Faktor / Variabel yang Berkontribusi pada Kenyamanan Suspensi

Kenyamanan suspensi mungkin tampak seperti variabel yang cukup sederhana, tetapi sebenarnya mencakup lebih banyak detail daripada yang Anda bayangkan. Jadi mari kita lihat sebanyak mungkin parameter yang terkait dengan kenyamanan suspensi mobil, dengan yang cenderung membaik dan lainnya yang cenderung menurun.

Braket suspensi

Suspensi jelas merupakan kriteria pertama yang kami pikirkan, jadi pegas koil dalam banyak kasus. Semakin fleksibel dan panjangnya, semakin halus massa yang tersuspensi akan bereaksi terhadap gundukan dan kekacauan jalan. Pegas pendek, di sisi lain, dirancang untuk meningkatkan penanganan dengan membatasi langkah yang berlebihan.

Ada sistem lain seperti batang torsi dan pegas daun, tetapi negatif ini kurang meyakinkan untuk pegas.

Harap dicatat bahwa suspensi udara tetap menjadi sistem terbaik, yang dirancang untuk menggantikan batang torsi logam dengan kantung udara. Mobil kemudian digantung dengan udara yang terbungkus dalam tabung karet karena, tidak seperti cairan, gas mudah dikompresi, memungkinkan suspensi yang fleksibel (butuh ratusan ton untuk mengompres cairan, ini tidak cocok untuk "") kami. sisik semut. Dan selain itu, kami bahkan memperhitungkan aturan ini dalam mekanika: gas dikompresi, bukan cairannya. Faktanya, ini juga tidak benar dalam fisika, tetapi pada skala kami ini dapat dianggap benar lagi, karena diperlukan gaya yang luar biasa untuk mengompres cairan).

Suspensi udara juga akan lebih atau kurang kaku tergantung pada tekanan yang berlaku di dalam tabung. Jadi, dengan meningkatkan yang terakhir, kita mendapatkan kekakuan (dan, sebagai aturan, ini meningkatkan ketinggian dan ground clearance mobil). Ada juga sistem yang terdiri dari menghubungkan "ruang udara" ke sirkuit, semakin kita menutup (oleh karena itu, semakin kita mengisolasi mereka dari sisa sirkuit udara), semakin kita mendapatkan kekerasan (kita tidak mengubah tekanan di sini, tetapi volume yang berisi udara, semakin sedikit, semakin sulit untuk mengompresnya). Beginilah cara kerja mode Sport pada suspensi seperti itu (walaupun ada peredam berawak juga. Mereka bahkan kunci nomor satu untuk memperkuat suspensi).

Peredam benturan

Mereka membatasi kecepatan perjalanan suspensi. Semakin kaku, semakin tidak toleran terhadap defleksi vertikal. Dengan demikian, cairan berpindah dari satu wadah ke wadah lain (di atas dan di bawah peredam kejut). Semakin besar lubang, semakin mudah untuk memompa oli dari satu ruang ke ruang lain, semakin mudah untuk mentransfer, semakin sedikit stroke terhambat, dan peredam kejut lebih halus bereaksi terhadap permukaan jalan yang tidak rata.

Peredam kejut juga dapat dikontrol secara elektronik (opsional pada beberapa kendaraan). Oleh karena itu, perlu dicari suatu sistem yang akan mengatur kemudahan perpindahan minyak dari satu chamber ke chamber lainnya.

Perhatikan juga bahwa viskositas oli di peredam kejut dapat mengubah responsnya. Oleh karena itu, peredam kejut yang aus akan memiliki oli yang lebih tipis, yang akan membuatnya tidak terlalu kaku (namun, kita akan mendapatkan kenyamanan dengan mengorbankan keselamatan). Hal yang sama berkaitan dengan suhu, bahkan jika fenomenanya sedikit anekdot: dalam cuaca dingin, peredam kejut berpotensi "lebih keras" daripada di cuaca panas. Jadi jangan heran jika mobil Anda menjadi sedikit lebih lembut di musim panas!

Jarak sumbu roda / Lokasi Kursi

Jarak sumbu roda dan posisi duduk juga berperan besar dalam kenyamanan. Secara umum, semakin jauh Anda dari undercarriage, semakin sedikit goncangan yang akan Anda rasakan. Dengan demikian, jarak sumbu roda yang besar berkontribusi pada hal ini, karena dalam hal ini kami berpotensi diposisikan lebih jauh dari sasis. Duduk langsung di atas roda adalah yang terburuk (yang sering terjadi di kursi belakang mobil kecil, di mana ada kemungkinan lebih banyak ketidaknyamanan), maka Anda akan menemukan diri Anda di tempat yang paling banyak menggerakkan roda secara vertikal.

Kekakuan tubuh

Ini mungkin terdengar kontradiktif, tetapi kekakuan sasis berkontribusi pada kenyamanan. Memang, getaran yang diterima oleh sasis jauh lebih sedikit ditransmisikan ke bagian lain kendaraan ketika yang terakhir cukup kaku. Jika tidak, guncangan akan menggetarkan seluruh tubuh, yang dapat menghasilkan lebih banyak suara dari furnitur. Dan kemudian getaran ini melewati kita, yang sangat tidak menyenangkan.

Program Kenyamanan Canggih Citroën juga memperhitungkan hal ini dengan memodifikasi dan meningkatkan las yang terkait dengan struktur rangka lambung.

Roda / ban

Ini klasik, jelas ban memainkan peran yang sangat penting. Dan di sini, di atas segalanya, ketebalan dinding samping itu penting (dan inflasi, tentu saja, tetapi ini jelas, dan Anda dapat menebaknya sendiri), bahkan jika Anda juga harus memperhitungkan lebarnya (semakin lebar), semakin banyak udara yang ada (semakin banyak udara, semakin besar efek suspensi dari sisi ban karena semakin banyak udara yang dapat dimampatkan).

Dengan demikian, ini adalah angka kedua yang dapat ditemukan pada dimensi ban. Contoh: 205/55 R16. Oleh karena itu, kami tertarik pada 55 tahun di sini. Sayangnya, ini bukan nilai absolut, tetapi persentase yang terkait dengan angka pertama. Di sini, tinggi dinding samping = (205 X 0.55) cm.

Di bawah 12 cm, kita dapat mengatakan bahwa ia mulai bertambah.

Perhatikan bahwa ban akan mengeras saat mengemudi (kecuali saat dipompa dengan nitrogen) karena udara (20% oksigen + nitrogen) mengembang karena adanya oksigen. Jadi berpotensi mobil menjadi lebih curam dan lebih curam saat Anda mengemudi (Anda dapat dengan mudah beralih dari 2.2 bar ke 2.6 bar).

Terakhir, kelembutan karet juga mempengaruhi kenyamanan pada ban low profile (hal ini tidak terlalu terlihat pada ban dengan dinding samping yang tebal).

Tipe sumbu

Tidak semua sumbu dibuat sama, ada versi yang disederhanakan dan murah serta versi yang ditingkatkan dan lebih kompleks. Sederhananya, poros torsi atau semi-kaku biasanya dapat ditingkatkan (tetapi tidak sebanyak pegas daun! Ini sangat sederhana!). Idealnya berada di level multi-link dan double wishbones (dengan atau tanpa poros offset, siapa peduli), dan inilah yang secara sistematis melengkapi kendaraan premium dan XNUMXxXNUMX (maka gardan belakang harus mampu menahan torsi mesin, jadi harus lebih tajam). Mobil Prancis, terkadang bahkan premium (semu), sebagian besar dilengkapi dengan as semi-kaku.

Bar anti-gulung

Anti-roll bar adalah perangkat penting pada gandar multi-tautan untuk mengemudikan kendaraan (karenanya berpotensi satu atau dua per kendaraan). Pada dasarnya, ini tentang menciptakan hubungan antara roda kiri dan kanan mobil sehingga mereka menjaga konsistensi dalam kinematika mereka. Semakin kami mengencangkan yang terakhir, semakin banyak reaksi suspensi kering yang akan kami alami, yang juga merupakan parameter pilihan untuk mobil berperforma tinggi. Sayangnya, kita kehilangan kenyamanan ...

Mobil mewah yang membutuhkan oli dan uang telah menemukan solusi: menawarkan anti-roll bar aktif yang rileks dalam garis lurus dan berkontraksi saat menikung. Pada 3008 I (dan sayangnya tidak pada 2), sistem mekanis (Dynamic Rolling Control) hadir pada versi yang lebih tinggi untuk memberikan hasil yang sama (bersantai di garis lurus dan berbelok dengan lembut).

Sistem peramalan

Merek premium juga memiliki sistem kamera yang membaca jalan sebelumnya untuk mengetahui kekurangan apa yang akan diatasi. Sistem kemudian mengadaptasi semua yang dapat dikontrolnya untuk mengurangi efek: terutama redaman yang dikendalikan (mungkin suspensi udara dan batang anti-gulung aktif).

Jenis kendaraan

Pengaturan suspensi/shock juga berbeda tergantung jenis kendaraan. Dan ada kelebihan dan kekurangan dalam setiap kasus, dan hasilnya umumnya akan tergantung pada spesifikasi / apa yang diinginkan oleh manajer proyek kendaraan (pada dasarnya pengambil keputusan). Di SUV / 4X4, kami akan memiliki lebih banyak pilihan perjalanan, jadi nyaman di sini. Namun, ada satu kendala... Ketika Anda masuk ke dalam mobil dengan defleksi yang besar, Anda tidak dapat membeli suspensi yang terlalu fleksibel, karena dalam hal ini mobil akan terlalu condong ke tikungan (roll/pitch). Dalam hal ini, sangat umum untuk pengaturan menjadi sedikit lebih ketat ... Namun, pada Range Rover kekakuan tetap sangat moderat dan mobil cenderung melorot di tikungan, dengan kenyamanan menjadi prioritas ...

Terakhir, bobot juga penting, semakin berat mobil, semakin teoritis Anda harus mengencangkan suspensi. Namun di sisi lain, berat badan yang berlebihan ini menyebabkan inersia yang signifikan, yang membuat tubuh sulit untuk digerakkan secara vertikal. Jadi mobil berpotensi bergerak lebih sedikit (yang berarti lebih sedikit gerakan berarti lebih nyaman), atau lebih tepatnya, pegas akan jatuh lebih keras daripada mendorong sasis ke atas.

Ini adalah area yang agak rumit dan hasilnya tergantung pada banyak pengaturan (suspensi, peredam kejut, anti-roll bar, dll.).

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Pachamama (Tanggal: 2021, 03:17:08)

Halo Pak Naudo,

Terima kasih banyak untuk artikel berkualitas luar biasa ini.

Saat menelusuri yang satu ini, kami menyadari bahwa pada akhirnya tidak mudah untuk ingin meningkatkan kenyamanan suspensi karena ada begitu banyak faktor yang berbeda.

Saya ingin melakukan sesuatu untuk mobil saya (Hyundai Tucson TLE 2016L versi 2.0 HP AWD 136). Saya sangat menyukai mobil ini dan satu-satunya kekurangan yang saya temukan adalah kurangnya material samping jok dan kenyamanan suspensi. Saya ingin meningkatkan ini. Fakta mengganti bagian asli 19 inci dengan bagian 17 inci dengan ban yang tiba-tiba gemuk meningkatkan kenyamanan sebagian. Ini jauh lebih kecil dari keledai. Di sisi lain, yang membuat saya khawatir adalah suspensi tidak menghilangkan kerusakan jalan sama sekali. Tiba-tiba kami merasakan kasarnya jalan. Dalam perjalanan jauh menjadi tidak nyaman. Menyakitkan saya untuk mengakuinya, tetapi saya hampir lebih suka mobil istri saya (Peugeot 2008 dari 2020), meskipun dinamis, itu menyerap kerusakan jalan dengan cukup baik.

Jadi saya tidak ingin mengganti mobil atau suspensi, yang mungkin akan lebih murah. Apakah menurut Anda dengan suspensi berulir kita bisa mendapatkan kenyamanan karena dapat disesuaikan? Jika tidak, saya melihat bahwa KW menawarkan suspensi piloted lini kedua, tetapi apriori tidak cocok untuk model saya.

Jika Anda memiliki saran, saya siap mendengarkan.

merci encore,

Anda

Il J 2 reaksi terhadap komentar ini:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-03-18 10:39:25): Terima kasih banyak dan saya melihat bahwa Anda tahu nama saya terlepas dari kebijaksanaan relatif saya mengenai nama belakang saya ;-)

  Untuk KW, misalnya, yang ada di BM saya, bisa dibilang masih cukup solid. Throttle memungkinkan serangan yang sedikit kurang keras (dan peningkatan reaktivitas peredam) pada tonjolan mikro, tetapi tetap kaku.

  Pada dasarnya Anda akan membutuhkan peredam dan pegas yang berbeda, tetapi ini masih terlalu rumit menurut saya (Anda harus menemukan yang cocok untuk Anda, belum tentu yang jelas), mengingat bahwa bahkan mengubah segalanya menjadi A, Anda masih bisa lapar untuk lebih. Sudah cukup bahwa anti-roll bar sedikit "kencang" sehingga efek yang diharapkan kurang penting dari yang diharapkan.

  Jadi mengganti mobil sepertinya merupakan solusi yang mungkin dan karena itu perlu untuk mengesankan Citroën, C5 Aircross akan menyenangkan Anda.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Terima kasih atas tanggapan Anda. Untuk nama kalian tulis di kolom komentar di bawah ^^.

  Memang, mengganti suspensi tidak sepadan. Saya akan tetap seperti itu sampai saya pindah ke mobil lain.

  Terimakasih untuk informasinya.

  Anda

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Apa alasan UTAMA Anda membeli mobil listrik?