FAdeA - Pabrik Pesawat Argentina

Pampa III adalah versi pengembangan terbaru dari pesawat latih Pampa IA63, yang dibangun pada awal 80-an bekerja sama dengan Dornier. Avionik digital dari perusahaan Israel Elbit Systems dan mesin Honeywell TFE731-40-2N ​​yang ditingkatkan digunakan.

Brigadir Fábrica Argentina de Aviones. San Martín ”SA (FAdeA) telah ada dengan nama ini sejak Desember 2009, yaitu hanya 10 tahun. Tradisinya berasal dari Fábrica Militar de Aviones (FMA), yang didirikan pada tahun 1927 - pabrik penerbangan tertua di Amerika Selatan. Perusahaan Argentina tidak pernah menjadi bagian dari kelompok produsen pesawat besar di dunia, dan bahkan di halaman belakang Amerika Selatannya sendiri, dikalahkan oleh Embraer Brasil. Sejarah dan pencapaiannya tidak diketahui secara luas, sehingga patut mendapat perhatian lebih.

FAdeA adalah perusahaan saham gabungan (sociedad anónima) yang dimiliki oleh kas negara - 99% sahamnya dimiliki oleh Kementerian Pertahanan Argentina (Ministerio de Defensa), dan 1% dimiliki oleh Dewan Utama Produksi Militer (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) berada di bawah kementerian ini. Presiden dan CEO adalah Antonio José Beltramone, wakil presiden dan chief operating officer José Alejandro Sol dan Fernando Jorge Sibilla adalah CEO. Kantor pusat dan pabrik produksi berlokasi di Córdoba. Saat ini, FAdeA bergerak dalam bidang desain dan produksi pesawat militer dan sipil, elemen konstruksi pesawat untuk perusahaan lain, parasut, peralatan dan perlengkapan darat untuk perawatan pesawat, serta servis, perbaikan, overhaul, dan modernisasi badan pesawat, mesin, avionik dan peralatan untuk pelanggan domestik dan asing.

Pada tahun 2018, FAdeA mencapai pendapatan dari penjualan produk dan layanan sebesar 1,513 miliar peso (meningkat 86,2% dibandingkan tahun 2017), namun karena tingginya biaya sendiri, ia mencatat kerugian operasional sebesar 590,2 juta peso. Berkat pendapatan dari sumber lain, laba kotor (sebelum pajak) adalah 449,5 juta peso (pada 2017 merugi 182,2 juta), dan laba bersih 380 juta peso (merugi 2017 juta pada 172,6).

Pesawat observasi Ae.M.Oe. Pada tahun 2, 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 dan Ae.M.Oe.1 dibangun. Banyak dari mereka bertugas di Angkatan Udara Argentina hingga 2.

Konstruksi pabrik

Pencetus pembangunan pabrik pesawat dan mesin pesawat di Argentina, dan kemudian penyelenggara dan direktur pertamanya, adalah Francisco María de Arteaga. Setelah meninggalkan tentara pada Maret 1916, de Arteaga berangkat ke Prancis dan pada pertengahan 1918 ia lulus dari Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan dan Mesin Paris (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), menjadi insinyur penerbangan bersertifikat Argentina pertama. Selama beberapa tahun, de Arteaga bekerja di Prancis, mendapatkan pengalaman praktis di pabrik penerbangan lokal dan di Laboratorium Aerodinamika Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Pada tanggal 14 Desember 1922, beberapa minggu setelah kembali ke Argentina, de Arteaga diangkat sebagai kepala Departemen Teknis (Departamento Técnico) dari Dinas Penerbangan Militer (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), didirikan pada tanggal 3 Februari 1920 di struktur Angkatan Darat Argentina (Ejército Argentino). Pada tahun 1923, de Arteaga mulai mengajar di Sekolah Tinggi Militer (Colegio Militar) dan Sekolah Penerbangan Militer (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Pada tahun 1924, de Arteaga menjadi anggota Komisi Pembelian Peralatan dan Persenjataan Udara (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), dikirim ke Eropa untuk membeli pesawat untuk Angkatan Darat. Pada saat inilah ia mengusulkan pembuatan pabrik di Argentina, berkat SAE yang dapat menjadi mandiri dari impor pesawat dan mesin dan menggunakan dana kecil secara lebih efisien. Pabrik sendiri juga akan memberikan dorongan bagi industrialisasi dan pembangunan ekonomi negara. Ide De Arteaga didukung oleh Presiden Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, dan Menteri Perang, Kol. Ind. Agustin Pedro Justo.

Atas permintaan de Arteagi, sebagian dana dihabiskan untuk pembelian mesin, bahan dan lisensi yang diperlukan untuk memulai produksi pesawat dan mesin di negara tersebut. Di Inggris Raya, lisensi dibeli untuk produksi pesawat latih Avro 504R dan pesawat tempur Bristol F.2B Fighter, dan di Prancis untuk produksi jet tempur Dewoitine D.21 dan mesin 12 silinder Lorraine-Dietrich 450hp. Karena tidak mungkin memulai produksi banyak perangkat presisi di Argentina karena kelemahan industri metalurgi dan mesin, sejumlah besar bahan dan perangkat jadi serta komponen dibeli di Eropa.

Rencana untuk membangun dan mengatur pabrik, awalnya bernama Pabrik Pesawat Terbang Nasional (Fábrica Nacional de Aviones), diserahkan kepada otoritas Argentina pada April 1926. Pada tanggal 8 Juni, pemerintah membentuk komisi khusus untuk melaksanakan investasi, yang de Arteaga menjadi anggota. Desain tahap pertama konstruksi disetujui pada 4 Oktober. Inspektur Jenderal del Ejército, Jenderal José Félix Uriburu, mengusulkan pada tahun 1925 bahwa, untuk alasan strategis, pabrik harus berlokasi di Córdoba, di pusat negara (sekitar 700 km dari Buenos Aires), jauh dari perbatasan negara-negara tetangga .

Sebuah situs yang cocok ditemukan sekitar 5 km dari pusat kota di jalan menuju San Roque, di seberang bandara aeroclub lokal (Aero Club Las Playas de Córdoba). Upacara peletakan batu fondasi berlangsung pada 10 November 1926, dan pada 2 Januari 1927, pekerjaan konstruksi dimulai. Tugas mengatur pabrik dipercayakan kepada de Arteaga.

Pada 18 Juli 1927, nama pabrik diubah menjadi Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Upacara pembukaannya berlangsung pada 10 Oktober di hadapan banyak pejabat. Saat itu, pabrik terdiri dari delapan bangunan dengan luas total 8340 m2, taman mesin terdiri dari 100 peralatan mesin, dan kru terdiri dari 193 orang. De Arteaga menjadi manajer umum FMA.

Pada Februari 1928, tahap kedua investasi dimulai. tiga laboratorium (mesin, daya tahan dan aerodinamis), kantor desain, empat bengkel, dua gudang, kantin, dan fasilitas lainnya. Kemudian, setelah menyelesaikan tahap ketiga, FMA memiliki tiga departemen utama: yang pertama adalah manajemen, pengawasan produksi, kantor desain, arsip dokumentasi teknis, laboratorium dan administrasi; yang kedua - bengkel pesawat dan baling-baling, dan yang ketiga - bengkel produksi mesin.

Sementara itu, pada tanggal 4 Mei 1927, otoritas Argentina membentuk Otoritas Penerbangan Umum (Dirección General de Aeronáutica, DGA), yang bertugas mengatur, mengelola, dan mengawasi semua kegiatan penerbangan di negara tersebut. Sebagai bagian dari DGA, Dewan Manajemen Teknologi Penerbangan (Dirección de Aerotécnica) didirikan, bertanggung jawab untuk penelitian, desain, produksi dan perbaikan pesawat. De Arteaga menjadi kepala Dewan Manajemen Teknologi Penerbangan, yang melakukan pengawasan langsung atas FMA. Berkat kompetensinya yang lebih besar, ia berhasil memimpin pabrik melalui masa tersulit dari krisis ekonomi global, yang juga mempengaruhi Argentina. Karena campur tangan yang berlebihan dari otoritas negara baru dalam operasi pabrik, pada 11 Februari 1931, de Arteaga mengundurkan diri dari posisi direktur FMA. Ia digantikan oleh insinyur penerbangan Cpt. Bartolomé de la Colina, yang menjalankan pabrik sampai September 1936.

Awal produksi - FMA

FMA dimulai dengan produksi berlisensi pesawat pelatihan Avro 504R Gosport. Yang pertama dari 34 salinan yang dibuat meninggalkan gedung bengkel pada 18 Juli 1928. Penerbangannya dilakukan oleh pilot militer Sersan. Segundo A. Yubel pada 20 Agustus. Pada 14 Februari 1929, mesin Lorraine-Dietrich berlisensi pertama dioperasikan pada dinamometer. Mesin jenis ini digunakan untuk menggerakkan pesawat tempur Dewoitine D.21. Produksi pesawat ini jauh lebih menantang bagi pabrikan muda daripada Avro 504R, karena D.21 memiliki konstruksi semua logam dengan penutup kanvas untuk sayap dan ekor. Penerbangan pertama diterbangkan pada 15 Oktober 1930. Dalam dua tahun, 32 D.21 dibangun. Antara tahun 1930 dan 1931, enam pesawat tempur Bristol F.2B juga diproduksi, tetapi pesawat ini dianggap usang dan konstruksi mesin lebih lanjut ditinggalkan.

Pesawat pertama yang dibangun secara independen oleh FMA atas nama DGA adalah Ae.C.1 wisata - pesawat sayap rendah kantilever dengan kabin tiga tempat duduk tertutup dan undercarriage roda dua tetap dengan selip ekor. Badan pesawat dan ekor memiliki struktur kisi yang terbuat dari pipa baja yang dilas, sayap terbuat dari kayu, dan semuanya ditutupi dengan kanvas dan sebagian lembaran logam (pesawat lain yang dibangun di FMA juga memiliki struktur serupa). Pesawat tersebut diterbangkan pada 28 Oktober 1931 oleh Sersan. Jose Honorio Rodríguez. Kemudian, Ae.C.1 dibangun kembali menjadi versi kabin terbuka dua tempat duduk dan mesinnya mendapat penutup gaya NACA alih-alih cincin Townend. Pada tahun 1933, pesawat itu dibangun kembali untuk kedua kalinya, kali ini menjadi versi kursi tunggal dengan tangki bahan bakar tambahan di badan pesawat.

Pada tanggal 18 April 1932, Sersan. Rodríguez menerbangkan yang pertama dari dua pesawat Ae.C.2 yang dibuat, hampir identik dengan struktur dan dimensi Ae.C.1 dalam konfigurasi dua tempat duduk. Atas dasar Ae.C.2, pesawat pelatihan militer Ae.ME1 dibuat, prototipe yang diterbangkan pada 9 Oktober 1932. Itu adalah pesawat produksi massal pertama dari desain Polandia - tujuh contoh dibangun di sepanjang dengan prototipe. Pesawat berikutnya adalah penumpang ringan Ae.T.1. Yang pertama dari tiga salinan yang dibuat diterbangkan pada tanggal 15 April 1933 oleh Sersan. Rodríguez. Selain dua pilot yang duduk berdampingan di kabin terbuka, Ae.T.1 dapat membawa lima penumpang di kabin tertutup dan seorang operator radio.

Pesawat observasi Ae.MO1, berdasarkan Ae.ME1 sekolah, ternyata sukses besar. Prototipenya terbang pada 25 Januari 1934. Untuk penerbangan militer, 41 salinan diproduksi dalam dua seri.Enam mesin lainnya, berbeda dalam rentang sayap yang sedikit lebih kecil, konfigurasi kabin belakang yang berbeda, bentuk ekor dan penutup mesin NACA, dibuat untuk pelatihan pengamat. Segera pesawat yang digunakan untuk tugas-tugas seperti itu berganti nama menjadi Ae.M.Oe.1. Dalam 14 salinan berikutnya, ditandai sebagai Ae.M.Oe.2, ekor dan kaca depan di depan kabin pilot dimodifikasi. Yang pertama diterbangkan pada 7 Juni 1934. Bagian Ae.M.Oe.2 juga dibangun kembali menjadi Ae.MO1. Pada tahun 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 dan Ae.M.Oe.2 dibangun secara total. Banyak dari mereka bertugas di Angkatan Udara Argentina hingga 1946.

Pesawat sipil berikutnya yang dibangun oleh FMA adalah pesawat wisata dua tempat duduk Ae.C.3, dimodelkan pada Ae.C.2. Penerbangan prototipe berlangsung pada 27 Maret 1934. Dengan cepat diketahui bahwa Ae.C.3 tidak memiliki properti penerbangan terbaik dan kemampuan manuver yang buruk, sehingga tidak cocok untuk pilot yang tidak berpengalaman. Meskipun 16 salinan dibuat, hanya sedikit yang terbang di klub terbang, dan empat digunakan dalam penerbangan militer hingga 1938.

Pada 9 Juni 1935, prototipe pesawat pengebom ringan Ae.MB1 diterbangkan. Sampai musim semi 1936, 14 salinan serial, yang disebut "Bombi" oleh pilot, diproduksi, berbeda, antara lain, oleh dengan kabin pilot yang tertutup, kanvas yang menutupi sebagian besar badan pesawat, ekor vertikal yang diperbesar dan menara penembakan berputar hemispherical di tulang belakang badan pesawat, serta mesin Wright R-1820-E1, yang diproduksi oleh FMA di bawah lisensi. Pada tahun 1938–1939, semua Ae.MB1 (12 eksemplar) yang beroperasi ditingkatkan ke versi Ae.MB2. Salinan terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1948.

Pada 21 November 1935, pesawat medis Ae.MS1 diuji, dengan sayap, ekor, dan roda pendarat yang terbuat dari Ae.M.Oe.1. Pesawat itu bisa membawa enam orang - seorang pilot, seorang paramedis dan empat orang sakit atau terluka di atas tandu. Satu-satunya Ae.MS1 yang dibuat digunakan dalam penerbangan militer hingga tahun 1946. Juga pada bulan November 1935, terowongan angin Eiffel pertama di Amerika Selatan dengan diameter 1,5 m selesai dibangun. Perangkat mulai beroperasi pada 20 Agustus 1936.

Pada tanggal 21 Januari 1936, Letnan Pablo G. Passio menerbangkan prototipe Ae.C.3G dua tempat duduk dengan konstruksi yang mirip dengan Ae.C.3. Itu adalah pesawat Argentina pertama yang dilengkapi dengan penutup pendaratan. Ini bisa digunakan untuk pelatihan dan penerbangan wisata. Badan pesawat telah dikembangkan secara aerodinamis secara hati-hati untuk meningkatkan performa dan performa penerbangan. Tiga salinan buatan Ae.C.3G bertugas di penerbangan militer sampai tahun 1942. Pengembangan Ae.C.3G adalah Ae.C.4, diterbangkan oleh Letnan Passio pada 17 Oktober 1936.