Mengemudi: Yamaha MT-10
Yamaha sangat bangga dengan anggota terbaru dari keluarga MT. Bagaimanapun, hanya dalam dua tahun mereka membangun seluruh keluarga sepeda motor yang laris manis di benua lama, serta di negara kita (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Mereka membawa emosi, keberanian, dan membangkitkan sisi gelap Jepang. Sudah pada pertemuan pertama dengan MT-09, saya menulis bahwa saya dapat memberi selamat kepada para insinyur Yamaha, dan kali ini saya akan melakukan hal yang sama. Sepeda motor yang mereka buat mendobrak tradisi dan menginspirasi. Mereka mengakui pada diri mereka sendiri: mungkin juga tidak mengesankan, tetapi Anda bukan pembeli mesin ini. Bermacam-macam perdagangan mereka hari ini benar-benar tidak memiliki sepeda motor yang menarik untuk setiap selera. Tetapi dengan MT-10 tidak ada yang tetap acuh tak acuh.
Pada awalnya saya memiliki beberapa keraguan tentang keberanian desain, mengingatkan pada robot dari seri Transformers, tetapi ketika saya berkendara beberapa kilometer pertama melalui Spanyol selatan, menjadi jelas bagi saya bahwa sepeda motor dengan karakter yang kuat layak untuk itu.
Yamaha mengatakan ini bukan superbike yang dipreteli, ini bukan R1 tanpa lapis baja, dan saya harus setuju dengan itu. Yamaha R1 dan R1M adalah sepeda motor yang dirancang untuk kecepatan yang sangat tinggi di trek balap. Ini adalah fitur radikal untuk berkendara dengan kecepatan 300 kilometer per jam, dan semuanya tunduk padanya, mulai dari posisi duduk di sepeda motor hingga tenaga mesin, rangka kaku, dan sistem enam poros yang mengontrol dan mengelola hampir semua parameter. dan proses gerak. komputer tugas berat dan mengontrol elektronik motor dan pengoperasian sistem kontrol traksi roda belakang, sistem rem, dan suspensi aktif. MT-10 tidak membutuhkan ini, karena dirancang untuk melaju di jalan biasa yang kecepatannya jarang melebihi 200 kilometer per jam. Kemudian untuk penggunaan lebih sehari-hari. Tapi jangan biarkan itu membodohi Anda, saya pikir saya akan sangat menyukai MT-10 dan mengatur waktu yang cepat di trek balap, tetapi medannya berliku, jalan pegunungan, bisa juga di tempat yang akan mencuri pandangan - karena penampilannya yang dominan.
Jalan pegunungan yang berkelok-kelok di pedalaman Almeria adalah tempat uji coba yang sempurna untuk kemampuannya. Hujan sesekali membuat hal-hal menjadi lebih menarik, karena saya dapat menguji apakah berkendara netral dan kering dalam kondisi basah. Karakteristik keseluruhan dari motor ini adalah tiga: akselerasi tajam, rem hebat, dan nuansa netral yang luar biasa di belakang setang lebar. Mengendarai dengan sangat intuitif saat berkendara, saya dengan mudah masuk ke dalam sepeda dan merasakan dengan sangat baik apa yang terjadi di bawah kemudi. Tiga program kontrol selip belakang dan tiga program mesin terbukti sangat mudah karena saya dapat menemukan pengaturan yang tepat untuk mengubah kondisi saat berkendara melalui menu yang sederhana dan cepat. Dengan panggung suara MotoGP yang bagus, tapi tentunya dalam batas desibel dan peraturan Euro 4, 160 kuda itu banyak. Cukup untuk perjalanan wisata atau memacu adrenalin di tikungan. Namun yang lebih meyakinkan dari tenaganya adalah torsi 111 Nm yang memungkinkan akselerasi terus menerus di setiap gigi. Mereka bahkan memberi kami cruise control mewah dan stok ini, yang bagus untuk mengemudi di jalan raya dan bekerja pada gigi keempat, kelima dan keenam dari 50 hingga 180 kilometer per jam. Meskipun memiliki enam kecepatan yang hebat dengan pengaturan singkat, itu adalah gigi ketiga yang ajaib. Dalam MT-10 ini, ia menarik dengan sangat sengaja dari 50 mph hingga overkill yang berani. Dalam serangkaian tikungan, PA memberikan akselerasi yang memacu adrenalin dan menawarkan kelincahan luar biasa yang dihasilkan oleh torsi besar. Semua ini didukung oleh suara, atau lebih tepatnya raungan dari desain CP4 segaris-empat-silinder yang mengerikan (sudut pengapian bergeser). Saya tidak pernah mengalami akselerasi tajam seperti itu dengan sepeda telanjang. Meski begitu, Yamaha MT-10 tetap berdaulat dan kalem berkat suspensi dan rangka yang diambil dari R1. Meskipun saya memiliki jarak sumbu roda yang sangat pendek, tetap tidak bergerak meski dengan kecepatan tinggi. Dan di sini saya harus menyentuh kualitas luar biasa lainnya. Topeng LED R1 dirancang untuk menjaga pengendara tetap tegak meski pengukurnya lebih dari 200 km/jam! Bahkan di jalan bebas hambatan, Anda dapat dengan mudah berpegangan pada setir, tetapi jika Anda mencondongkan tubuh ke depan, hampir tidak ada hambatan udara. Aerodinamis pada Yamaha sangat baik dan kisi-kisi yang terpasang pada rangka telah ditingkatkan ke titik di mana pelindung anginnya sangat baik! Untuk semua orang yang merindukan Fazer lama atau berencana untuk berkendara lebih lama dan menginginkan kenyamanan lebih, mereka telah mendedikasikan kaca depan cantik yang dapat Anda pilih dari beragam pilihan aksesori. Dengan sepasang casing samping dan kursi yang lebih besar, lebih tinggi, dan lebih nyaman, MT-10 berubah dari monster menikung tunggal menjadi motor sport.
Dengan tangki bahan bakar penuh (17 liter), kami melaju sejauh 200 kilometer, setelah itu ada cadangan untuk 50 kilometer lagi. Saat berkendara secara dinamis di jalan pegunungan, konsumsinya berkisar antara 6,9 hingga 7,2 liter per 100 kilometer, tergantung pada komputer perjalanan. Bisa saja lebih kecil, tetapi mengingat karakter motor yang sporty dan akselerasi yang tajam, itu bisa dimengerti.
Harganya tidak terlalu mahal. Untuk € 13.745, Anda mendapatkan sepeda yang luar biasa dengan teknologi terbaru dan tampilan yang saat ini merupakan sepeda motor hypersport paling berani yang pernah ada.
teks: Petr Kavčič dan foto: абрика
