Test drive felbach dan seni merawat Mercedes

Mengunjungi ahli restorasi dari Mercedes-Benz Classic Center

Bangsawan mewajibkan. Bangsawan, keturunan klan kuno, dipanggil untuk mempertahankan gaya dan standar perilaku tertentu yang layak untuk nenek moyang mereka yang mulia. Potret leluhur digantung di kastil leluhur mereka - tidak hanya sebagai sumber kebanggaan keluarga, tetapi juga sebagai pengingat akan beban asal usul yang mulia. Di dunia mobil dengan muatan seperti itu, ada perusahaan lama dan terutama pabrikan tertua yang pendirinya adalah penemu mobil self-propelled dengan mesin pembakaran internal.

Tidak dapat disangkal bahwa Daimler tidak hanya memperlakukan warisannya dengan hormat, tetapi juga menunjukkan perhatian yang luar biasa dan sangat mahal untuk pemeliharaan dan pelestariannya. Museum mengesankan yang benar-benar dapat dibandingkan dengan kastil keluarga dan bahkan kuil hanyalah bagian dari upaya grup untuk mempertahankan hubungan yang hidup dengan masa lalu. Memang, betapapun kaya kelihatannya, pameran museum ini "hanya" memuat 160 mobil, terbagi menjadi "mitos" dan "galeri". Namun, koleksi perusahaan mencakup sekitar 700 mobil, di antaranya 500 mobil, 140 mobil balap dan 60 truk, serta mobil profesional merek Mercedes-Benz atau salah satu merek sebelumnya - Benz, Daimler atau Mercedes. Lebih dari 300 dari mereka sedang bergerak dan ikut serta dalam demonstrasi untuk para veteran seperti Silvreta Classic, dll., Atau dalam acara seperti kontes keanggunan di Pebble Beach atau Villa D'Este.

Mungkin banyak anak yang mengunjungi Museum Mercedes-Benz membayangkan bahwa di suatu tempat jauh di bawah Unterturkheim terdapat gua-gua rahasia tempat para gnome pekerja keras memperbaiki, membersihkan, dan memoles harta karun mobil agar tetap menarik dan menggoda serta menggoda. meninggalkan tanaman untuk pertama kalinya. Sayangnya, kita sudah lama meninggalkan dunia masa kanak-kanak dan dongeng, tetapi kita masih menyimpan sesuatu dari kesenangan yang dulunya asli, kejutan menyenangkan yang tak tertandingi ketika seorang anak laki-laki melihat mobil besar. Ini membawa kita ke tempat di mana para veteran di masa lalu dan abad yang lalu terlahir kembali ke kehidupan baru dan di mana pemilik Mercedes klasik dapat beralih ke diagnostik dan terapi untuk hewan peliharaan mereka.

Mercedes-Benz Classic Center terletak di Fellbach, sebuah kota kecil sekitar delapan kilometer dari Stuttgart. Jalan di sana melewati Bad Cannstadt, salah satu dari dua tempat kelahiran mobil. Saat ini, paviliun taman di Taubenstraße 13, tempat Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach menciptakan mesin berkecepatan tinggi pertama, sepeda motor pertama, dan mobil roda empat pertama, telah menjadi museum bernama Gottlieb Daimler Memorial.

Rumah di dalam mobil

Tidak mungkin penemu mobil bekerja, meskipun secara mandiri, pada waktu yang sama di wilayah yang sama di Jerman (sekarang Baden-Württemberg) dan bahkan di tepi sungai yang sama - Neckar. Ledakan ekonomi setelah reunifikasi Jerman pada tahun 1871, dikombinasikan dengan suasana kreatif yang relatif liberal di Baden dan Württemberg dan kegigihan penduduk tempat-tempat ini yang terkenal, menghasilkan kesuksesan yang terbukti menentukan masa depan. Hari ini kita tidak dapat membayangkan profil industri Jerman dan khususnya Stuttgart tanpa industri otomotif.

Di Daimler, pekerjaan dengan warisan sejarah dilakukan di tiga area utama. Salah satunya adalah museum - selain yang besar di Unterturkheim, ini termasuk museum rumah dan pabrik Karl Benz di Ladenburg (lihat artikel tentang Bert Benz), tugu peringatan Gottlieb Daimler di Bad Kanstad dan tempat kelahirannya di Schorndorf, sebagai serta Museum Unimog di Haguenau.

Koleksi dan arsip mobil yang menjadi perhatian adalah aspek penting kedua dari aktivitas sejarah Daimler. Arsip tersebut secara resmi dibuat pada tahun 1936, tetapi dokumen telah dikumpulkan dan disimpan sejak awal produksi mobil. Jika semua unit arsip ditempatkan berdampingan, panjangnya akan lebih dari 15 kilometer. Ada lebih dari tiga juta foto dalam arsip foto, 300 XNUMX di antaranya adalah negatif kaca format besar. Bersama dengan gambar, laporan pengujian, dan dokumentasi teknis lainnya, data disimpan untuk hampir semua kendaraan yang diproduksi hingga saat ini.

Arah ketiga adalah pemeliharaan dan pemulihan, yang menjadi tanggung jawab pusat di Fellbach. Lobinya yang luas adalah museum mobil kecil. Puluhan model klasik dihadirkan di sini, beberapa di antaranya bisa dibeli jika diinginkan. Namun, kami bergegas ke bengkel, di mana dua puluh pengrajin menjaga kesehatan yang baik dari contoh klasik teknik otomotif dan seni desain yang tak ternilai harganya.

Mitos dan Legenda

Dari pintu kita ditarik ke mobil yang baru saja kita baca - Benz 200 PS, yang pada 13 April 1911, Bob Berman mencetak rekor kecepatan dunia di pantai berpasir Pantai Daytona - 228,1 km / jam untuk satu kilometer dengan akselerasi . Hari ini, pencapaian ini mungkin tampak tidak mengesankan bagi sebagian orang, tetapi pada masa itu itu adalah sensasi. Sebelumnya, ada kereta tercepat, tetapi rekor mereka (210 km / jam sejak 1903) dipecahkan - konfirmasi lain dari pengangkatan gerbong. Dan pesawat kemudian hampir dua kali lebih lambat. Butuh sepuluh tahun dan perang dunia untuk mencapai kecepatan Blitzen-Benz (nama, yang berarti "petir" dalam bahasa Jerman, sebenarnya diberikan oleh Amerika).

Untuk mencapai tenaga yang sangat besar sebesar 200 hp, para desainer meningkatkan volume kerja mesin empat silinder menjadi 21,5 liter. Ini akan mengesankan semua orang! Sejarah perhatian tidak mengingat mesin balap lain dengan volume yang sama - baik sebelum maupun sesudahnya.

Kami perlahan-lahan berkeliling bengkel yang luas (total area pusat sekitar 5000 sq.m) dan dengan interior kosong kami melihat mobil-mobil yang dimuat di lift. Inilah "panah perak" W 165 di nomor 16, yang memenangkan Grand Prix Tripoli pada tahun 1939 (tempat pertama untuk Herman Lang, kedua untuk Rudolf Karachola). Penciptaan mesin ini hari ini dapat dianggap sebagai prestasi teknis. Setelah pada bulan September 1938, dengan perubahan peraturan yang tiba-tiba, perpindahan mobil yang berpartisipasi dibatasi hingga 1500 cm kubik, hanya dalam delapan bulan spesialis Daimler-Benz berhasil merancang dan memproduksi model delapan silinder yang benar-benar baru (sebelumnya tiga liter). mobil dengan 12 silinder).

Di ujung ruangan, di lift lain, terdapat sebuah mobil yang saat ini tidak diperbaiki sehingga ditutup dengan terpal. Fender, penutup depan dan belakang didukung di sekitar. Huruf krom berarti modelnya dilepas untuk dibersihkan, tetapi jejaknya di sampul belakang terlihat jelas: 300 SLR, dan di bawahnya ada huruf kapital D. Apakah "Uhlenhout coupe" yang terkenal itu benar-benar di bawah terpal? Menanggapi pertanyaan yang terus-menerus, pemilik melepas tutupnya, yang memperlihatkan sasis model supersport unik ini berdasarkan SLR balap dan digunakan oleh desainer Rudolf Uhlenhout. Bagi orang-orang sezaman, ini adalah perwujudan dari mimpi mobil - bukan hanya karena secara teknis jauh di depan masanya, tetapi juga karena tidak dapat dibeli dengan uang.

Kami melewati 300 S Coupe yang sudah diservis dan mengkilap, yang dulunya adalah "kura-kura" lebih mahal daripada 300 SL yang jauh lebih terkenal dengan pintu terbuka. Di ruangan besar yang bersebelahan, dua mekanik sedang mengerjakan SSK putih - meskipun dibuat pada tahun 1928, mesin tersebut tampaknya masih bergerak, tanpa tanda-tanda keausan yang terlihat. Ini disebut sihir putih!

Sihir untuk memesan

Mercedes-Benz Classic Center didirikan pada tahun 1993. Ini mempekerjakan 55 orang, dan kebanyakan dari mereka terlibat bukan dalam perbaikan, tetapi dalam keahlian dan penyediaan suku cadang untuk mitra, penggemar, klub dan, tentu saja, untuk pusat paralel perusahaan di Irvine, California. Kira-kira setengah dari kapasitas bengkel ditempati oleh mobil servis koleksi perusahaan, dan setengah lainnya menerima pesanan dari pelanggan pribadi. Kondisi - setidaknya 20 tahun telah berlalu sejak model dihentikan. Kadang-kadang pusat membeli dan mengembalikan barang-barang berharga dengan biaya sendiri, dan kemudian menjualnya - ini adalah barang yang diminta, seperti model kompresor sebelum perang, 300 SL atau 600.

Layanan pertama yang ditawarkan kepada pelanggan adalah pemeriksaan, yang harus menetapkan semua detail tentang riwayat dan kondisi mobil serta menyarankan langkah-langkah untuk pemulihan dan pemeliharaannya. Itu berlangsung beberapa minggu dan dapat menelan biaya 10 euro. Kemudian, atas permintaan pelanggan, pengerjaan mobil yang sebenarnya dimulai.

Setelah menerima tawaran yang menguntungkan, pusat tersebut membeli mobil tersebut dan menyimpannya dalam keadaan tidak direstorasi, menawarkan pembeli dengan tawaran pemulihan penuh. Pembeli dapat memilih antara semua level trim dan kombinasi warna yang tersedia pada tahun model diproduksi. Perkiraan durasi restorasi (misalnya untuk 280 SE Cabriolet) adalah 18 bulan.

Penghasilan dari layanan semacam itu mungkin tampak besar, tetapi tidak seberapa dibandingkan dengan uang yang dikeluarkan Daimler untuk pemeliharaan museum, arsip, koleksi, dan peninggalan sejarah pada umumnya. Tapi apa yang harus dilakukan - wajib untuk diketahui.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler