti tidak akan ada yang melewatkannya.

Suspensi baru, rangka lama

Jika generasi pertama dituduh melakukan penangguhan yang terlalu lemah, kemungkinan besar ketidakpuasan terhadap generasi kedua akan jauh lebih sedikit. MT-09 sekarang memiliki suspensi yang benar-benar baru, tidak jauh lebih baik dalam bangsawan, tetapi sekarang dapat disesuaikan. Juga di depan, sehingga mereka yang suka mengerem dengan kecepatan penuh sebelum berbelok dapat dengan mudah mengatasi masalah duduk di depan dengan beberapa ketukan pada sekrup penyetel.

Geometri dan bingkai tetap tidak berubah. Yamaha merasa bahwa evolusi tidak diperlukan di sini. Saya sendiri setuju dengan mereka, karena penanganan dan presisi motornya lebih dari memuaskan. Jika demikian, karena tinggi badan saya (187 cm), saya ingin bingkai yang sedikit lebih besar, di mana akan ada sedikit lebih banyak ruang. Ergonominya sebagian besar bagus, tetapi setelah sekitar dua jam, para jurnalis kelas atas ini sudah sedikit kewalahan, terutama di area kaki. Tetapi bahkan bagi kami, Yamaha memiliki jawaban yang siap, karena kami dapat menguji sepeda motor yang dilengkapi dalam berbagai kombinasi dengan beberapa dari 50 aksesori standar yang mengubah posisi pengemudi, ketinggian tempat duduk, meningkatkan perlindungan angin, dan sejenisnya. Dan jika Yamaha ini tidak bisa menyembunyikan atau mengubah karakternya, dengan aksesoris yang tepat juga bisa menjadi motor yang benar-benar nyaman.

Kopling baru dan layar LCD

Yang juga baru adalah layar LCD, yang sekarang menawarkan hampir semua informasi yang dibutuhkan pengemudi. Ini bukan salah satu yang paling transparan karena ukurannya, tetapi berkat lampu depan yang baru dan lebih rendah, ia dimajukan beberapa sentimeter, yang secara signifikan mengurangi pandangan pengemudi. Dengan demikian, mengalihkan pandangan Anda dari jalan dan kemudian memfokuskan pada jarak yang diinginkan jauh lebih sedikit, yang tentu saja berarti lebih aman dan mengurangi kelelahan setelah perjalanan jauh.

Kopling geser yang serba baru juga memastikan bahwa sepeda motor membutuhkan lebih sedikit perhatian dan keterampilan mengemudi setelah perbaikan. Yaitu, tiga silinder mampu menghentikan roda belakang saat memundurkan terlalu cepat, tetapi sekarang ini seharusnya tidak terjadi, setidaknya secara teori dan ketika koneksi yang sehat digabungkan antara tuas rem dan kepala pengemudi.

PADA?

Meski penampilannya berubah secara radikal, pendapat para jurnalis tentang penampilan motor ini berbeda. Pada dasarnya, saat makan malam, kami hanya sepakat bahwa ada beberapa sepeda motor telanjang yang benar-benar bagus. Yamaha akan terus berbagi pandangannya di bidang ini. Tetapi dengan semua modifikasi di atas, mesin ini masih merupakan mesin "telanjang" yang hebat, dengan sasis yang bagus, mesin yang hebat, kompleks pengereman yang baik dan kemampuan untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan sebagian besar pengendara sepeda motor. Ini juga memperhitungkan bahwa, pada prinsipnya, sulit untuk menjaga pergelangan tangan kanan agar tidak mengarah ke belakang. Ini adalah salah satu highlights dari mesin, bukan? Kemampuan untuk mempersonalisasikan dengan beragam aksesori asli dapat mendorongnya ke kelas sepeda motor roda tunggal yang berbeda, tetapi terutama karena harganya yang wajar, kami tidak ragu bahwa motor ini akan terus mengisi banyak garasi di Slovenia.

teks: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha