Bepergian: Yamaha MT10 SP
Meski menyebut model Yamaha lainnya, jangan panik - kita masih membicarakan MT-10SP. Perlu dicatat bahwa gen mekanisnya tersembunyi pada saudara perempuan yang disebutkan di atas. Yamaha memang menawarkan MT-10 kepada pembeli, tetapi pewaris sebenarnya, hei, semacam R1M jalan raya harus diperkenalkan di Kejuaraan Dunia tahun ini. Alasannya terletak pada perlengkapan dan karakternya, meski model MT tetap menjadi dasarnya. Idenya sederhana – cat emtejko dengan warna rumah yang sporty, lengkapi dengan suspensi elektronik Öhlins dan dasbor TFT multiwarna yang dikenal dari R1M. Hasilnya adalah hal baru untuk tahun ini, varian model SP.
Elektronik…
Presentasi tanaman poison ivy yang sudah dikupas (Hyper Nakeda, yang terdengar seperti Speed of Darkness seperti yang disebut di Yamaha) berlangsung pada akhir musim dingin ini di Afrika Selatan. Yah, itu adalah akhir musim panas di sana saat itu. Jalan-jalan di sekitar Cape Town di pesisir dan pedalaman adalah pilihan yang tepat untuk karakter "kreasi telanjang" baru Iwata, karena merupakan kombinasi dari jalan yang cepat dan lebar serta jalur pantai yang berkelok-kelok seperti korsel. Sementara elektronik adalah ciri khasnya, mari kita tetap menyebutkan unit empat silinder CP4 yang luar biasa, yang, seperti versi "emtejka" standar, dapat menghasilkan 160 "tenaga kuda" dengan torsi truk yang terkadang memberi kesan bahwa mesin empat silinder . -silinder berdengung di bagian bawah - tetapi seperti berbentuk V. Meskipun serupa, masalahnya ada pada detailnya: MT-10 dan MT-10 SP lebih lemah dari R1M, dengan piston, katup, saluran udara, kotak udara, dan kopling geser yang lebih ringan. Namun, SP, seperti sang atlet, memiliki Clutchless Shift System (QSS). Mulai tahun ini, versi dasar dan Touring juga dilengkapi dengan sistem ini. Pengemudi memiliki tiga mode pengoperasian unit fungsi-D, ia akan senang dengan kontrol traksi roda belakang, ABS tentu saja standar. Perbedaan terbesar antara MT-10 SP standar dan terbaru adalah suspensi elektronik Öhlins, yang secara otomatis mendeteksi gundukan di jalan dan menyesuaikannya sendiri. Suspensi yang disetel sebelumnya disimpan secara elektronik dalam dua mode pengoperasian: A1 dirancang untuk pengendaraan yang lebih tajam dan sporty, sedangkan A2 sedikit lebih lembut. Ada juga tiga mode penyetelan "klasik", di mana semua parameter dapat diatur secara manual.
... dan kesenangan
Ini adalah permainan pengaturan suspensi, yang dialami di berbagai jenis jalan di Afrika Selatan. Di jalan lebar beraspal bagus yang tidak ada lubang dan gundukan (yang biasa kami alami di rumah), jalur A1 yang lebih sulit adalah pilihan yang tepat, dan di jalan yang berkelok-kelok, lebih lambat dan juga bergelombang, saya memilih jalur A2. Semua yang ada di motor bekerja sama dengan baik, rem dan rangka aluminium Deltabox jarak sumbu roda pendek. Ini memberi motor kelincahan yang luar biasa di tikungan sempit dan menyenangkan untuk dikendarai bahkan setelah tikungan cepat dan sangat panjang. Tentu saja, elektroniknya tidak secanggih R1M, tetapi masih cukup baik untuk kepercayaan pengemudi terhadap pengoperasiannya (yang tercermin dari tingkat keselamatan yang lebih tinggi).
teks: Primož rman · foto: Yamaha
