F4U Corsair dalam Perang Korea

F4U-4B dari skuadron VF-113 dan -114 bersiap lepas landas dari USS Philippine Sea.

Perang Korea bukan hanya debut tempur jet dalam penerbangan kedua pihak yang berperang, tetapi juga ujian kelayakan pesawat piston dalam konflik era baru. Chance-Vought F4U Corsair, seorang veteran veteran Perang Dunia II, melakukan pekerjaan dengan baik.

Keberhasilan Corsair di Pasifik (Kepulauan Solomon, Rabaul, Filipina, Okinawa, dan Kepulauan Jepang) dari tahun 1943-1945 menjadikannya terkenal di kapal induk Angkatan Laut AS serta di jajaran Korps Marinir AS. setelah berakhirnya Perang Dunia II. Meskipun sesaat sebelum dimulainya konflik di Korea, kedua formasi angkatan bersenjata AS ini mengadopsi model baru - jet tempur Grumman F9F Panther dan Douglas AD Skyraider khusus - pesawat pendukung taktis Corsairy masih menjadi tulang punggung penerbangan angkatan laut angkatan laut dan Korps Marinir. Ini karena kinerja pesawat yang luar biasa, potensi pengembangannya (Corsair adalah pesawat tempur piston penerbangan Amerika yang paling lama beroperasi dari tahun 1942 hingga 1952) dan keserbagunaannya yang luar biasa, berkat itu terbukti sangat baik dalam berbagai peran.

F4U-4 Corsair dari VF-791 lepas landas dari USS Boxer; Juli 1951

Versi yang digunakan

Versi paling banyak dari Corsair yang ambil bagian dalam Perang Korea adalah F4U-4 yang telah teruji pertempuran. Melakukan debutnya di Pertempuran Okinawa pada tahun 1945, ia berperan penting dalam berhasil mempertahankan armada invasi Amerika dari kamikaze. Dorongan untuk pembuatan F4U-4 adalah desain versi yang lebih baik dari mesin Double Wasp - R-2800-18W oleh Pratt & Whitney. Kekuatan tempur maksimumnya adalah 2380 hp. pada 2800 rpm di permukaan laut. Untuk menyerap tenaga mesin sebesar itu, Corsair pertama kali dilengkapi dengan baling-baling berbilah empat (Hamilton Standard Hydromatic diameter 4,01m).

F4U-4 dipersenjatai dengan enam senapan mesin Browning M2 12,7mm dengan total 2400 butir amunisi. Delapan peluncur Mk 5-1 untuk FFAR 127 mm (Forward Firing Aircraft Rocket) atau HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) dipasang sebagai standar di bawah sayap. Pada dua tiang di bawah bagian tengah, dimungkinkan untuk menggantung tangki bahan bakar tambahan dengan kapasitas 378,5 liter atau 568 liter, atau bom dengan berat hingga 454 kg (hingga 726 kg), atau roket Tiny Tim 300 mm. Tangki bahan bakar di badan pesawat adalah 886 liter, tangki air metanol menampung 51 liter, yang cukup untuk sekitar 12 menit operasi kekuatan tempur (WEP), tetapi terbatas pada lima menit operasi terus menerus.

F4U-4 sangat lapis baja. Bagian depan pilot dilindungi oleh kaca laminasi antipeluru setebal 38 mm di bawah penahan angin dan pelat baja baja di depan panel instrumen seberat 16,6 kg. Di belakang kursi terdapat pelat baja seberat 27,3 kg, menutupi seluruh lebar badan pesawat dan melindungi kepala dan punggung pilot. Hal baru adalah pelat baja dengan berat 79,4 kg, ditempatkan di bawah mesin. Dengan demikian, total berat baju besi adalah 123,3 kg. Selain itu, tangki bahan bakar lambung ditutupi dengan lapisan karet self-sealing seberat 80,3 kg, dan lembaran penutup di atas tangki bahan bakar dan panel instrumen di kokpit terbuat dari lembaran duralumin 9,1 kg yang lebih tebal.

Selama tes pra-seri, F4U-4, dengan kisaran nominal mesin dan berat lepas landas 5670 kg (tanpa suspensi, dengan pasokan bahan bakar dan amunisi penuh), mencapai kecepatan 693 km / jam pada ketinggian 9723 m dan 519 km/jam di permukaan laut dan kecepatan tanjakan 14,7 m/s di permukaan laut dan 10,7 m/s pada 8534 m. Dalam kisaran tenaga mesin maksimum, kecepatan maksimum mencapai 713 km/jam pada 8839 m dan 561 km/jam pada tanjakan 0 m/s di permukaan laut dan 19,1 m/s pada 13,8 m.

Selain versi dasar F4U-4, di mana 2053 unit dibangun (yang terakhir dikirim ke Angkatan Laut AS pada Agustus 1947), 287 F4U-4B diproduksi - versi yang dirancang untuk menyerang target darat atau permukaan. F4U-4B dipersenjatai dengan empat meriam M3 20mm dengan total kapasitas amunisi maksimum 924 peluru (standar 880). Peluncur Mk 9 dipasang di bawah sayap, di mana, selain rudal, bom yang lebih kecil juga dapat digantung. Peluncur-peluncur ini secara khas terletak - dua di antaranya (No. 3 dan 6), terletak tepat di bawah sepasang senjata terluar, bergerak maju, tepat di bawah ujung depan sayap.

Ada jauh lebih sedikit F4U-5 - terutama karena produksinya dimulai setelah akhir perang, ketika angkatan bersenjata secara besar-besaran mengurangi atau membatalkan pesanan. Akibatnya, hanya 223 F4U-5 yang dibangun dalam versi standar tempur-pembom. Selain itu, 30 pesawat dibangun dalam versi pengintaian F4U-5P dan 75 dalam versi pesawat tempur malam F4U-5N.

Seperti halnya F4U-4, pengembangan F4U-5 terinspirasi oleh mesin baru E-series R-2800 Double Wasp yang dikembangkan oleh Pratt & Whitney. Banyak peningkatan desain dan teknologi dilakukan untuk itu. Kebaruan terbesar adalah kompresor kecepatan variabel yang dikontrol secara otomatis yang secara otomatis mempertahankan tekanan boost yang sesuai (tergantung pada posisi tuas throttle) tergantung pada ketinggian, kecepatan udara, dan kecepatan engine.

Mesin R-2800-32W memiliki daya lepas landas 2300 hp. dan kekuatan tempur maksimum 2760 hp. di permukaan laut dan 2440 hp. pada ketinggian 7010 m, yaitu 200, 380 dan 360 hp. lebih dari R-2800-18W digunakan untuk drive F4U-4 masing-masing. Mesin baru jauh lebih berat dan lebih panjang dari R-2800-18W. Artinya, badan pesawat bagian depan harus diperpanjang 25 cm.

Lengan kecil F4U-5 sama dengan varian F4U-4B. Ini terdiri dari empat meriam 20-mm, ditempatkan dua di masing-masing bagian luar (lipat) sayap. Setiap senjata diberi makan oleh dua magasin dengan kapasitas 100 peluru (eksternal) dan 110 peluru (internal). Dengan demikian, kapasitas amunisi maksimum standar adalah 210 butir peluru per meriam, dengan total 840 butir peluru. Selain dua tiang di bawah bagian tengah dengan daya dukung 726 kg, tiang ketiga dengan daya dukung 907 kg dipasang terpusat di bawah badan pesawat. Mereka semua dilengkapi dengan pengait yang dapat membawa maksimal satu bom 907 kg di tiang tengah di bawah badan pesawat, dua bom 454 kg di tiang di bawah bagian tengah, atau dua roket Tiny Tim 300 mm. Sebagai standar, delapan tiang pendek dengan peluncur untuk roket HVAR 127 mm dipasang di bawah bagian luar (lipat) sayap.

Meskipun bobot lepas landas lebih dari 200 kg dibandingkan dengan F4U-4, berkat mesin yang lebih bertenaga, F4U-5 memiliki kinerja penerbangan yang jauh lebih baik. Kecepatan maksimum 756 km/jam pada ketinggian 8230 m dan 643 km/jam di permukaan laut, kecepatan awal pendakian 24,6 m/s, waktu pendakian 2,1 menit pada ketinggian 3048 m dan 4,7 menit pada ketinggian. ketinggian 6096 m (sebagai perbandingan, F4U-4 mencapai 732 km / jam pada ketinggian 8016 m dan 626 km / jam di permukaan laut, masing-masing 19,7 m / s dan 2,9 dan 5,9 menit). Faktanya, F4U-5 adalah pesawat tempur piston tercepat di Angkatan Laut AS.

Berdasarkan F4U-5, dua versi khusus dibuat. Pesawat F4U-5P (photo reconnaissance) memiliki persenjataan dan peralatan yang sama dengan pesawat tempur F4U-5, sehingga mereka dapat berpartisipasi dalam serangan mendadak dengan pesawat lain dan mendokumentasikan konsekuensi serangan secara berkelanjutan. Di bagian ekor pesawat, ada bingkai putar listrik untuk kamera yang dikendalikan dari kokpit oleh pilot. Tergantung pada posisinya, foto dapat diambil secara vertikal melalui jendela di bagian bawah badan pesawat, atau secara miring melalui salah satu jendela di sisi badan pesawat.

Versi khusus kedua adalah pesawat tempur malam F4U-5N yang dilengkapi dengan radar AN/APS-19 terbaru. Antena radar terletak di nacelle mesin di bagian luar (lipat) sayap kanan. Gondola terbuat dari lembaran paduan aluminium, dan antena itu sendiri ditutupi dengan penutup plastik hemispherical dielektrik. Radar Sperry APS-19 memiliki jangkauan 240 km dalam mode navigasi, 160 km dalam mode pencarian, 32 km dalam mode intersepsi, dan 1370 m dalam mode tembak, tetapi untuk menghindari kemungkinan kesalahan, mereka lebih suka mendekati target dengan jarak dekat. jarak yang memberikan identifikasi visualnya. Tampilan radar bundar terletak di tengah bagian atas panel instrumen.

Sebagian besar skuadron yang dilengkapi dengan Corsair ditempatkan di kapal induk armada Essex. Kapal-kapal yang luar biasa ini terus menjadi, seperti pada tahun-tahun terakhir Perang Dunia II, menjadi andalan kekuatan serangan Angkatan Laut AS (tidak satu pun dari tiga kapal induk kelas Midway yang lebih baru dan lebih besar yang digunakan dalam konflik Korea). Pada akhirnya, sebanyak 11 orang ambil bagian dalam perang di Semenanjung Korea, meskipun tidak pernah lebih dari empat orang pada saat yang bersamaan. Mereka telah terdaftar di sini dalam urutan mereka memasuki layanan: Valley Forge, Laut Filipina, Boxer, Leyte, Princeton, Bon Homm Richard, Essex, Antietam, Kearsarge, Oriskany, dan Danau Champlain.

Tidak seperti Perang Dunia II, Marinir Corsair tidak ditempatkan di atas kapal induk armada. Sebaliknya, mereka melayani - bergantian, secara bergantian di pangkalan darat dan laut - di empat kapal induk pengawal (Sisilia, Selat Badoeng, Rendova dan Bairoco) dan satu kapal induk ringan (Bataan).

Dari Busan ke Incheon

Korsai adalah bagian dari barisan depan pasukan yang bergegas untuk menghentikan invasi komunis. Pasukan Korea Utara, termasuk puluhan ribu veteran Perang Saudara Tiongkok yang dipersenjatai oleh Uni Soviet dan Republik Rakyat Tiongkok yang baru lahir, melintasi paralel ke-38, menerobos ke Korea Selatan saat fajar pada 25 Juni 1950. satu-satunya kapal induk Amerika di Pasifik Barat adalah USS Valley Forge (CV-45). Grup udaranya (CVG-5) terdiri dari lima skuadron: dua jet Panther (VF-51 dan -52), dua Corsair (VF-53 dan -54) dan satu serangan Skyraider (VA-55).

Ketika perang dimulai, Valley Forge berlabuh di Hong Kong. Setelah dengan cepat memasok di Filipina, dia menuju ke utara. Di sana ia bergabung dengan HMS Triumph, sebuah kapal induk ringan Angkatan Laut Kerajaan. Kedua kapal tersebut merupakan tulang punggung Gugus Tugas 77, kelompok kapal yang dibentuk dengan tergesa-gesa yang mencakup kapal penjelajah berat USS Rochester, kapal penjelajah ringan HMS Jamaika, dan kapal perusak pengawal.

Pada tanggal 3 Juli, setelah detasemen memasuki Laut Kuning di lepas pantai barat Korea, kelompok udara dari kedua kapal induk melakukan serangan pertama dalam perang ini. Formasi 16 Corsair, 12 Skyraders, dan delapan Panthers menyerang bandara di Pyongyang, ibu kota Korea Utara. Pada saat yang sama, Triumph's Seafire dan Firefly menargetkan jembatan dan bandara di Haeju. Pada sore hari, pesawat Valley Forge menyerang lagi, kali ini di pangkalan Pyongyang dan jembatan di atas Sungai Taedong. Keesokan harinya, setelah lebih banyak serangan udara terhadap sasaran di Pyongyang, Satuan Tugas 77 mundur ke sekitar Okinawa untuk memantau situasi di selatan - ada ketakutan bahwa Komunis Tiongkok akan memanfaatkan situasi di Korea untuk merebut kembali Taiwan dari Tiongkok. . nasionalis. Saat itu, kapal induk armada lainnya, USS Boxer, sedang menuju ke Timur Jauh. pengiriman prioritas pesawat tempur F-51 Mustang untuk unit Angkatan Udara AS. Setelah mereka mendarat di Jepang, dia kembali ke California (dalam waktu singkat - tujuh hari sepuluh jam) dan hanya setelah itu membawa tim penerbangannya ke kapal.

Valley Forge kembali beraksi pada 18 Juli. Pada pagi hari yang sama, skuadronnya meliput pendaratan PBB di Pohang di pantai timur Korea. Sore hari, Corsairs dan Skyraders mengebom kilang minyak Wonsan, di mana 12 ton produk minyak dibakar. Pada gilirannya, di bandara Pyongyang, Korsai ditembaki oleh para pejuang Yak, menghancurkan delapan pesawat semacam itu.

Setelah meninggalkan Laut Jepang, Satgas 77 memasuki Laut Kuning melalui Selat Tsushima, mengambil posisi di barat laut Gunsan untuk melancarkan serangan udara di pantai barat Korea. Pada 22 Juli, Valley Forge mengirim awak deknya, yang ditugaskan dengan misi ganda. Corsair dan Skyraiders menuju ke timur untuk memberikan dukungan taktis kepada pasukan darat dengan bantuan pengontrol darat USAF. Sementara itu, pesawat menuju utara untuk menyerang sasaran di luar Seoul. Misi dukungan udara jarak dekat pertama dalam perang ini berakhir dengan kegagalan - pilot, yang tidak dapat melakukan kontak dengan pengontrol di darat pada frekuensi tertentu, menyerang target yang ditemui secara acak.

Perhentian di pelabuhan Sasebo di pulau Kyushu Jepang untuk pasokan terganggu karena situasi yang memburuk di semenanjung. Meskipun pendaratan Pohang telah menstabilkan bagian depan utara Busan, pasukan Korea Utara telah melewati garis di sana dan sekarang maju dari barat. Pada 25 Juli, pesawat Valley Forge akan kembali memegang kendali. Kurangnya bagan dan prosedur yang seragam dan kepadatan frekuensi radio yang tersedia juga membuat upaya kerjasama antara Angkatan Laut AS dan Angkatan Udara AS ini gagal.

Secara alami, semua penerbangan skuadron CVG-5 yang dilakukan sejauh ini bersifat "intai tempur". Sasarannya adalah bandara, pabrik industri, infrastruktur kereta api, lokomotif dan gerbong, jembatan, pembangkit listrik, depot bahan bakar, kapal, peralatan militer dan "tenaga kerja". Kerja sama dengan pengontrol darat mulai meningkat hanya setelah sekelompok pilot Valley Forge terbang ke pangkalan Daegu untuk menetapkan target dan metode komunikasi.

Pada tanggal 29 Juli, Corsairy dan Skyraiders memperhatikan daerah Hadong/Suncheon di pantai selatan. Sore harinya, Satgas 77 menuju ke selatan dan tiba di Okinawa dua hari kemudian. Di akhir perjalanan, log pertempuran Valley Forge mencatat: "Karena konsumsi bahan bakar jet yang tinggi, ketidakmampuan mereka untuk membawa senjata di atas kepala, dan tidak adanya hambatan udara musuh, penggunaannya dikurangi seminimal mungkin." Untuk memberikan dukungan udara yang diperlukan, pesawat F4U-5 dan AD yang ditujukan untuk operasi malam harus digunakan.

Bahkan, pada tahun pertama Perang Korea, sebanyak 80 persen. semua tugas dukungan dekat yang dilakukan oleh penerbangan Angkatan Laut AS dan Korps Marinir jatuh ke tangan Corsair. Pesawat yang disebutkan dalam laporan, "dimaksudkan untuk operasi malam", milik VC-3 (Komposit Skuadron 3), unit yang ditempatkan di kapal induk armada, melakukan berbagai tugas - biasanya penerbangan malam "pelanggar", tetapi juga di antara yang lain. dukungan taktis harian dan pengendalian tembakan artileri angkatan laut. Skuadron tersebut dikomandani oleh Komandan Richard Harmer, yang pada tahun 1944, saat berada di Pangkalan Angkatan Udara Perusahaan, adalah salah satu perintis layanan Corsair. Divisi Valley Forge memiliki dua operasional Corsairy F4U-5Ns dan tiga Skyraider AD-3Ns.

Pada awal Agustus, saat Satgas 77 sedang berlibur di Okinawa, rombongan meninggalkan HMS Triumph dan bergabung dengan kapal induk USS Philippine Sea (CV-47). Grup udaranya (CVG-11) memiliki komposisi yang sama dengan CVG-5: dua skuadron Panther, dua skuadron Corsair (VF-113 dan -114) dan satu Skyrader, serta sejumlah F4U dan Jumat malam. dan opsi pengintaian foto.

Pada saat ini, tiga skuadron "Corsairs" dari Korps Marinir memasuki pertempuran. Ini adalah VMF-214, VMF-323 dan malam VMF(N)-513, dikelompokkan ke dalam 1st MAW (Marine Air Wing), komponen penerbangan Brigade Korps Marinir, yang mendarat pada 3 Agustus di Busan. Komandan Angkatan Laut (N) -513 adalah seorang mayor. Hunter Reinburg, veteran Perang Dunia II lainnya dan jagoan Corsair yang berperang melawan Jepang dalam Kampanye Kepulauan Solomon.

Tiga skuadron MAW 1 ini tiba di pangkalan udara Itami pada 2 Agustus, keluar dari pantai Jepang dari kapal induk pengawal USS Badoeng Strait (CVE-116). Hari berikutnya, VMF-214 naik kapal induk pendamping USS Sisilia (CVE-118). Kapal ini dikomandoi oleh Kapten S. (Komandan) John Touch, seorang jagoan tempur Perang Dunia II yang dikenal sebagai penemu manuver tempur yang dikenal dengan Touch Weave. Kemudian pada hari itu, ketika kapal sedang berlayar melalui Selat Tsushima, Angkatan Laut-214 meluncurkan serangan udara pertama Korps Marinir dalam perang itu - delapan Corsair dibom dan ditembakkan (dengan rudal HVAR dan senjata meriam) ke konsentrasi pasukan musuh. dekat Chinju.

Kemudian Sisilia memasuki Laut Kuning, dari sana Angkatan Laut-214 melakukan penggerebekan di wilayah Incheon/Seoul. May termasuk di antara para penerbang yang berpartisipasi dalam penggerebekan ini. Kenneth Reisser, veteran pertempuran Guadalcanal dan Okinawa. Pada tanggal 5 Agustus, Reusser memimpin unitnya untuk menyerang area pementasan truk militer dan bengkel tank di dekat Inchon. Meskipun pesawatnya rusak oleh tembakan antipesawat, Reisser hanya kembali ke Sisilia untuk mengisi bahan bakar dan mengisi bahan bakar. Dia kembali menyerang target yang dia temukan, melemparkan napalm ke sana dan menembakkan misil ke sana. Dia kemudian memimpin pilotnya ke pelabuhan Incheon, di mana mereka menghancurkan depot bahan bakar. Akhirnya, senjata ditembakkan ke kapal tanker yang diikat ke dermaga, akibatnya meledak, hampir menjatuhkan Corsair-nya ke tanah. Atas prestasinya hari itu, Mei. Reusser dianugerahi Navy Cross untuk kedua kalinya dalam karirnya.

Dua Marinir Corsair lainnya beraksi tak lama setelah VMF-214. Pada 6 Agustus, VMF-323, yang kembali ke Selat USS Badoeng sehari sebelumnya, meluncurkan serangkaian serangan udara terhadap pasukan musuh, peralatan, jembatan, dan fasilitas kereta api. Kedua kapal induk pengawal Sisilia dan Selat Badoeng (dan kapal pengawalnya) beroperasi bersama sebagai Gugus Tugas 96.8. VMF(N)-513 memulai debutnya pada 7 Agustus. Skuadron tersebut beroperasi dari pangkalan Itazuke di pantai utara Kyushu, yang dipisahkan dari pantai selatan Korea oleh Selat Tsushima, dengan lebar lebih dari 200 km.

Gugus Tugas 77 berangkat Okinawa ke perairan Korea pada tanggal 4 Agustus, melanjutkan operasi pada hari berikutnya. Hampir sepanjang bulan, Valley Forge dan Laut Filipina melakukan perjalanan naik turun pantai timur dan barat Semenanjung Korea. Kelompok udara mereka bergantian melakukan tugas taktis dan strategis. Sementara itu, kedua kapal induk pengawal Gugus Tugas 96.8 tetap dekat dengan Busan, di mana musuh yang maju mengepung pasukan PBB.

Pada tanggal 7 Agustus, Marinir AS menyerang balik Masan menuju Jinju untuk menghentikan kemajuan musuh di Busan dari barat. Dalam tiga hari pertempuran sengit, Corsairy VMF-214 dan -323 berputar-putar di garis depan, siap membantu dalam beberapa menit setelah dipanggil. Interaksi Marinir di darat dan di udara jauh lebih baik daripada antara pilot Satuan Tugas 77 dan pengendali Angkatan Udara AS.

Dengan dukungan udara, pasukan Amerika maju dengan cepat menuju Koson. Pada 11 Agustus, setelah artileri Marinir mengusir sebagian besar pasukan musuh keluar kota, Angkatan Laut-323 menangkap mereka dalam perjalanan ke Sacheon. Tepat di sebelah barat daerah Koson pada bulan Mei. Arnold Lund menyerang konvoi sekitar 100 kendaraan. Dia membakar setengah dari mereka sebelum VMF-323 Corsair dan Mustang F-51 berikutnya tiba dan menyelesaikan penghancuran. Kapten Vivian Moses, salah satu dari empat pilot yang memulai pogrom, ditembak jatuh. Saat mencoba melakukan pendaratan darurat di sawah, pesawatnya terbalik dan Musa tenggelam. Dia adalah pilot Marinir pertama yang tewas dalam Perang Korea. Ngomong-ngomong, sehari sebelum kapten. Moses juga ditembak jatuh, tetapi kemudian diangkat oleh helikopter Korps Marinir AS dan diterbangkan ke Selat Badoeng pada pagi hari kematiannya.

Pada tanggal 19 Agustus, Pertempuran Pertama selama dua minggu di Naktong Bulge berakhir, dimenangkan oleh Amerika sebagian besar karena dukungan udara dari Corsairy VMF-214 dan -323. Sisa bulan itu, kedua skuadron beroperasi di garis pertahanan di sekitar jembatan Pusan.

Corsair VMF-214 lepas landas dari kapal induk pengawal USS Sisilia setelah serangan Marinir pertama dalam Perang Korea; 3 Agustus 1950

Satgas 77 kembali ke Sasebo pada 21 Agustus. Dua hari sebelumnya, Laut Filipina kehilangan komandan CVG-11. Komandan Raymond Vogel, seorang veteran Perang Dunia II yang bertempur di Guadalcanal, ditembak jatuh dalam duel dengan baterai anti-pesawat yang melindungi sebuah jembatan di dekat Seoul. Ketika F4U-4B-nya terbakar, dia menyelamatkan diri dengan parasut, yang, bagaimanapun, tidak terbuka dengan benar, dan Vogel meninggal.

Valley Forge dan Laut Filipina tetap berada di Sasebo hingga 25 Agustus. Keesokan harinya, "Corsairs" dan "Skyraders" dari kapal terakhir melanggar konsentrasi peralatan musuh di sebelah barat Sungai Naktong. Pada malam hari, kedua kapal induk berlayar ke utara melalui Laut Jepang, dan pada tanggal 27 Agustus awak pesawat mereka menyerbu sasaran di sepanjang jalur pantai dari Wonsan ke Chongjin. Kelompok itu kemudian berbelok ke selatan, mengitari semenanjung dan memasuki Laut Selatan untuk menyerang sasaran di pantai barat. Pada tanggal 30 Agustus, pesawat dari kedua kapal induk mengebom jembatan, dermaga, saluran air dan kapal di Nampo dan Pyongyang.

Ketika situasi di jembatan Busan terkendali pada akhir Agustus, Angkatan Laut-214 dan -323 mundur ke daratan untuk istirahat yang layak. Namun kemudian ternyata musuh tanpa ampun menerobos garis pertahanan di sebelah timur Sungai Naktong dan menerobos ke Yongsan. Saat Sisilia dan Selat Badoeng menarik diri untuk memasok, 214 dan 323 Angkatan Laut dengan tergesa-gesa dipindahkan ke Pangkalan Udara Asia di Kyushu utara. Kedua skuadron tiba di sana pada tanggal 2 September dan kembali ke Korea pada sore hari di hari yang sama, menyerang musuh di sektor depan yang terancam (kapal induk ditambatkan kembali tiga hari kemudian, segera setelah Sisilia dan Selat Badoen kembali dari Sasebo). ).

Krisis di Busan begitu parah sehingga Gugus Tugas 77 kelompok udara ditugaskan untuk misi taktis untuk meminta bantuan. 3 pesawat lepas landas dari Laut Filipina untuk menghentikan serangan seorang teman di Masan. Pada saat yang sama, Valley Forge mengirimkan 5 kendaraan. Di daerah Masan, enam Corsair, dipimpin oleh seorang pengamat di darat, menghancurkan dua tank dan 11 artileri lapangan.